能否雙贏？傳中國企業考慮收購大眾德國工廠

（文/潘昱辰 編輯/高莘）據路透社1月16日報道，中國的汽車製造商正在密切關注大眾汽車集團計劃關閉的德國工廠，並準備將其收入囊中。

一位內部人士表示，中國車企的投資決策將取決於德國在2月大選後，新政府對中國的立場，且投標可能來自私營企業、國有企業或合資企業。德國擁有最古老、最負盛名的汽車品牌，一旦中企收購大眾工廠，將使中國在德國汽車產業建立影響力。

大眾汽車集團 路透社

他還表示，在德國生產汽車並在歐洲銷售，也將使中國電動汽車製造商避免向歐盟支付關税，並提高中國汽車在歐洲市場的競爭力。此前於2024年10月，歐盟委員會確定對進口自中國的電動汽車加徵最高35.3%的關税。

此前中國公司在德國投資了包括電信到機器人的一系列行業，也曾參與過一些汽車企業的投資——如奔馳最大的兩家股東都是中國車企（北汽和吉利），但尚未在當地建立傳統汽車製造業。

長期以來，大眾汽車集團一直是德國工業實力的象徵。但受到全球經濟放緩的打擊和汽車電動化轉型的壓力，目前處境頗為微妙。

來自工會的壓力

在剛剛過去的2024年，大眾汽車集團全球銷量為902.7萬輛，同比下降2.3%。其中在中國市場，大眾汽車集團去年銷量為292.8萬輛汽車，同比下降10%。財報數據則顯示，去年前三季度，大眾汽車集團營業利潤為129.07億歐元（約合人民幣974.5億元），同比下降20.5%。

因而自去年9月起，大眾汽車集團首次宣佈考慮關閉位於德國本土的汽車工廠，並正在探索其德累斯頓和奧斯納布呂克工廠的替代用途，以削減其德國業務的成本。

不過，這一決策遭了德國工會的抵制。經過多輪談判，在去年聖誕節前雙方曾達成一項協議，同意從2025年起停止大眾在德累斯頓工廠的生產。該工廠擁有340名工人，生產大眾ID.3電動車。

另一位熟悉大眾想法的人士告訴路透社，大眾願意自2027年起將奧斯納布呂克工廠出售給中國買家，目前該工廠有2300名工人，主要生產T-Roc Cabrio。

大眾汽車集團的一位發言人表示：“我們致力於為工廠尋找持續的用途，但這必須是一個考慮到公司和員工利益的可行解決方案。”他拒絕就有關報價的猜測發表具體評論。

大眾奧斯納布呂克工廠 路透社

不過知情人士表示，中國公司仍在擔憂來自德國工會的阻力。德國工會在德國公司諮詢委員會中擁有一半的席位。

但奧斯納布呂克的工會代表斯蒂芬·索爾丹斯基(Stephan Soldanski）表示，該工廠的工人並不反對為大眾在中國的合資夥伴之一生產汽車。

他説：“我可以想象為一家中國合資企業生產一些東西……但必須使用大眾商標和滿足大眾標準。這是必要條件。”

不過，大眾在華合資夥伴之一的上汽集團沒有回應置評請求。下薩克森州州長、大眾汽車監事會成員施特凡·魏爾(Stephan Weil)也拒絕置評。

一位熟悉大眾的銀行家表示，出售工廠對大眾來説可能比完全關閉工廠更能回收成本，並稱每座工廠可以獲得1億-3億歐元（約合人民幣7.5億-22.5億元）的收入。

新的機會

與此同時，為規避歐盟委員會去年徵收的關税，許多中國汽車製造商正在歐洲尋找本土化生產的機會。

但到目前為止，大多數中國車企都選擇在用工成本較低的國家建造新工廠，如比亞迪在匈牙利建廠和嘗試在土耳其建廠、奇瑞汽車在西班牙收購原日產汽車工廠等等。

奇瑞在西班牙工廠生產的汽車 視覺中國

但據另一位消息人士透露，已經有中國投資者對一些位於西歐的工廠進行了調查，包括福特在德國薩爾盧瓦的工廠，以及在比利時布魯塞爾開設的奧迪工廠。

此前於去年11月，消息人士便透露，零跑汽車正在考慮使用一家位於德國的工廠生產電動汽車。奇瑞方面也表示，它正在考慮在歐洲生產的各種選擇，並在今年做出決定。

比亞迪則表示，它在歐洲有長期的目標，而不受這些國家短期政局變化的影響。

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