飛鳥與飛機的“空中暗戰”，航空業如何應對鳥擊挑戰？

(文/王勇 編輯/趙乾坤)

新加坡《海峽時報》2月17日報道，自去年12月韓國濟州航空發生空難事故以來，飛鳥撞擊民航客機這一現象持續成為航空業關注焦點。

根據美國聯邦航空管理局（FAA）的資料，美國民用飛機發生的鳥擊事件約有61%發生在飛機下降階段，36%發生在起飛時，約54%的鳥擊事件發生在7月至10月。

一架飛機正在穿過鳥羣。英國《每日電訊報》

鳥擊對航空飛行安全構成了重大挑戰，並且這種挑戰長期以來持續存在。FAA此前公佈的數據顯示，1990年至2023年這33年間，美國民航共計報告約28萬起鳥擊事件，其中2023年共計1.84萬起。

報道稱，民航客機被飛鳥撞擊的主要因素包括鳥類整體數量的增加，以及開闊的機場對飛鳥具有的強大吸引力。通常，機場擁有大片空曠地帶和草地，這為尋找食物的鳥類提供了最佳地點，如果機場靠近河流或濕地等大型水體，將進一步提升鳥類撞擊飛機的可能性。

簡單飛行（Simple Flying）網站此前的報道稱，鳥擊對飛行安全的影響，輕則致使飛機外殼嚴重凹陷、擋風玻璃破裂，重則引發災難性事故。在某些情況下，當鳥類被吸進飛機發動機後，會導致發動機失去動力、引發機械故障或發動機起火。

為了降低鳥類為航空飛行帶來的風險，各國機場實施了各種策略，包括對機場周圍的鳥類棲息地管理、使用鳥類雷達系統以及配備專門人員驅趕鳥羣。此外，民用飛機制造商也在不斷努力改進關鍵部件（如起落架、發動機和擋風玻璃）的設計和製造材料，以更好地規避鳥類為航空飛行帶來的安全隱患。

新加坡《海峽時報》的報道提到，新加坡樟宜機場近幾年一直在使用視頻分析技術來識別和監控機場附近空域的鳥類活動，同時還使用了類似於大型揚聲器的遠程聲學裝置，以及手持式激光器。遠程聲學裝置可以發射聲波，對鳥類起到恐嚇作用，激光器則可以發射激光束來驅趕機場附近上空的鳥類。

報道稱，澳大利亞達爾文國際機場的辦法是，在機場跑道周圍100公頃的草地上噴灑除草劑和殺蟲劑，以清除雜草和降低昆蟲的數量，從而減少飛鳥棲息和覓食的幾率。荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場，則在跑道區域通過一種特殊的排水系統保持乾燥，以防止雨後形成水坑，因為水坑會吸引鳥類；同時，該機場還使用了諸如可發出噪音的照明槍、鳥類警報呼叫系統和手持激光器等設備來驅趕鳥類。

航空業網站Atlantic Jet Partners刊載的一篇文章稱，在全球範圍內，各個國家的機場、科研機構和監管機構都投入了大量資金來降低飛鳥撞擊飛機事件的幾率，但此類事件只能是儘量減少，而無法完全杜絕。目前較為高效的手段是鳥類雷達系統，該系統可以即時檢測機場空域附近鳥類的運動，併為飛行員和空中交通管制員即時提供有價值的信息。

文章提到，新材料研發和飛機設計製造對於降低鳥擊的影響也至關重要，因為新型複合材料，可以有效抵禦飛鳥的撞擊力，從而最大限度地減少對飛機的損害。

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