與華為合創新“界”，上汽的“靈魂”將走向何方？

【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/觀察者網 高莘】2月21日，上汽集團與華為正式簽署深度合作協議。雙方將在產品定義、生產製造、供應鏈管理、銷售服務等領域展開戰略合作，打造全新新能源智能汽車，共同為用户帶來領先的智能化出行體驗。

儘管雙方的具體細則尚未透露。但這一合作的敲定，對華為與上汽的意義均不同尋常。

上汽集團與華為簽約 上汽集團

在此之前，餘承東曾表示鴻蒙智行旗下只有四“界”，“尚界”的橫空出世，對華為智選車業務的發展無疑是一種顛覆。

更大的阻力似乎來自上汽：就在4年前，時任上汽集團董事長陳虹曾因強調車企需掌握核心技術主導權的“靈魂論”，引發廣泛爭議。

但隨着“新四化”變革的加速，上汽最終採取了更為務實的舉動。

過去的2024年對上汽而言不太順利：年銷量勉強守住400萬輛，但遠不及545萬輛的年銷量目標，更是18年以來首次失去中國車企銷量第一的寶座。

不破不立。行業內外皆知，變革仍是上汽是當務之急。

不過，作為國內體量最大的汽車製造商之一，上汽同時也是行業“新四化”理念的發起者，因此對大變革仍有充分的思想準備，也有充足的資源來實現全新願景的落地。

技術底座：鑄就“靈魂”

在行業頭部的共識中，自主研發持有的技術底座，永遠是企業長期主義發展的“靈魂”。上汽透露，自2014年以來，集團已在智能電動核心技術領域投入近1500億元，獲得了2.6萬餘項有效專利。

隨着“新四化”轉型涉入深水區，2022年5月，上汽首次披露了包括純電專屬系列化平台、機電一體化整車架構、電氫一體化整車架構、混合動力系統、電驅動系統、魔方電池系統和銀河全棧智能車解決方案在內的“七大技術底座”。

而在去年5月舉行的上汽新能源技術發佈會上，“七大技術底座”獲得進一步升級。基於此，2024年也成為上汽技術成果的集中爆發之年：

在汽車驅動方面，DMH超級混動技術熱效率達46%；全固態電池‌‌能量密度超過400wh/kg，單位成本最多可降低40%；整車中央協調運動控制平台（VMC），可實現車體6自由度集中控制；

上汽集團智能駕駛 上汽集團

智能駕駛方面，上汽乘用車與貨車均已入選首批L3級智能網聯汽車准入和試點名單；“一段式端到端直覺式智駕大模型”最高具備L4級智能駕駛量產能力；L4級Robotaxi累計行駛里程已達400萬公里；到2026年底，上汽還將發佈面向量產的L3級自動駕駛解決方案，並推動北斗車載智能終端的規模化應用。

此外，上汽零束銀河智能車全棧解決方案目前已進化至3.0版本，已於去年分步上車，2025年將全面落地。

可見，憑藉技術底座的加固，上汽既具備了支撐自主品牌業務持續向上突破，更有望實現對合資企業的反向賦能。同時，由於本身的“靈魂”足夠強大，在與華為的最新合作中，上汽的“靈魂”並不會因此消失或者削弱，反而有望放大華為智能座艙與智能駕駛技術，達到雙贏的目的。

自主品牌：構建大乘用車體系

在上汽集團的變革中，自主品牌是關鍵一環：它不僅象徵集團技術實力，也是集團品牌力的真實體現。

目前，上汽乘用車旗下的榮威、飛凡、MG名爵連同高端新能源品牌智己，共同構成了上汽自主汽車矩陣。然而，上汽自主品牌的林立不僅沒有提升整體銷量，反而因為資源的分散造成內部的相互掣肘。

在過去的2024年，上汽乘用車銷量僅為81.4萬輛，同比下滑超30%。智己汽車去年銷量為6.55萬輛，同比增長71%，但距行業頭部的新能源品牌，無論銷量還是增速都有不小差距。

面對嚴峻的形勢，為求破局，去年下半年，上汽推動榮威、飛凡兩網重組合並，減少資源消耗。同時，上汽還將榮威、飛凡、MG、智己等品牌的研發、供應鏈與海外業務整合，成立“研產銷一體化”超級平台，統一管理智能駕駛、數字底盤等核心技術。

智己LS6 視覺中國

此後，上汽自主品牌體系的分工更為明確：榮威面向國內主流市場，飛凡面向中高端市場，MG主攻海外市場；智己汽車也改變了專注純電動的產品路線，計劃在2025年推出2款純電和2款增程車型。

