續航長30%、效率提升20%，寶馬的“三電”大招指向何方？

【文/觀察者網 張家棟 編輯/觀察者網 高莘】作為主流外資車企中，最晚推出純電動平台，卻有着最高電動化滲透率的寶馬，終於在2025年新世代車型發佈的前夕，對外透露了其最新的電動化技術成果。

2月21日，寶馬集團首次發佈全新一代電驅技術。伴隨着本次發佈，以寶馬大圓柱電池技術，以及支持超級快充的全新800V高壓平台為代表的寶馬第六代eDrive電驅技術，也首次在公眾面前正式亮相。

寶馬大圓柱電芯 文中圖片均來自寶馬官網

而作為寶馬中期電動化轉型過程中的核心技術支撐，寶馬在其位於德國巴伐利亞州第一大城市蘭茨胡特的工廠中，向觀察者網剖析了其“遲來”的電動化技術成果與背後的思考。

最前沿的電動化技術

800V平台與大圓柱電池，這些概念對於中國消費者而言並不算新鮮，除了多年前被保時捷與特斯拉用於營銷，如今的中國車企中也有不少車企已經將這些概念化作現實，但從電動化技術的發展來看，時至今日，這兩項技術仍在三電技術中佔據着絕對的領先地位。

以寶馬在第六代動力電池上首次使用的大圓柱電芯為例，該電池具有46mm標準直徑、95mm和120mm兩種高度。

寶馬第六代電池系統

寶馬錶示，這一全新的設計實現了電池包更薄、質量更輕、能量密度更高，給客户提供更大車內空間，帶來了更優的空氣動力學表現，更低車輛重心。

為搭配更高能量密度的電池使用，寶馬還採用了全新的800V高壓平台，從而展現“電池包更薄，充電更快，續航更長”的產品性能。聚集少，全新的電芯和設計理念，將令能量密度提升20%，續航里程增加30%，充電速度提升30%。

BMW能量智控系統

除此之外，寶馬還為這套電池模組自主研發了一套智能的“控制中樞”——“BMW能量智控系統”。這套全新的中央控制單元擁有更高的集成度，實現全局掌控高低壓電源以及電池數據，同時對電機和整車電氣系統能量供給進行智能精準調控。

針對800V高壓平台的應用，寶馬還對其勵磁同步電機技術（EESM）技術進行了全面升級，不僅在車輛前橋側引入了異步電機進一步降低能量損耗，還對電機的逆變器採用了碳化硅（SiC）技術，從而大幅減少了磨損並減輕了電驅系統的質量。據透露，寶馬新世代車型的整車效率較其現有純電車型提升了20%。

異步電機（前橋）

同時，在綜合多模塊降本技術的加持下，第六代eDrive的整體成本則能夠實現最高降低50%。

在寶馬集團負責採購和供應商網絡的董事普斯特博士（Dr. Joachim Post）看來，“憑藉寶馬第六代eDrive電驅技術的革命性創新，寶馬集團再次夯實了在電動化領域的優勢地位。”

質量堅持下的技術取捨

不過，作為面向全球市場的最新一代電動化技術，寶馬對於“三電”領域的技術打造，並不侷限於純電動市場本身。

就像寶馬至今仍堅持以CTP技術來封裝電芯，其目的是將全新的動力電池亦能夠運用於更多電動化產品當中。

所以，寶馬對於其第六代eDrive電驅技術，從研發到量產的追求也尤為苛刻。

寶馬集團首席電池技術科學家彼得·蘭普

寶馬集團首席電池技術科學家彼得·蘭普博士（Dr. Peter Lamp）表示，“寶馬在設計電池時有很多指標考慮，其中包含了續航、安全、循環壽命、能量密度等多維度的關鍵指標，這些指標有時是衝突的，那麼在此前提下，寶馬就需要基於客户的需求，來打造符合需求的動力電池。”

