更多歐美汽車工廠今年或將被關閉，“就像高壓鍋”

（文/潘昱辰 編輯/高莘）據路透社報道，研究和諮詢公司Gartner在一份1月16日發佈的報告中表示，由於在產能過剩和價格戰方面苦苦掙扎，今年又有幾家歐洲和北美汽車工廠有被關閉或出售的風險。

Gartner表示，由於面臨排放目標和關税，汽車製造商可能會在2025年削減在歐洲和北美的產能，而中國新能源汽車的主導地位將因其在軟件和電動化方面的優勢而增強。

2024年12月，大眾汽車工人抗議關閉本土工廠 視覺中國

Gartner副總裁分析師佩德羅·帕切科（Pedro Pacheco）還透露，關閉或出售工廠更有可能發生在高成本國家，因為這些國家的政治和社會壓力，將被日益激烈的競爭所抵消。

“這就像高壓鍋。壓力越來越大，越來越大……這將促使汽車製造商做出更務實的決定。”帕切科説。

相應地，該公司預測中國車企可以通過購買當地工廠，以克服歐盟加徵關税帶來貿易壁壘，或者在成本較低的歐洲國家、摩洛哥或土耳其等自由貿易伙伴開設新工廠。

此外，由於2025年歐盟碳排放法規的影響，法國汽車遊説團體PFA的主席呂克·夏岱爾(Luc Chatel)表示，歐洲汽車行業不再有望實現2030年和2035年的電動汽車目標。他認為，風險在於燃油車銷量的減少和電動車的銷量增加都是由人為控制的。

2024年12月，比利時布魯塞爾，工人抗議德國汽車製造商奧迪即將關閉布魯塞爾工廠 視覺中國

根據歐盟法規，2025年將對碳排放量超過93.6g/km的汽車製造商處以95歐元/g的罰款，或是向電動車製造商購買碳信用額度以避免罰款。分析人士估計，一些歐洲車企可能被迫從比亞迪等中國競爭對手那裏購買價值數億歐元的碳信用額度。

對此，許多歐洲車企高層都呼籲延緩法規的實施，如德國汽車零部件供應商博世的首席執行官斯特凡·哈通（Stefan Hartung）15日在接受採訪時表示，歐盟應避免對未達到目標的企業處以罰款。

工人在大眾汽車工廠門前示威 視覺中國

儘管電動化面臨挑戰，但Gartner預計，到2025年，電動公交車、轎車、貨車和重型卡車的出貨量將總體增長17%。到2030年，汽車製造商銷售的所有車型中有50%以上是電動車。為了實現這一轉變，傳統汽車製造商可能會從新興電動車企和互聯網企業購買軟件架構，加強技術中心的研發中心，或與科技公司合作創建自籌資金的電動汽車合資企業。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。