新車看點丨越野賽道比油耗，坦克500 Hi4-Z正式上市

（文/張家棟 編輯/高莘）

2025年1月1日，坦克500 Hi4-Z作為開年第一車正式上市，新車售價36.38萬元，另類塗裝的“一定紅”版本也同步同價發售。

近年來，我國越野市場迎來井噴式發展，曾經被定義為小眾市場的“方盒子”越野產品，也逐漸走向紅海競爭。

得益於消費者生活方式和用車需求的多元化，露營旅遊、户外探險等休閒方式的興起，也令越野類產品在硬派越野的需求外，開闢了新的賽道。

中研普華產業院曾預測稱，到2025年，中國廣義越野車市場規模將達到89.4萬輛。而在2024年的細分市場數據中，泛越野的市場需求也呈現出快速的上升態勢。

統計數據顯示，2024年1—9月，國內硬派越野市場銷量達到25.6萬輛，同比提升58%，與此同時，泛越野市場的累計銷量達到41萬輛，市佔率和增速均超越硬派越野市場。

這也意味着，曾經聚焦於硬派越野領域的整車廠商，將不得不面臨眾多新入局玩家的挑戰。但另一方面，擁有硬派越野技術的品牌，在泛越野的品類延伸上也擁有着技術層面的先發優勢。

而在2025年開年發佈首款產品的坦克品牌，便是傳統越野品牌走向轉型的代表。據統計，在硬派越野市場，坦克品牌2024年共售出23萬輛，細分市場佔有率達到65%，並且連續多年在硬派越野的細分賽道中穩坐頭名。

不過，隨着泛越野陣營中，深藍、捷途、奇瑞等品牌的全面佈局，電動化對越野市場帶來的變革與新入局者們，都對試圖通過哈弗品牌來塑造品牌差異化的長城帶來巨大挑戰。

因此，在坐穩硬派越野市場基本盤後，坦克500Hi4-Z的推出，也展現出長城期望重新藉助越野技術與口碑積澱，奪得更具潛力的泛市場的願景。

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坦克500Hi4-Z搭載2.0T大功率發動機和前後高功率驅動電機，實現三擎聯動，可輸出863馬力澎湃動力，系統綜合扭矩可達1195N·m，滿電零百加速可達4秒級。

同時，為保證電驅系統在頻繁大負荷下不過熱，坦克500 Hi4-Z還採用了在越野車中比較特別的水冷+油冷雙散熱系統，可實現連續20次零百加速無衰減。

新車與主打泛越野運用場景的競爭對手們最大的不同之處，在於長城期望運用多年來積澱的發動機技術與越野經驗，塑造出越野車更低的油耗體驗。

據悉，坦克500 Hi4-Z在硬派越野車中引入“功率分流”理念，可實現全速域邊驅動邊發電，從而令發動機始終圍繞在最佳經濟區間運轉，利用率超97%，直驅能量損失更低。

更出色的能效，也帶來了更經濟的油耗表現。坦克品牌表示，經過實測，坦克500 Hi4-Z的城區饋電油耗可以控制在7L/100km，與傳統硬派越野SUV車型相比，油耗大幅降低。

在續航方面，坦克500 Hi4-Z擁有全球首個專為越野車開發的三元鋰電池方案，電芯能量密度達到234Wh/kg，同時將59.05kW·h的動力電池包融進了帶大梁的中大型越野SUV上，WLTC工況下的純電續航可達201km。

安全性方面，新車車身採用非承載籠式結構設計，平台架構使用99%超強度鋼和高強鋼打造，核心部分採用超1500MPa超高強度鋼。“8+4”越野級專用電池採用立體多層級的安全防護設計，尤其在縱向刮底和側向撞擊方面進行強化，碰撞測試強度是行業標準的三倍，確保電池包在複雜工況下的穩定性。

智能化方面，坦克500 Hi4-Z搭載全新升級的Coffee OS 3.0系統，可支持四音區連續指令控制，車輛還可通過雲平台與手機APP互通，實現智能遠程操控車輛。

此外，坦克500 Hi4-Z還配備了L2級智能駕駛輔助系統與540°全景影像技術。針對越野環境，車輛還加入了3D全地形精細渲染和全方位環境監測系統以應對各種複雜路況，確保越野安全。

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