從短期困境到長期危機：航空業能否在零部件短缺中保持“綠色”目標？

（文/宋虹姍  編輯/趙乾坤）

據路透社報道稱，近年來航空業在應對氣候變化和減少碳排放方面始終保持積極立場。然而，最近在德國柏林舉行的年度航空金融會議，焦點轉向了航空公司當前面臨的零部件短缺問題，幾乎迴避了可持續發展（ESG）話題，這引發一些行業人士的擔憂。

過去幾年中，航空業一直關注如何降低碳排放，努力應對全球變暖的挑戰。然而，今年的討論更多集中於零部件短缺、供應鏈瓶頸等緊急問題，背離了原本設定的綠色轉型目標。

申萬宏源近日發佈的研報指出，受到地緣政治、勞動力短缺等因素的影響，全球航空業的零部件短缺和交貨延遲情況愈加嚴重，且航空運力的復甦速度遠未跟上需求的增長。

儘管如此，業內分析人士認為，航空業的碳排放問題依然是無法忽視的重要議題。航空業當前的碳排放量佔全球總排放的2%—3%。然而，航空業計劃到2050年實現淨零排放的目標，現階段的進展卻遠未令人滿意。

瑞典一家混合動力飛機制造商的負責人表示：“可持續發展已經被邊緣化，更多的關注集中在短期問題上。”他補充道，雖然目前行業的焦點集中在短期挑戰，但可持續發展並未被徹底遺忘。該公司正在研發一款30座電動飛機，試圖為行業提供綠色解決方案。

國際航空運輸協會（IATA）幾周前警告稱，生物航空燃料（SAF）的供應增長未達到預期，主要原因在於其他更緊迫的問題被優先處理。然而，IATA依然堅稱，其在減少碳排放方面的長期目標沒有改變。幾位航空業代表也指出，這不會減輕歐盟日益嚴格的監管壓力。預計碳成本在不久的將來會成為航空公司成本的重要組成部分，並且這一負擔將不斷增加。

阿聯酋迪拜機場，一名工作人員為阿聯酋航空公司的波音777-300ER飛機加滿可持續航空燃料（SAF）。 路透社

航升諮詢（Cirium Ascend Consultancy）負責人表示：“可持續性依然是航空行業中的一個重大問題。如果行業未能在實現淨零排放方面取得實質性進展，監管機構將採取措施。”

全球對氣候變化的回應正面臨分歧加劇的局面。一些飛機租賃公司表示，北歐地區日益強烈的反飛行情緒與印度等新興市場不斷增長的旅行需求形成鮮明對比，航空業正在面臨區域性需求的不平衡。

分析人士認為，特朗普執政後，綠色轉型的進程可能會因區域性差異而進一步加劇。

環保組織警告，即便SAF生產目標得到實現，隨着未來幾十年更多飛機投入使用，航空業的排放量仍將持續上升，且可能無法滿足全球減排的要求。

業內專家強調，航空業不應僅關注短期問題，而忽視長遠的碳排放挑戰。瑞安航空（Ryanair）可持續發展負責人指出，儘管歐盟規定的SAF在航空燃料中的佔比目標僅為2%，但這一目標仍是可實現的，並且為行業提供了積極的示範效應。

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