春運變遷：數字科技正在重塑流動的中國

回家過年，每個中國人最樸素的期盼。1979年，全國1億人次踏上春運歸途；次年，現代意義上的“春運”正式出現。直到45年後的今天，這依然是人類歷史上規模最大的週期性遷徙，沒有之一。但實現這份期盼的方式，已經變得愈發温暖，而且充滿力量。

據國務院新聞辦公室最新發布，2025年春運全國人員流動量將達到90億人次，再創歷史新高。從1億人次到90億人次，春運紀錄了時代和祖國的鉅變，也見證着這個民族與日俱增的自信和從容。

回家團圓，是每個中國人最熱切的執念。但在過去，春運返鄉有時是充滿憂慮的。春運人多、擁擠，但彼時交通不夠發達、運力不足、出行方式單一，出行體驗其實很難説得上是好。但是，即使在這樣艱苦的條件下，人們對回家過年的執着也從來沒有動搖過。

1993年1月，北京火車站開始進入春運高峯，旅客排隊進站  圖源新華社

15年前的南昌火車站，巴木玉布木揹着比人還高的巨大行李，抱着襁褓中熟睡的孩子。她的腰已經被壓彎，但眼神卻無比堅毅地望着前方，“回家”。人們親切地叫她“春運母親”。那些年家很遠、路很長，無數外出務工人員背的是行囊，扛起的是整個家。

2007年2月，武漢市漢口火車站的一名乘客試圖從車窗上車

運力不足、一票難求，曾讓多少人望而卻步；交通不便、路程輾轉，又曾讓多少人惆悵在回家的路上。但15年後的今天，一條條“天路”蜿蜒萬里，時代的列車開到家門中國鐵路里程達到16.2萬公里，僅高鐵就有4.8萬公里。從此山不再高、路不再長。

在地質條件複雜的烏蒙山區，一列動車從高鐵西溪河大橋上駛過  圖源新華社

20年前民航不普及，很多人的空中春運記憶還是運七—100：飛機老、性能差，客艙冬天特別冷。今年春運，平均每天約有18500架次航班守護在普通人回家的路上。首戰春運的國產大飛機C919，更是為無數家庭的團圓插上一雙“中國翅膀”。

同樣是10多年前，浩浩蕩蕩的摩托大軍在中華大地上畫出了一條“春運曲線”：從祖國南方的珠三角，沿着國道一路通往廣西、貴州、四川……平凡又勤勞的人們餐風齧雪，結伴歸鄉，最多時有110萬輛次“摩托大軍”行駛在回家的路上。

摩托大軍逐漸成為消失的風景，越來越多人開車自駕在回家的路上：每百平方公里的中國土地上，有超過56.63公里的公路；超過97%的高速公路服務區裝上了充電樁——“鄉音”依然在路上。

在福建務工的董日旭一家從騎行返鄉（2013年）到自駕回家（2020年）   圖源新華社

我們在“流動的中國”感受春運變遷，也在科技的進化中感受“數字的中國”。

每時每刻都在出現新的時代命題。據國家發改委數據，2025年春節，自駕出行將穩居主體地位，預計達到72億人次，約佔全社會跨區域人員流動量的八成，高速公路車流量單日峯值或創歷史新高。道路擁堵、充電續航、行車安全……越來越多的問題已經走上台前。

每一個問題都需要答案。春運考驗中國基建，也考驗着我們這個社會數智化、一體化的出行能力。幸運的是，互聯網地圖平台可以讓我們更從容地應對這些問題。智能出行方案，減少在導航、規劃、充電等方面的擔憂；道路擁堵提示和車道安全預警，讓回家路更有科技感，也更加平安和温暖。

多年來，高德不斷打磨數智化底層能力，已經成為中國智慧交通的一部分。高德與政府、行業夥伴深度合作春運保障服務—温暖回家路，也已經堅持了8年，每一條返鄉路，都能在高德上得到“温暖護航”。

