對付中國車，豐田、本田等合資廠不玩老一套了_風聞

文源：源Auto

作者：潘卓倫

又到廣州車展進行時。

作為每年的最後一個A級車展，廣州車展不僅是車企和經銷商們衝刺年度銷量目標的戰場，更是觀察車市風吹草動的好機會。

今年的廣州車展，因為碰上新能源車購置税減免政策退坡，不少車企都已經提前將年內重磅新車推向市場搶奪訂單，所以在車展上市的新車數量有所減少。據瞭解，以小米、華為鴻蒙智行、“蔚小理”、極氪、嵐圖、智己等為代表的主流中國品牌，在廣州車展上都沒有發佈全新車型的計劃。

相比之下，合資品牌的動作要更大一些。

不完全統計，一汽豐田、廣汽豐田、東風日產、上汽奧迪、一汽奧迪等合資品牌均將旗下重磅新車帶到廣州車展，其中部分新車會官宣上市。

表面上看，這符合業界年內一直在鼓吹的“合資大反攻”主旋律，但如果深入瞭解，會發現豐田、本田、大眾、奧迪等佈局有兩家甚至以上合資車企的外國品牌，正醖釀一場史無前例的變革。

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“一車兩吃”，OUT

一直以來，在國內佈局兩家合資車企的外國品牌在產品層面都奉行“一車兩吃”，同一個車型底子做兩套不同包裝，例如一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷凌、東風本田CR-V和廣汽本田皓影、上汽大眾帕薩特和一汽-大眾邁騰等，類似例子不勝枚舉。

這樣操作的好處是最大化規模優勢，能夠讓車企在定價和銷售時掌握更多主動權，同時也降低了新車型的試錯成本，即使一款車賣得不好，也可以通過調整對應“兄弟車型”的包裝儘量找補。

這樣的模式在合資品牌不愁賣的時候很吃香，但到了中國品牌百花齊放、合資車型的市場需求急轉直下的今天，卻成了束縛。

據第三方終端零售數據，近一年（2024年11月—2025年10月）合資車型銷量TOP 20裏，只有大眾帕薩特和邁騰以及豐田卡羅拉鋭放和鋒蘭達兩對“兄弟車型”上榜，包括豐田卡羅拉和雷凌、本田思域和型格等昔日耳熟能詳的暢銷車型，都已經跌落神壇。

究其原因，無非是產品競爭力不足，市場份額眼睜睜被中國品牌搶走，而“一魚兩吃”的產品策略，則加速了市場份額的流失——假如一名消費者看不上豐田卡羅拉，自然也不會再去看雷凌了。

既然如此，這些國外品牌開始讓合資車企之間產品“脱鈎”。

以豐田為例，在本屆廣州車展上，廣汽豐田帶來的鉑智7是一款基於廣汽新能源整車平台打造的車型。顯然，這款車是不會衍生出一汽豐田的版本。

事實上，廣汽豐田今年表現最搶眼的新車鉑智3X也是一款脱胎於廣汽平台的車型，但其已經成為豐田在華首款月銷破萬的純電動車。假如鉑智7再獲成功，相信廣汽豐田乃至豐田對這條“魔改”造車方程式的信心會更足。

反觀一汽豐田，其本屆車展的重磅新車有第六代RAV4榮放、新款卡羅拉以及bZ3智享家。其中，第六代RAV4榮放是根正苗紅的豐田全球車型，經過加長的新款卡羅拉雖然是中國特供，但依然脱胎於豐田TNGA架構，而bZ3則是e-TNGA的產物。

短期來看，廣汽豐田依然會繼續推出一汽豐田的“兄弟車型”，例如在廣州車展上就會亮相對應第六代RAV4榮放的全新威蘭達。但結合近期行業動態，不排除廣汽豐田未來會逐步減少這種產品策略下的新車。

據媒體報道，近日有消息稱廣汽豐田即將停產兩款主力燃油車，對此廣汽豐田內部人士回應稱公司沒有在2026年停產主力燃油車的計劃。

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真正的合資大反攻

除了豐田，大眾和奧迪也有跡象在進行相似的產品策略調整。

本屆廣州車展大眾品牌展台關注度最高的新車，預計將會是大眾與小鵬汽車合作研發的與眾08。作為一款基於小鵬汽車整車平台研發的新車，與眾08是擦亮大眾安徽品牌的關鍵，也不可能會衍生出上汽大眾和一汽-大眾的版本。

值得一提的是，上汽大眾也有定位或稍高於與眾08的新車——ID.ERA，不過該車目前還處於概念車狀態。作為一款全尺寸增程式SUV，ID.ERA基於大眾MEB+平台研發。

至於奧迪，上汽奧迪的字母標“AUDI”系列就是其試驗田。在推出與上汽智己共享部分技術與零部件的E5 Spotback後，有消息稱上汽奧迪下一款字母標“AUDI”新車已經呼之欲出，將會是一款中型純電SUV。

可以預期，上汽奧迪未來的新能源車型矩陣將由“AUDI”系列唱主角，而一汽奧迪則主要跟隨奧迪在海外市場的節奏推出新能源車。在本屆廣州車展上，一汽奧迪就帶來了A6L e-tron、Q6L e-tron等全球化車型的本土化版本。

另外，同屬日系車陣營的本田雖然未在本屆廣州車展上秀出有“脱鈎”跡象的新車，但此前曾有消息稱東風本田將不再採用本田技研（中國）的後續純電產品開發和規劃，轉用東風體系內部的熱銷EV方案。

而廣汽本田方面，其日前獲得本田、本田中國以及廣汽集團三方的增資，註冊資本由5.41億美元增加至約8.67億美元。

如此背景下，未來東風本田和廣汽本田走出截然不同的新車技術路線，完全不足為奇。

放在以往，合資車企不要説基於中方技術打造新車，就是推出一款中國特供車，也會招來很多的非議。然而今時不同往日，隨着中國新能源車技術走到全球車市最前沿，合資車企用中國品牌的技術甚至整車平台研發新車，已經成為市場驗證可行的破局方程式。

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