對中國：高關税，對美國：滑跪

（文/周盛明 編輯/高莘）

據英國《金融時報》2月8日報道，據一位高級議員透露，歐盟計劃降低對美國產汽車的進口關税，以達成協議，避免與特朗普政府爆發貿易戰。

此前，美國總統特朗普在宣佈對中國輸美產品加徵10%關税，對來自加拿大和墨西哥的進口商品加徵25%的關税。隨後，特朗普表示，計劃很快對歐盟產品徵收關税。

就在特朗普針對歐盟的威脅發出後，歐盟議會貿易委員會主席伯恩德·朗格（Bernd Lange）在接受《金融時報》採訪時表示，歐盟願意將目前對美國汽車徵收的10%進口税降至接近美國對歐盟汽車徵收的2.5%。

“我們可以在成本和關税升級之前，嘗試達成協議，”熟悉歐盟內部討論的朗格説道，他表示歐盟正在努力緩和與白宮的緊張關係。

朗格補充説，歐盟還計劃增加從美國進口液化天然氣和軍事裝備，同時考慮降低汽車進口關税。

《金融時報》評論稱，歐盟希望藉此向美國示好，以保護本已陷入困境的歐洲汽車行業，防止特朗普的貿易措施帶來更大沖擊。

嘴上説着“公平”，但偏偏給中國“使絆”

特朗普曾多次指責歐盟對美國產品徵收不公平關税，並以此為由威脅採取懲罰性措施。

在特朗普第一任期內，歐盟曾降低對美國龍蝦的關税，並承諾增加液化天然氣和大豆的進口，從而將貿易衝突限制在鋼鋁關税問題上。

歐盟官員向《金融時報》透露，歐盟汽車行業對這一計劃持支持態度——他們擔心，特朗普可能兑現其加徵汽車關税的威脅。

特朗普曾抱怨稱：“歐洲人不買我們的車，不接受我們的農產品，幾乎什麼都不進口，而我們卻接受他們的一切。”

據悉，按照世界貿易組織（WTO）的規則，如果歐盟下調汽車關税，那麼該決定不僅僅侷限於美國，也將適用於中國及其他國家。

“我們目前在WTO框架下的汽車關税是10%，但如果想向世界展示我們秉持公平貿易原則，或許可以考慮降低這個税率。”朗格表示。

雖然歐盟官員強調“公平貿易”，但其已經給中國的新能源汽車加徵了最高35%的關税。所以，就算歐盟的一般汽車進口關税在10%的基礎上下降，中國汽車仍然面臨高昂的關税負擔。

歐盟官員顯然也知道這一點——他們認為，即便降低汽車關税，也不會導致中國汽車大規模進入歐洲。

歐洲汽車行業態度如何？

作為歐洲汽車中心，德國的汽車巨頭目前對歐盟降低關税的計劃持支持態度。

寶馬首席執行官奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）曾公開呼籲降低汽車關税。奔馳首席執行官康林松（Ola Källenius）則表示，希望與特朗普達成一項“全面協議”。

歐盟官員透露，包括德國在內的主要汽車製造國都已就此事進行磋商，目前德國政府方面並未表示反對。

2022年，歐盟向美國出口了738436輛汽車，總價值374億歐元，而同期從美國進口的汽車為271476輛，價值87億歐元。

軟硬兼施，還是虛張聲勢？

歐盟官員警告稱，如果和美國的談判失敗，歐盟將動用新出台的“反脅迫工具”（ACI）來回擊美國，目標可能包括美國科技和金融公司。

據悉，該工具是在特朗普第一任期結束後製定的，旨在應對外國利用經濟手段施壓，迫使歐盟改變國內政策。

“有時候，把槍擺在桌上是必要的，”朗格説。本週，《金融時報》報道歐盟委員會正準備首次動用這一工具。

朗格指出，特朗普可能會利用關税施壓歐盟，要求其放寬監管規定，並取消對Meta（原Facebook）、X（原Twitter）和Google等在線平台徵收的數字税。

“這正是ACI的用武之地，我們可以藉此手段應對這些科技巨頭。”

他表示，歐盟可以暫停美國公司的知識產權保護，例如允許軟件免費使用，同時對流媒體服務和其他數字平台加徵關税。

朗格表示，ACI的啓動大約需要六個月時間，因為歐盟需要計算行業受損情況，並獲得多數成員國的支持。

不過，他提到，面對特朗普加徵25%的威脅，加拿大和墨西哥迅速反應，最終特朗普宣佈對他們加徵關税的計劃暫停30天。

“我們的經濟實力當然比加拿大或墨西哥更強。因此，我相信我們有能力維護自己的經濟利益。”朗格稱。

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