不難發現，中國人的春運，已經發生了明顯結構性的變化：

中國的鐵路、航空、公路基建和運輸條件極大提升，過去交通單一、供不應求等問題得到了極大解決；同時，出行方式更加現代化、智能化，羣眾體驗愈發舒適、安全，中國人的出行越來越有尊嚴；隨着經濟的發展，自主出行、共享出行等，成為公共交通以外的有生力量。

“一塊回家”，順風車成為春運返鄉新解法

不過鉅變之後。“大交通”的發展也帶來了新的結構性問題。從宏觀來看，中國鐵路擁擠問題得到了緩解，但是春運公路高負載問題也不容小覷。科技的發展為春運提供了更多保障。但春運的進化，也不斷需要新出行方式的參與。伴隨着互聯網的發展和共享精神的普及，順風車開始在春運中嶄露頭角。

順風車基於共享精神底層邏輯，端對端的出行方式，可以實現從家門口到家門口，更加便捷；共享的經濟模式，可以進一步平攤司乘雙方的費用，讓出行更經濟高效；而基於平台加持和多方合作，讓順風車更安全、透明、省心。

老家在山東的李晨光（化名），是高德的重度用户，計劃自駕返鄉。今年他想試試順風車。

“500多公里的路程，7-8個小時也就到了，”李晨光算了一筆賬，“高速費300多塊錢，中途充一次電60塊錢。要是自己一個人開，費用肯定自己全掏了。但是如果順風車再拉一個人，那不就平攤成本了嗎？”，李晨光説，“車空着也是空着不是？”

站在這個角度上，順風車類似當年摩托大軍的邏輯：結伴出行尤其是能匹配撮合到老鄉，就有種天然的親近感，可以緩解旅途的擔憂和焦慮。社會的演變，讓“肉包鐵”變成了“鐵包肉”，更安全、更舒適了，但是鄉音依然在路上。這一點永遠沒變。

直達也好、接駁也罷，乘客們同樣發現：無論是提效還是省錢，順風車都“很香”。

“縣城青年”劉逸飛（化名）在上海務工。雖然老家所在的市就有機場，還能直達上海，但便捷程度上也差了一點：航班只有一趟，下午6點從浦東出發，晚上快10點到達市裏。高鐵早停運了，就只能去市區再住一晚。

“從機場到市區只有出租車，一個人50塊，司機拉滿了3個人才開車——你去吵也沒有用。去市區住一晚上，算上吃、用，怎麼也得200多一晚把。第二天起來，買車票、打車去車站——哪怕等公交，那也都是時間和錢。”

“飛機節省的時間，幾乎都被最後這100公里的低效率浪費掉了”。

如今，劉逸飛在高德預約順風車，可以從機場直接到縣城家裏。拼座66塊錢，獨享132塊錢，怎麼算都更便宜，而且當晚就能回家。更省事、省錢。有高德這樣的大平台作保障，家裏人也更加放心了。

劉逸飛展示的順風車界面， 受訪者供圖

李晨光説，身為駕駛員，最看重路線的合理匹配，別繞來繞去接人送人，這正是高德的優勢所在。拿順風車來説，高德流量大、用户多，輸入目的地，很快就會有方案匹配出來，而且路線規劃很科學；同時地圖導航也做得比較精細，小地方也很精準、清楚，接單沒有顧慮，“順手操作的事情，他們都方便”。

不過我們也應該明確：順風車的長遠發展，必須對數據、算法和交通生態有深入理解。

順風車業務建立在大數據，以及更成熟和前沿的算法之上：匹配不精準，對司乘雙方都是低效率甚至負效率；路線費事、費時、費錢，就違背了共享出行的初衷…因此， 平台需要對用户、數據、地圖、導航進行常年深耕，同時也要有社會擔當的基因。

順風車的最大特點，是它不能孤立於整個中國交通大網絡而存在，這是順風車的底層邏輯。順風車的效率，不是商業效率，不是能夠換來多少錢；順風車的底層邏輯是效率，是能夠內嵌在整個中國的出行結構之中，真正為普通人帶來便利和安全，這才是它最重要的意義所在。這也是高德創立至今在堅持做的事情。

