新車數量眾多，難掩歐洲車企擔憂
（文/張家棟 編輯/高莘）
日前，多家外媒在報道中稱，儘管2025年歐洲電動汽車的銷量有望在大量新車的推動下復甦，但歐洲汽車製造商仍面臨更加嚴苛的排放法規，以及價格競爭所帶來的利潤挑戰。
銷量與需求並不對等
汽車分析師施密特（Matthias Schmidt）表示，預計今年歐洲將有160多款電動汽車上市，其中包括雷諾5和雪鐵龍eC3等售價低於2.5萬歐元的廉價車型。
雷諾5 歐洲汽車新聞
也有如寶馬的新世代電動車（Neue Klasse）和奔馳的電動CLA等中高端電動車型，特斯拉上週五在中國發布的升級版Model Y也將進入歐洲市場。
他預測，由於汽車製造商迫於實現碳排放目標，2025年包括英國在內的西歐電動汽車銷量將增長40%，達到270萬輛，預計今年歐洲電動汽車的市佔率達到22%。
歐洲電動汽車市場預測 金融時報
但不少歐洲車企高管與行業組織均警告稱，由於潛在需求仍在疲軟，同時面對監管、成本、價格競爭等問題，企業的利潤可能會進一步下降。
雷諾品牌首席執行官法布里斯·坎博利夫（Fabrice Cambolive）表示，其電動汽車銷量佔比已經達到總銷量的13%，就電動汽車和混動汽車而言，公司已經做好準備。“但就需求而言，我們看到的市場信號非常不穩定，多數客户仍在猶豫不決。”
奔馳首席執行官康林松（Ola Kallenius）也表示，自2025年開始，奔馳將推出創歷史新高的產品數量，其中大部分都將是全電動產品。但他警告稱，2025年歐洲消費者的“自然需求”，仍不太可能增長到能夠讓行業以健康的利潤率銷售電動汽車的水平。
碳排放壓力日益提升
除了需求本身的不明確，歐洲在碳排放法規上的壓力也日益提升。與特朗普剛剛撤銷美國的電動汽車強制令完全相左，從今年起，歐盟將要求汽車製造商通過增加電動汽車的銷量來減少碳排放。
歐洲汽車行業組織Acea估計，如果不推遲2025年的罰款，碳排放成本和電動汽車的虧損銷售可能會使汽車製造商損失160億歐元。
歐洲車企面臨的碳排放罰款 金融時報
目前，歐盟的許多汽車製造商都希望通過“聯營模式”，即製造商與在歐盟內銷售的其他汽車公司平均分配其車隊的温室氣體排放量來規避罰款。
本月，Stellantis、福特、豐田、馬自達和斯巴魯則已經宣佈計劃與特斯拉“共享”碳排放，並向歐盟遞交申請，期望允許它們向後者購買排放信用額，而奔馳則希望與吉利旗下的沃爾沃和Polestar合作。
分析人士稱，另一些歐洲集團可能被迫從比亞迪等中國競爭對手手中購買價值數億歐元的碳排放額度。
對此，歐洲汽車行業也一直呼籲歐盟考慮制定更加靈活的法規，同時也希望各國政府通過恢復激勵措施來幫助恢復消費者對電動汽車的需求。
穩定政策支持仍是關鍵
在歐洲汽車製造商眼中，提升用户需求是幫助歐洲汽車行業走出困境的根本，但歐洲多數國家模稜兩可的激勵政策，卻未能幫助用户做出選擇。
法國曾在2023年推出一項針對貧困家庭購買電動汽車的熱門租賃計劃，這一計劃在兩個月內收到了5萬多份申請，高出預期總數一倍以上。但2024年2月，這一計劃便宣告終止。同時，法國政府還在去年將電動汽車購買補貼從最高7000歐元削減至4000歐元。
由於多國補貼政策調整，去年歐洲電動車銷量增長陷入停滯 金融時報
同樣在去年調整政策的還有歐盟最大的電動汽車銷售國——德國，在取消購車補貼後，德國去年新電動汽車註冊量暴跌了27%。法國的新電動汽車註冊量則同比下降3%，僅下調補貼的12月，其銷量就下降了21%。
雷諾前工程主管兼顧問吉爾斯·勒博爾涅（Gilles Le Borgne）表示，汽車製造商需要“圍繞電動汽車的公共政策穩定性，通常1000或2000歐元（的支持）就能帶來一些改變”。
相較之下，去年推出電動汽車配額計劃的英國，則展現了政策對電動汽車的推動作用。去年，英國電動汽車註冊量增長21%，達到創紀錄的38.2萬輛，這也幫助其首次超越德國成為歐洲最大的電動汽車市場。
但即便如此，數據顯示，為了吸引消費者，汽車製造商在英國為電動汽車提供的折扣，仍令其損失了數十億英鎊的利潤。
歐盟委員會的一項研究結果顯示，歐洲消費者願意為電動汽車支付的平均價格為2萬歐元，包括新車和二手車。
通過補貼，挪威電動車銷量佔比已超過90% 蓋蒂圖片社
但在歐洲汽車製造商協會（ACEA）去年發佈的數據中，歐洲市場的電動汽車均價在3.5萬歐元以上，英國汽車在線交易平台Auto Trader則在去年4月稱，英國新款電動汽車的平均售價比同級燃油車高33%。與消費者的心理預期相去甚遠。
目前，在碳排法規的高壓下，歐盟各國仍未明確2025年的電動車銷售激勵政策。這也令歐洲車企不得不在滿足碳排規定，大幅提升電動車銷量的前提下，自行降價以吸引消費者購買。
英國汽車製造商和貿易商協會首席執行官邁克·霍斯（Mike Hawes）警告稱：“當製造商的資源非常有限時，用於刺激需求的資金將面臨巨大壓力。”
分析師表示，在歐洲市場的利潤下降將同步拖累這些汽車製造商的全球業績。瑞銀估計，與2024年相比，歐洲汽車集團在今年的息税前利潤將進一步下降7%。
掙扎在貿易衝突邊緣
在自身市場困境之外，歐洲汽車製造商們也時刻向政府警告稱，在中國競爭實力提升和美國保護主義不斷加劇的情況下，歐洲汽車行業的整體前景同樣充滿挑戰。
就在特朗普正式就任前不到一週，ACEA還曾致信歐盟領導人，敦促他們不要對特朗普威脅的關税進行報復。
梅賽德斯-奔馳首席執行官康林松 蓋蒂圖片社
康林松也提示歐盟應當保持“強烈緊迫感”，找到與特朗普政府進行談判的空間。他表示，“僅僅提高關税這種粗暴的手段會抑制經濟增長。”
除了與美國的關係外，ACEA還在信中要求緩和與中國的緊張關係，去年，歐盟以涉嫌不公平補貼為由最終決定對中國電動汽車徵收最高達45%的關税。“必須認識到，與中國和美國的貿易對於歐洲經濟的繁榮至關重要。”
ACEA表示，提高行業的“彈性”比使用保護主義關税更好。
康林松則表示，“如果違背市場條件和自然需求行事，就會付出經濟代價，必須對這些市場條件有所認識，才能緩解壓力。”
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