降低成本、減少內耗、提升效率，已在上汽層面的推動下於自主品牌間形成共識。未來隨着上汽、華為全新智能汽車品牌的加入，上汽自主品牌陣營也將開啓新的篇章，但基本運作理念幾乎不變。

合資品牌：從“引進”到“共創”

另一方面，自1984年開啓中德合作以來，合資企業一直是上汽的主要利潤來源。但伴隨着“新四化”變革的深化與市場競爭的加劇，依託傳統燃油汽車的合資企業近年來步入轉型瓶頸，銷量、利潤均顯著下滑。

“穩定和發展合資企業是上汽未來幾年的核心工作之一。”在日前舉行的上汽通用經銷商大會上，上汽集團董事長王曉秋為未來合資企業的前景定下了基調。

事實上，繼去年11月上汽大眾合資續約至2040年後，上汽合資企業也正式邁入2.0時代。與40年前開啓的“技術引進”1.0時代相比，2.0時代的上汽正逐步走上“技術共創”、反向賦能合資品牌的道路。

其中，上汽大眾的高端品牌上汽奧迪自成立以來，市場表現一直不温不火，但也為“反向合資”破局提供了契機。去年11月，上汽奧迪推出使用“AUDI”字母標識、基於ADP打造的新品牌，並將專注中國市場。首款奧迪E概念車也已發佈。除此之外，上汽奧迪也與華為在智駕方面加強合作，近日發佈的新產品A5L sportback即為該技術的首發車型。

上汽奧迪AUDI品牌概念車 上汽奧迪

面對主流市場需求，另一家重要合資公司上汽通用，也於去年下半年推行“一口價”政策以提振銷量，並在第四季度實現利潤回正。在最新的規劃中，上汽通用計劃從2025年到2027年推出12款全新新能源車型。新車型的產品定義也將由上汽通用和泛亞主導，完全圍繞中國客户需求展開。

除產品與技術領域的轉變外，上汽合資企業還在生產與渠道層面持續變革，在經銷商網絡建設方面，上汽大眾將在淘汰一批經銷商的前提下淨增100家；上汽通用也於去年年底與全國33家主流汽車經銷商集團簽約，堅定經銷商夥伴的信心。同時，上汽大眾與上汽通用的部分產能也在持續調整，以促進降本增效。

人事變革：掀起“青春風暴”

如果將上汽集團比作一艘巨輪，那麼作為船長和舵手的領導層，其重要性不言而喻。隨着去年陳虹到齡退休，上汽形成了董事長王曉秋、總裁賈健旭為首的年輕化的、領導層。目前，上汽的“70”後總裁、副總裁數量多達7人，而包括總裁賈健旭在內，更有3人為“75後”。

上汽的人事變動潮也很快席捲至旗下整車企業：在賈健旭升任總裁後，出身質保製造崗的陶海龍升任上汽大眾總經理；出身泛亞技術中心的盧曉出任上汽通用總經理；擅長營銷的上汽大眾銷售公司總經理俞經民迴歸上汽乘用車任常務副總經理；原上汽通用五菱副總經理“80後”薛海濤出任上汽通用副總經理，負責市場營銷的相關工作。

上汽集團董事長王曉秋 視覺中國

而就在近日，上汽乘用車又發佈《關於大乘用車幹部任免的通知》，涉及超過60位中高層，涉及榮威、名爵、飛凡等核心品牌，還將研發、營銷、產品等部門納入重組範圍。

總得來看，上汽管理團隊“70後”“80後”正越來越多地站上舞台，掀起了一股“青春風暴”，且領導層更注重技術、生產和營銷領域，深化改革的底色也愈發鮮明。

“穩中求進”彰顯長期主義

回首過去，汽車工業發展至今走過了近140年的漫長曆史。這其中誕生了多家百年老店，長期主義的發展理念也貫徹始終。

而暫時的蟄伏，或許也為長期主義下的上汽提供了蓄力發展的勢能。

就近一年的轉型表現來看，上汽的變革是多方面的，既有人事管理、也有技術革新，既覆蓋合資品牌，也囊括自主品牌；既持續鞏固國內市場，也不忘着眼出海業務。雖然成果因時間因素尚未完全顯現，但總體思路仍較為明晰。

展望2025年，上汽表示將堅持“穩中求進”，進一步聚焦“全棧自主+生態開放”，目標2030年自主品牌銷量佔比70%、新能源佔比超50%、海外貢獻佔比40%。基於全新的人事管理、技術底座與品牌轉型決策，上汽在頂住行業“內卷”壓力的同時，也為中國汽車產業探索了一條從規模擴張向技術主導轉型的可行路徑。

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