林雪萍：在對印度的認知空間上，我們很多是片面化的，甚至非常不完整

觀察者網近期推出《問診2025中國經濟》專題，邀請國內頂尖經濟學家、產業專家釐清中央戰略佈局和產業發展方向，為中國經濟的穩健前行貢獻智慧與力量。

專題的第五篇，我們邀請了上海交通大學中國質量發展研究院客座研究員、《大出海》作者林雪萍，分享他過去幾年觀察到的中國製造在面臨全球化逆風中迎難而上的頑強基因，以及中國製造如何利用好國際國內兩個大市場，正在重塑的全球化格局。

美國的友岸外包中，印度也是知名國際企業遷移的重要目的地，莫迪也有意大力發展製造業。但由於地緣政治，中企前幾年在印度被封殺、被叫停的業務比較多。近期，隨着中印關係緩和，有報道説中企有意重返印度。

對於中企出海印度，林雪萍認為：“我們對印度的看法充滿了偏見，印度作為一個擁有這麼多人口的國家，它的市場潛力是任何企業都無法忽略的。”

“首先，在對印度的認知空間上，應該説我們是不及格的，我們的認識很多是片面化的，甚至非常不完整。”他表示，“正面來説，印度是一個龐大的市場，但如果按照地理空間來看，其實可以分成兩類，第一類是工具性市場，為了降低成本、逃避關税風險，是防禦性的；第二類是戰略性市場，即主動出擊型。”

林雪萍分析稱，現在印度汽車一年的市場容量大概在五六百萬輛，它有可能成為除中美以外唯一一個市場容量能夠超過1000萬輛的市場。如果對比泰國、越南的汽車市場容量，只有五六十萬輛，跟印度差了一個量級。再比如印度的空調市場將近1300萬容量，泰國當然也很熱，但只有兩三百萬的量。所以，印度巨大的體量擺在這裏，一定是一個巨大的誘惑。

大眾普遍觀念中，印度充滿了風險。林雪萍也認為，印度不是一個營商環境良好的地方，印度確實有很多充滿不確定性的地方，它對中國也是非常不友好的。

“要不然，這麼大的市場，大家馬上都蜂擁而去了。”

林雪萍提醒，在這種情況下，需要仔細判斷這是不是一個戰略性市場。

如果説出海是中國企業全球化的進程，那就必須在這個最重要的戰略市場裏面駐留。林雪萍指出：“換言之，你的生意可以做得大也可以做得小，你可以因為外部地緣風險去選擇積極的擴張行為或保守的收縮行為，但前提是你必須要在那裏。印度的市場，挑戰的就是企業的智慧。”

上汽集團2017年在印度成立了印度名爵工廠，是一家獨資公司；2024年，跟印度JSW集團（Jindal Southwest，金達爾西南集團）合資。國內很多企業和媒體不理解，甚至抱怨上汽集團“被強行收購股份，喪失控制權”等等。

上汽為什麼要這麼做？林雪萍表示，第一，股權的設置非常巧妙，看似上汽只有49%的股份，51%都由外方持股，但其實上汽仍是第一大控股股東，JSW持有35%股份。第二，上汽把5%的股份給了印度員工或經銷商，但那是沒有投票權的，所以這家合資公司其實仍由上汽集團主導。

林雪萍説，最重要的是，印度對這件事的認知發生了根本性的變化，他們也會覺得名爵變成了一個本土品牌，因為它寫着“印度MG”這個名字。在印度國民的認知中，對於這樣的本土品牌肯定會比較歡迎。這對中國企業來説，就是一個很好的本地化策略。

林雪萍表示，印度確實有很多風險，比如現在中國的投資進不去，或是受到印度對鄰國投資的法律限制（PN3禁令），但企業可以想辦法。

“如果你去看小米或聯想的財報就會發現，它們都在增加印度的現金儲備；美的集團也開始使用外部商業貸款來加強對印度的擴張，因為這是擁有1400萬台空調的市場。可見，中國企業有足夠的智慧去識別市場，也有足夠的能力去應對各種不確定性。”他補充説。

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