為此，在第六代動力電池研發早期，寶馬電池科研團隊設計了一套科學嚴謹的動力電池評選機制，其要求寶馬的動力電池產品首先在上述維度要滿足“沒有明顯短板”；其次，根據用户的使用喜歡，諸如在滿足用户需求的續航里程前提下，如何提升安全與循環壽命等維度，投入更多設計與研發。

在一系列評估下，最終呈現在全新技術矩陣中的大圓柱電池，便是寶馬綜合考量的結果。

這也解釋了即便大圓柱電池目前在世界範圍內仍然存在着量產難題，但寶馬仍攜手寧德時代、億緯鋰能等中國供應商，推進其大圓柱電芯能夠如期在新世代車型上同步交付。

而寶馬對於電機的打造也同樣如此，例如打造出更加緊湊的“集成化”逆變器設計以實現使用壽命與減重的雙向提升。

勵磁同步電機（後橋）

負責生產的寶馬集團董事諾德科沃奇博士（Dr. Milan Nedeljković）還向觀察者網表示，“我們採用獨特的電機與競爭對手形成差異，寶馬的EESM採用了銅為原材料以電生磁，而不是永磁稀土作為電機材料，從而實現了在高轉速下的穩定功率和扭矩輸出，令車輛擁有更高極速。這在寶馬的第五代電驅技術中便有所展現，而在第六代電驅中，寶馬也將呈現出更強勁的電動化表現。”

為破局而生的新世代車型

值得一提的是，無論是彼得博士還是諾德科沃奇博士，兩位面向寶馬新世代電動化轉型的核心技術高層都向外界傳達着一個同樣的信號：即寶馬在新一代“三電”技術上所做的努力，都將服務於寶馬已經明確的品牌價值——運動性能、製造優勢以及研發創新。

諾德科沃奇表示，“作為一個傳統燃油車的生產者，寶馬認為汽車的心臟就是發動機，而在電動化時代，這個心臟將轉變為電動機，所以，寶馬在新一代的EESM電機上，仍將堅持把寶馬的運動之風帶入新世代車型當中。”

同時，為了滿足不同用户的喜好與需求，寶馬還將在未來提供“單電機”“雙電機”“三電機”甚至“四電機”，乃至更多動力配置的車型，來向用户提供更多駕駛樂趣。

與之相似，寶馬的第六代動力電池也將在提供更高能量密度的同時，帶來更優異的空氣動力學表現，更低車輛重心，以及更好的駕駛樂趣。為了將這一全新技術傳遞至更多車型的用户，寶馬不惜運用並非最節約成本的CTP（Cell to Pack）無模組封裝的方式，從而保證能夠靈活地將該電池集成在多種不同車型的車身結構中。

寶馬動力電池實驗室

而無論是在電池質量體系中引入的AI分析，還是10倍於行業數量的檢測項目，則均展現了德國傳統制造理念中，寶馬對於質量的堅守。

除此之外，寶馬也在電動化領域持續着“以創新驅動進步”的理念。目前，寶馬已經着力打造頂尖的電動化技術研發團隊，並率先建立電芯技術三大能力中心——電芯技術能力中心（BCCC）、電芯製造能力中心（CMCC）與電芯回收能力中心（CRCC），覆蓋電池全生命週期的研發與試製，從而為合作的電池供應商夥伴提供支持與自主可控性。

寶馬新世代概念車

以此來看，作為承載着寶馬電動化“大招”的新世代車型，或許更像是寶馬在面向日趨激烈的電動化競爭下的全新載體，誕生於純電平台以及更優異的設計，無疑將幫助寶馬更快速地向外界傳達其創新駕控理念。

但可以肯定的是，對於如今堅持以多動力形式並舉的寶馬而言，新世代車型絕不會是寶馬面向電動化浪潮下的唯一解，而隨着全新“三電”技術在更廣泛寶馬車型上的搭載與應用，寶馬的理想中的電動駕駛樂趣新紀元也將逐步呈現在全球用户面前。