科技鋪就中國人的“無憂”回家路

據國家發改委，今年春運跨區域人員流動預計將再創歷史新高，其中有八成是要通過高速公路和普通國省道通行。而發生變化的不僅是中國的出行方式，能源結構的變化也在顛覆國人的出行方式——例如新能源的普及。2024年7月，中國新能源乘用車滲透率超過50%，汽車行業進入新的發展階段。但是，春運路上越來越的新能源車，也在面臨新問題。

新能源車充電，通常比油車加油更耗費時間；冬季氣温低，進一步加劇了續航問題。客觀條件的限制，讓中國的新能源車主往往有里程焦慮，春節車流量大，這個問題尤甚。中國充電站基建已經極大發展，但是在數字保障等方面，還需要進一步深挖。

針對春運新能源車出行的剛需場景，高德地圖推出“無憂充電”服務計劃，助力新能源導航。基於高德自研的能耗模型，車主能夠結合路線長度、海拔起伏、温度變化等多種變量，預測路線上的能耗，自主判斷車輛是否中途需要充電，並及時提前補電。

基於該模型，車主輸入車輛續航和路線起終點，即可一鍵規劃出最優充電路線，包含充電站位置、功率、價格和充電時間等信息；反過來，用户輸入車型和續航里程，即可看到車輛在地圖上的可達範圍，智能生成“續航可達圈”，極大方便了用户出行。

“續航可達圈”頁面截圖

從宏觀角度來看，國家提供的硬件保障越來越好，也有越來越多高德這樣的軟件，幫助人們在享用國家基建時的效率更高。但對於個體的人而言，基礎性的出行服務保障也很重要。數字平台的科技加持，顯然能為回家路上的人們減少憂慮。

同樣拿自駕出行為例。春運路上開車的人變多了，開車的時間也變長了，保障行車安全就顯得非常重要。智駕的發展很大程度上解決了一部分問題，但是智駕不能完全代替人類駕駛，此外大量不具備智駕功能的汽車，也需要不斷迭代的技術為車主護航。

在這種場景，備受歡迎的高德地圖“車道級安全預警功能”就成了優秀輔助：前方車輛急剎、前方彎道來車、貨車前方來車等……都可以被提前預警。高德依託北斗衞星導航系統高質量定位信息、路段特徵與交通模式的深度學習能力，進一步為車主提供了增益，減少了憂慮。

從綠皮車搖了三天兩夜，到坐上高鐵隨時去看“詩和遠方”；從餐風飲雪，“千里走單騎”到汽車自駕回家過年……越來越便捷、省心的交通，記錄着國家對民生的關切，也記錄着每一箇中國人的勤勞和善良。一年又一年的春運見證了國家的富強。

國家幾乎“不計成本”的投入和社會各界的積極參與，讓春運回家多了一份渴盼，少了一份憂慮。新中國成立之初，很多道路甚至都算不上公路。在8.07萬公里的道路里程中，有路面的僅有3萬公里；到了2023年，僅農村公路總里程就達到459.86萬公里。

如今， “八縱八橫”高鐵線已經成形，一趟趟疾速飛馳的高鐵橫穿祖國的大江南北，一列列“公益慢火車”、務工、求學專列穿梭深山內外，天塹變坦途。不斷加開的列車，安撫着每一顆急迫回家的心；每一座車站，都可以照顧到老弱病幼等弱勢羣體和“春運母親”

中國交通要“大”，更要“強”。智慧交通，才是交通強國背後的深層次命題。數字交通平台的發展，可以助力國家基建的高效發揮，助力其釋放其潛在價值。事實上，這也是月活8億的高德每天都在做的事情。

結語：

或許今天，很多人的春運經歷，已經從擠綠皮車變成高鐵、飛機、私家車“一日達”。很多讓人心疼的場景，可能也早已沉沒進歲月的河牀裏，很少會再被人翻起。但所有普通中國人的勤勞、付出，還有他們遭受的辛酸和苦難，永遠不會被歷史遺忘。對他們的尊重和呵護，不僅是科技創新的應用、企業社會責任的彰顯，更應該是推動社會良性發展的源動力。

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