東風集團合併前加速內部整合：嵐圖對“日產”反向輸血

（文/張家棟 編輯/高莘）

繼2月9日東風與長安旗下上市公司發佈公告，披露間接控股股東（東風集團、兵裝集團）正籌劃涉及公司的重組事項事宜後，被譽為“全球第五大汽車集團”的整合動作正開始提速。

2月13日，有消息人士稱，東風集團已率先開始在內部進行研發整合。

嵐圖汽車生產線 嵐圖汽車

其中，嵐圖汽車等自主品牌，已開啓向東風日產等合資品牌進行新能源領域的技術輸血，涵蓋三電總成、混動技術等。

該消息人士還表示，針對嵐圖即將問世的ESSA2.0架構，SOA電子電器架構等最新技術，東風日產也正與嵐圖等自主品牌深度接洽中。

研發整合並非偶然

從東風集團近一年來的動作來看，本次集團內的研發整合並非偶然。

自去年開始，東風集團便在內部開啓產能優化動作，嵐圖品牌旗下純電車型嵐圖知音，已在去年下半年於東風日產雲峯工廠開啓生產。

導致該整合的根本原因，在於曾經作為集團銷量的支柱和利潤“奶牛”，已逐漸失焦。

東風汽車集團2024年12月產銷狀況 上市公司公告截圖

在東風日產的官網信息中，其位於廣州、襄陽、鄭州、大連、常州和武漢的六大生產基地，合計年產能高達160萬輛。但在東風汽車集團公佈的2024年產銷數據中，東風日產的年產量已經下滑至63.2萬輛，產能利用率僅為39.5%。

東風本田與神龍汽車，則更是下滑幅度明顯。

相較之下，2024年，作為自主陣營的東風乘用車為集團貢獻了21.3萬輛的銷量，佔比超過10%，同比大增82.4%。其中，尤以東風舉全團之力打造的高端新能源品牌嵐圖表現搶眼，2024年，嵐圖品牌累計銷售8萬輛，同比增長59.3%。

嵐圖已整合此前生產ARIYA的東風日產雲峯工廠東風日產官網

但另一方面，作為承擔東風集團在新能源領域更快、更大範圍突破的關鍵，以嵐圖為首的東風乘用車，也仍需儘早實現在銷量與利潤上的“雙腳”快跑。

去年下半年以來，嵐圖完成了旗下FREE、夢想家、追光三款車的迭代升級。據瞭解，為保證順利交付，2023年嵐圖汽車武漢工廠還曾開啓24小時工作制。

同時，在滿足國內市場需求之外，嵐圖還在去年北京車展期間發佈了“出海”戰略。根據規劃，到2030年，藍圖汽車將進入全球60個國家，累計建成500家銷售服務網點。

有業內人士表示，“當下車企的結構性戰略收縮是市場競爭的必然結果。車企對傳統燃油車產能的調整是一種結構性戰略收縮，將不具備競爭力和市場潛力的傳統燃油車產能進行收縮，並重新配置資源，以聚焦更具競爭力的新能源汽車市場，這是當前汽車行業發展的大趨勢。”

事實上，不止於東風集團內部，從去年開始，吉利、長安、上汽等汽車集團便陸續開啓對旗下品牌進行資源整合，從而在產能、研發等領域協調。

而此次嵐圖對東風日產的“反向輸血”，則更像是東風集團在內部資源整合時的一次提速。

東風開始提速

外界猜測，東風集團突然的戰略整合，或伴隨着多個因素。

其一，在去年銷量快速增長的基礎上，今年，嵐圖品牌將繼續承載東風集團的厚望，挑戰20萬輛的年銷目標。而在其產能前置條件完成後，從技術領域擴充嵐圖技術矩陣的影響力，將成為關鍵。

或向日產輸出的嵐圖ESSA智能電動架構 嵐圖汽車官網

此前，嵐圖曾憑藉與華為的深度合作，在市場端獲得了可觀的關注度與銷量，但如今隨着華為在鴻蒙智行的多點佈局，以及比亞迪等車企在“智駕平權”上的形象塑造，嵐圖也需要儘快找到下一項技術賣點來持續營造自身的品牌聲量。

為此，將自身已經沉澱多年的新能源技術甚至是研發能力，向東風日產共享，將有望幫助嵐圖快速實現技術矩陣的鋪墊。

其二，儘管長安與東風尚未進入合併階段，但從全球多家汽車集團的合併史來看，未來兩者融合下，在同類品牌與技術領域間的合併與博弈也將在所難免。

尤其是在二者都轉向以智能電動汽車產業為導向後，相近的技術整合與協作創新都將成為兩家車企的融合關鍵。

中國汽車工程學會名譽理事長付於武在此前向觀察者網提出央企重組的難點時重點提到，如何設計路線圖，怎樣做到最大化協同以實現利益最大化，雙方還應當有更高的戰術認同。

嵐圖夢想家 嵐圖汽車官網

在此前提下，如今全力對內進行整合的東風集團，想要進一步拔高嵐圖的品牌價值與形象，使其通過研發領域對旗下合資企業進行進一步“反向輸血”也更加合理。

不過，建立在東風與長安合併的前提下，嵐圖與日產的研發整合，也展現出了東風的快速響應與搶先應對。

作為合併後，同為高價值定位的新能源品牌，目前長安全力傾注的阿維塔還未在集團內展現出類似的整合傾向。從影響力來看，阿維塔2024年全年銷量共計7.3萬輛，同樣有着華為技術加持的阿維塔，也面臨着與嵐圖相近的破局難題。

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