目標節約4000億日元，日產汽車更新扭虧計劃

（文/觀察者網 張家棟 編輯/觀察者網 高莘）

“日產汽車全力實施扭轉虧損舉措，旨在削減約4000億日元（約191.9億元人民幣）的成本。我們致力於打造更高效的成本結構，同時通過提升產品競爭力來滿足客户的多樣化需求，從而推動營收增長。”這是日產首席執行官內田誠（Makoto Uchida）在2月13日的新聞發佈會上，提出的最新戰略目標。

日產首席執行官內田誠 路透社

當日，正值日產正式宣佈終止與本田的合併談判，同時也是日產發佈2024年三季度財報之時。

從財報表現來看，失去了合併可能的日產，正在面臨極大的財務挑戰。

財報數據顯示，2024財年第三季度，日產汽車合併淨營收為3.1萬億日元（約1490億元人民幣），合併營業利潤為311億日元（約14.9億元人民幣），營業利潤率為1%；淨虧損141億日元（約6.7億元人民幣）。而在截至12月31日的九個月期間，日產汽車的合併淨營收為9.1萬億日元（約4376億元人民幣），合併營業利潤為640億日元（約30.7億元人民幣），營業利潤率僅為0.7%；淨利潤為51億日元（約2.4億元人民幣）。

日產汽車2024財年三季度財報數據 東京證券交易所

嚴重下滑的利潤表現，延續了去年日產在公佈半年報時的虧損狀態。根據本田的説法，日產在美國以及東南亞的裁員與關閉工廠舉措，並沒能實際展現扭虧態勢。

因此，在合併談判終止的同時，內田誠也承受着巨大的董事會成員和合作夥伴雷諾的壓力。據知情人士表示，日產董事會已開始就他的離職時間進行非正式討論。

不過，內田誠仍表達了留任至2026年的期望，並表示“如果公司現狀沒有得到改變，辭職是不負責任的”。

而日產進一步的扭虧計劃，便正是基於此前提提出的。

多步驟開啓全面扭虧

具體來看，日產將扭虧舉措大致分為三個步驟。

首當其衝的便是內田誠提到的4000億日元降本舉措。

日產汽車表示，將在2026財年共削減固定成本和變動成本約4000億日元，並通過此舉措，令該財年的汽車業務收支平衡點將從310萬輛降至250萬輛，從而使營業利潤率穩定在4%。

其中，在固定成本方面，公司計劃通過削減銷售、一般及行政費用節省約2000億日元（約96.1億元人民幣），通過重組製造工廠節省約1000億日元（約48.1億元人民幣），並通過提升研發效率節省約300億日元（約14.4億元人民幣）。

日產汽車官網

在該階段，除了美國與泰國市場既有的裁員和關閉工廠計劃外，日產還將在中國市場及全球市場進一步減產，將產能從目前的500萬輛削減至400萬輛，並將產能利用率從2024財年的70%提高至2026財年的85%。

在變動成本方面，日產則計劃降低設計相關成本約600億日元（約28.8億元人民幣），共涵蓋其全球六大主要產品。在該部分改變中，其舉措將包括：使零件複雜度降低最高70%、改進生產計劃以提升供應鏈效率並降低倉儲成本，在提高效率的同時降低售後零件倉儲成本。

除了降本策略之外，日產還期望通過提供一系列搭載差異化技術的產品，推動營收方面的進一步增長。

根據規劃，日產計劃在2025財年和2026財年推出全新的插電式混動車型，並對旗下熱銷的微型車和大尺寸廂式車型進行革新。此外，日產還將擴大旗下純電動汽車產品的陣容。

日產還規劃在2026財年推出的車型上，搭載全新的智能座艙和駕駛輔助功能。該公司還提到，其目標是在2027財年實現在日本提供無人駕駛出行服務的商業化。

在內部管理方面，日產則將對組織架構進行精簡。據悉，未來日產的高級管理層將採用單層、不設立執行官的架構，高層管理職位將減少20%。同時，通過在全球和區域職能之間確立明確的角色和職責，日產還正計劃打造一個簡化高效的全球總部。

亟待合作的日產

儘管已經明確未來兩個財年內的扭虧戰略，但對於日產汽車而言，依靠自身走出現有困境，仍是一道壓力和挑戰並存的難題。

內田誠在新聞發佈會上直言：“公司僅靠自身的重組努力很難生存下去，我們將積極尋找新的合作機會，努力提升企業價值。”

從目前戰略規劃的完整性上來看，日產顯然並非臨時制定其2026財年的扭虧計劃。

日產本田終止合併公告 日產中國

但從此前提出要“吞併”日產的本田方面的口吻來看，作為最先試探的合作伙伴，本田並沒有認可日產最新的扭虧計劃。

這同樣也對日產接下來尋找新的合作方帶來了難點。

對此，日產方面表示，雖然與本田的談判破裂，但其仍將加快推進與聯盟夥伴以及本田汽車等合作伙伴之間的合作項目，並將對合作夥伴機會進行戰略審視，尋求能夠大幅提升日產汽車企業價值的合作機會。

不過，即便富士康再次對日產拋出橄欖枝，但在“收購”與“合作”的搖擺中，目前自身仍未展現出扭虧能力的日產，其口中所描繪的未來發展藍圖，都難成定論。在多數行業媒體與分析機構眼中，日產也仍是急需通過新的合作伙伴救急的困獸。

需要指出的是，從第三季度財報來看，雖然在全球的裁員與關廠進度緩慢，但反映在營業利潤率上的緩步回升，卻已經初見成效。從半年報時的0利潤率提升至三季度的1%，內田誠與日產仍在竭盡全力避免自身陷入負收益的惡性循環當中。

而目前擺在日產面前最重要的問題便是，日產目前的現金狀況能否支撐扭虧計劃走向投入高點，而日產期待中的下一任合作伙伴究竟會向其伸出援手，還是如同本田一樣，最終僅僅是將日產視作交易對象。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。