“整個董事會都應該被解僱”

（文/宋虹姍  編輯/趙乾坤）

航空業正準備迎接又一年的艱難局面。根據航空諮詢機構分析，由於波音的交付延誤和供應鏈問題，航空業的困局可能將持續較長時間。

2024年1月7日，美國阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機在飛行中突發“高空艙門脱落”事故，引發外界對波音安全質量及生產標準的強烈質疑。一年後，波音公司於1月3日發佈聲明，詳細列舉了過去一年中針對安全問題所採取的整改措施。

聲明指出，這些措施包括強制員工參加培訓、增加檢查頻率，並優化“直言不諱”舉報系統，鼓勵員工主動報告工作中的問題和隱患。

“但這些舉措仍然遠遠不夠。”航空諮詢公司博伊德國際集團的航空分析師邁克·博伊德在接受美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）採訪時指出。

他直言：“整個董事會都應該被解僱。儘管新任首席執行官和團隊正在採取措施，但問題根深蒂固，無法在短期內得到解決。”博伊德進一步表示，由於波音無法按時交付新飛機，一些航空公司，如西南航空和瑞安航空，不得不投入額外資金對原計劃退役的舊飛機進行維修翻新。

“繫好安全帶吧，未來一年註定會非常‘顛簸’。”他説。

博伊德還預測：“波音將失去大量市場份額，毫無疑問會被競爭對手空客（Airbus）搶佔更多優勢。未來，波音可能會逐漸淪為空客的‘二線角色’。”

美國交通部長皮特·布蒂吉格在接受路透社採訪時也表達了類似的觀點。他表示，波音在轉變企業文化方面“還有很長的路要走”。“只有當我們看到他們持續改善業績時，才能全面評估其成效。”布蒂吉格説。

航空數據公司OAG的首席分析師約翰·格蘭特對此補充道，波音的顯著改善最早可能也要等到2025年底才能顯現。“監管機構正在對波音進行全面審查，公司正在建立新的管理流程，現在説問題是否得到改善還為時過早。”他説，“但從運營角度來看，情況並未進一步惡化，這是一個好消息。”

格蘭特指出，“財務狀況和勞資關係仍是波音面臨的另一個重大挑戰。”自2018年以來，波音尚未實現年度盈利。2024年，波音又因員工罷工導致生產進一步延誤。這場為期七週的罷工於2024年11月結束，最終員工獲得了38%幅度的工資提升。

波音公司在接受CNBC採訪時表示，目前的重點是穩定業務並推進“安全與質量計劃”。相關發言人強調，2024年波音採取了多項重要舉措，包括更換公司領導層、調整董事會結構、收購精神航空公司以加強供應鏈，並擴大南卡羅來納州的生產基地，以提高787型客機的生產能力。

新加坡獨立諮詢機構Sobie Aviation的航空分析師布倫丹·索比認為，航空業的問題並不僅侷限於波音一家公司。“從零部件短缺到發動機維修，整個行業的生態系統都在經歷前所未有的挑戰。”他説。

“目前的困難時期還遠未結束，短期內沒有跡象表明問題會得到解決。”索比指出，“這些問題需要數年時間才能真正緩解，而非短短一年。”

他還表示，航空公司對發動機製造商普拉特·惠特尼和羅爾斯·羅伊斯的可靠性和維修問題尤為不滿。

博伊德進一步指出，發動機短缺問題迫使許多航空公司停飛部分機隊，其中包括夏威夷航空和精神航空。他説：“發動機供不應求，導致飛機無法正常投入使用。”

波音公司在供應鏈、發動機維護以及交付延遲方面的問題將持續。美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）

發動機問題和供應鏈壓力將使普通出行者在2025年可能面臨更高價格的飛機票。旅行服務公司Going的預測顯示，如果航空業的供應鏈等問題得不到有效解決，2025年的機票價格將持續上漲。

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