中國遊客免費轉機！日本航司的“對賭”能湊效嗎？

(文/王勇 編輯/趙乾坤)

全日本空輸（ANA）近日宣佈，搭乘全日空從中國飛往日本的乘客只需支付國際航班票價，此後從東京羽田等機場飛往日本國內其他地區的中轉航班，不再收取機票費用。

期待赴日的中國旅客量持續增長

據《日經亞洲》報道，全日空針對國際遊客轉乘日本國內航線的免費政策於2024年9月推出，目前已覆蓋約20個國家和地區，中國市場近日被納入該免費措施之列。此舉旨在期待赴日的中國旅客數量持續增長。

報道提到，航空公司國內航線的免費政策，使國際旅行者比以往任何時候都更容易在日本旅行，也降低了旅行者的支出成本。去年9月, 日本航空（JAL）同樣推出了類似免費措施，覆蓋的客源市場有美國、中國、加拿大、墨西哥、泰國、澳大利亞新西蘭和越南等。

全日空《日經亞洲》

上述兩家航司的免費策略基本一致，外國人如領取日本國內航線免費機票，須預訂同一家航空公司的往返國際航班，並且國內航班必須與國際航班在同一次預訂中預訂。其中，來自美國、加拿大、墨西哥和中國的旅客，如果計劃在第一個目的地停留超過24小時，將收取100美元的中途停留費。

“在中國春節到來之際，日本航空公司推出免費轉乘其國內航班背後的用意，其實就是看準了中國龐大的假期旅遊出行市場。”北京大學城市與環境學院教授、博士生導師吳必虎對觀察者網表示，“日本去年底對中國市場放寬了旅遊簽證政策，新設了有效期為10年的簽證，並將團隊旅行簽證的可停留天數從15天延長至30天。但是請注意，10年簽證簽發條件是針對高收入、高資產人羣，其目的是促進赴日消費，拉動日本的國內經濟。日本航空公司此舉是推動這些簽證政策實施的一部分。當然，中國遊客赴日旅行趨勢上升還有一個重要因素，那就是日元兑人民幣匯率在不斷走低。”

“既方便遊客，又培育地方航線市場”

日本學者、世界旅遊城市聯合會專家委員會委員、杭州師範大學教授德村志成對觀察者網介紹，“1月17日全日空開始對從中國出發到日本旅行的遊客實施免費轉機舉措，這既有利於中國遊客，也有利於航空公司佈局地方航線，更有利於日本各地的旅遊發展。”

“這項措施對於過度集中於大都市旅遊的傳統旅遊模式而言是一大變化。眾所周知，同樣的旅遊目的地，直達航線的票價通常較高，而轉機則較為便宜。” 德村志成説，“各國的主要空港如首都等，基本上就是國際遊客的主要入境航點，國外遊客往往會先進入主要航點，然後再轉機，但這樣會面臨可能出現行程被延誤，以及票價高漲等現象，而航司採取免費轉機，從某種程度上説是一種戰略或戰術，既方便了遊客，又培育了地方航線市場。”

日本街頭的遊客《日經亞洲》

《日經亞洲》近日的報道稱，日本航司針對外國人轉乘國內航線的免票措施，目的是為了吸引更多中國遊客赴日旅行，並搭乘自家航班。2024年，訪日外國遊客達3686萬人次，創下歷史新高。其中，來自中國的訪日遊客為698萬人次，是2023年的2.9倍，在各國和地區的遊客中位居第二，僅次於排在第一的韓國（882萬人次）。

觀察者網瞭解到，隨着中國農曆新年的臨近，日本東京都羽田機場、澀谷地鐵站及多處重要街區都掛滿了大紅燈籠，一些旅行社春節期間相關赴日旅遊產品訂單量比平時增長30%—50%。

“長期以來，日本旅遊業談論的都是如何善待遠方來客，如何做好服務工作。我們對‘質’的要求勝於對‘量’的要求，因此，日本的旅遊業界始終強調的是讓遊客感動而非滿意。” 德村志成表示。

能否逆轉國內航線衰退仍未知

全日空和日本航空希望國外遊客使用國內航班的比例從目前的4%提高到8%，以確保盈利。

全日空官員表示：“在成田、羽田、關西這3個機場的訪日旅客中，有4成會前往（日本）地方城市，但選擇搭乘飛機前往的比例只有1成”。

日本國土交通省的數據顯示，2024年1—10月，搭乘日本國內航線的旅客數量為8851萬人次，僅比上年同期增長2％。有分析人士認為，日本遠程辦公的普及導致商務旅客減少，節約意識的提高也造成更多消費者的出行意願降低。

“日本民眾出行意願降低的困境，促使航空公司探索新的需求刺激策略。” 吳必虎認為，“這些策略看起來像是一場‘對賭’,賭乘客會乘坐自家航班。其實，中國的航司國航、東航、南航等也在加大對日本國內航線的覆蓋範圍，而且是直航相關城市。”

觀察者網瞭解到，今年春節假期中國多家航空公司復航或增開日本各地直達航線，如海南航空深圳至大阪、吉祥航空上海至福岡、東航北京大興至大阪關西、東航上海浦東至沖繩、上海浦東至靜岡、春秋航空上海浦東至沖繩、春秋航空上海浦東至大阪以及國航、東航、南航往返日本名古屋、札幌、京都、神户等地。

“日本國內航線的市場格局正在悄然改變，全日空、日本航空等航司的免費轉乘策略是否持續還有待觀望。” 吳必虎説。

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