法拉利CEO現身零跑汽車總部，或為電動化尋求合作伙伴

（文/張家棟 編輯/高莘）

2月14日晚間，接近零跑的消息人士向觀察者網透露，法拉利CEO貝內代託·維格納（Benedetto Vigna）到訪零跑汽車總部，並會見了零跑汽車CEO朱江明。

法拉利CEO貝內代託·維格納（左側持手機） 觀察者網

消息人士表示，目前並不知道兩家企業高管的具體談話內容，但從其提供的現場圖片來看，維格納的確已經到訪零跑汽車的總部，並與朱江明友好交談。

開啓電動化的法拉利

雖然維格納的到訪並不能直接説明兩家企業的聯繫，但從其近期的言論與行動來看，到訪零跑或許與外界預期中的法拉利電動化車型有關。

據路透社在本月4日報道，維格納在當日表示將於今年10月9日的資本市場日上展示其首款全電動汽車（EV）。

法拉利車標 MOTORTREND

報道稱，維格納是在介紹法拉利全年業績時傳達了該消息，但他拒絕透露即將推出的車型詳細信息。不過他表示，法拉利將以一種獨特而創新的方式在意大利的馬拉內羅基地推出這款車型。

新款電動車型將是該公司今年計劃推出的六款新車型之一，維格納還補充道，“我們並不是要進行電動轉型，而是要做電動增值業務。”

值得一提的是，在2022年的股東大會上，法拉利曾表示，預計其在推出電動車首年的銷量佔比將達到5%，並在2030年將這一比例提升至40%。

韓國電池製造商SK On在2月14日對維格納的歡迎標語 韓聯社

值得一提的是，在2月14日，韓聯社也報道了維格納到訪SK Seorin總部，並與SK On的CEO李錫熙舉行會晤。

這一訪問是繼去年3月，法拉利與SK On簽署“電池單元技術創新諒解備忘錄”一年之後的再次到訪。據悉，此次會晤有望擴大兩家公司在電池領域的合作。

韓媒猜測，這次訪問或將與法拉利首款電動汽車是否會搭載SK On提供的動力電池有關。公開資料顯示，自2019年以來，SK On便一直為法拉利的首款插電式混合動力汽車車型“SF90 Stradale”及其敞篷版“SF90 Spider”供應電池。

又是零跑？

所以，與再赴SK on相同，維格納對於零跑的到訪自然也為二者的合作提供了充分的想象空間。

至於為何首站選擇零跑，這或許與零跑一年來的全球化聲量提升有着不可分割的聯繫。

2023年10月，就在零跑剛剛登陸港交所一年有餘，並在銷量上升的東風下伺機尋求盈利契機之際，Stellantis便拋來了一筆近15億歐元的投資，並約定以獲得零跑20%的股份的方式，將零跑引入Stellantis集團。

儘管彼時被部分輿論稱為飢不擇食，但朱江明卻堅定地選擇接手這一有望推動零跑汽車走向國際市場的“橄欖枝”。

隨後，零跑以極快的速度完成了與Stellantis的股權交割，並在2024年5月，正式成立了由雙方共同控股的零跑國際。

2024巴黎車展上零跑汽車、Stellantis集團、零跑國際主要領導同台 零跑汽車官網

事實證明，朱江明的選擇的確為零跑贏得絕佳的出海條件。2024年9月，就在眾多中國車企深陷歐盟關税困擾，為打開歐洲市場發愁之際，零跑C10和T03卻已經在歐洲正式上市，並在歐洲13個國家建立了400餘家銷售網點。

藉助Stellantis的背書，零跑與Stellantis的合作不僅成為中國車企出海的新樣本，同樣也在歐洲市場掀起廣泛關注。

不止於海外市場，在國內，零跑汽車的電動化成果也不斷展現在銷量與業績上。

在今年1月公佈的2024年交付數據中，零跑在去年12月的交付量已經達到4.2萬輛，同比增長128%，並且連續7個月創下交付歷史新高，增勢迅猛。

今年1月零跑汽車發佈盈利公告 零跑汽車官網

1月13日，零跑汽車更是發佈盈利公告表示，公司已經在2024年第四季度實現淨利潤轉正，提前一年達成單季度盈利目標。這也令其成為全球第四家，國內第三家盈利的新能源車企。

在此基礎上，零跑還計劃在今年發佈全新的LEAP 3.5架構，進一步打造全新的B系列車型。朱江明在今年年初表示，“未來三年至關重要，零跑已經進入決賽圈，其競爭對手也不再是‘新勢力’，而是真正的世界主流品牌。”

而此時走入零跑總部的法拉利CEO，似乎正是在一個合適的時間，為雙方“潛在需求”的解決提供了無限的遐想空間。

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