印度，正步入SUV時代？

【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/觀察者網 高莘】作為世界第五大經濟體和第三大汽車市場，印度的汽車銷售近年來有所放緩。然而另一方面，昔日以小型車為主的印度市場，其高端SUV的銷售卻日趨強勁。

據英國《金融時報》報道，印度兩大汽車集團馬恆達和塔塔汽車的高管日前在接受採訪時表示，其售價最高的SUV產品的表現優於其他汽車，這表明在印度，只有最富裕的人才有消費意願。

“人們更喜歡SUV。”馬恆達首席執行官（CEO）阿尼什·沙阿（Anish Shah）表示：“高端產品的增長速度比價格較低的產品快。”他還補充説，雖然小型車的代表K-car有所復甦，但印度小型汽車市場一直沒有增長。

為什麼是****SUV？

GlobalData的數據顯示，2024年印度SUV銷量增長了14%，是整個乘用車市場增速5%的兩倍多。此外，SUV車型佔整體汽車市場的56%，比上一年高出5個百分點。

塔塔汽車首席財務官（CFO）巴拉吉（PB Balaji）也表示，塔塔旗下捷豹路虎的SUV產品組合表現“非常好”，他表示，高端市場的消費人羣“心情很好，只是在花錢”，對其他任何事情（如經濟環境）都不敏感。

2022-2028年印度SUV（深藍）與其他車型（淺藍）銷量佔比 GlobalData

與高端消費羣體表現相對應的是：2024年第三季度，印度GDP增長5.4%，為近兩年來最低的同比增長率。作為整體經濟的關鍵驅動力，印度城市中產階級近幾個月來因工資增長停滯不前和投資疲軟，對商品和服務的需求都有所放緩。

因此，印度儲備銀行2月將基準回購利率下調0.25個百分點至6.25%，是五年來的首次降息。此外，莫迪政府還宣佈了新一輪減税措施，旨在使印度中產階級在2025-2026年的預算中受益。

然而在此背景下，售價更高的SUV卻更受歡迎。

在業內人士看來，SUV約佔全球汽車銷量的一半，印度消費者更多地購買SUV符合全球趨勢。因為消費者對購買離地間隙更高的車型更有興趣。

如沙阿認為，SUV尺寸更大更高，能讓用户在駕駛過程中有更多的存在感，也更能判斷路況。

塔塔電動SUV車型Curvv.ev 視覺中國

Global Data南亞汽車總監阿馬爾·馬斯塔（Ammar Master）進一步表示，SUV的消費趨勢來源於以下幾點：首先是印度開始有更多消費者能負擔得起SUV的價格，其次是更多新車型的推出，再者是小型車無法為消費者提供更多的配置選項，但SUV可以做到。

此外，印度消費者也正趨於年輕化。“年輕一代更精通技術，更願意為高級駕駛輔助等功能付費。”馬斯塔説。

電動車是新的突破口**？**

另一方面，新能源汽車也被視為擴大印度汽車消費的重要渠道。沙阿預計，到2027年印度的電動汽車市場份額將達到30%，比莫迪政府設定的2030年目標提前3年。

印度於2022年超過日本成為全球第三大汽車市場。但根據行業預測和企業高管的説法，今年印度汽車銷量將與日本大致持平，約為420萬輛。

然而截至2024年，印度電動汽車份額仍只佔年銷量的2%。除了產品數量較少外，基礎充電設施的不完善以及消費者對續航能力和安全性的焦慮，都阻礙了電動汽車的進一步增長。此外，儘管印度的道路狀況在改善，但交通依然十分擁堵。

馬恆達電動SUV車型XEV 9e 金融時報

行業數據顯示，要達到2030年佔據30%份額的目標，印度電動汽車銷量每年必須增長近一倍。然而，儘管印度各地的公共充電設施從一年前的約7500台增加到去年12月的2.5萬多台，但與全球最大的新能源汽車市場中國相比仍是雲泥之別：後者的公共充電設施數量超過300萬台。

儘管如此，巴拉吉對印度新能源汽車的未來表現得頗為自信。他將1月在新德里舉行的“巴拉特全球移動博覽會”稱為“電動汽車成為主流”的地方。包括馬魯蒂鈴木和馬恆達在內的大多數印度汽車製造商，以及比亞迪、VinFast等國外企業，都在會上展示了今年即將發佈的高端電動車。

“大家都在投資充電網絡，越來越多的車企和行業玩家都在進入這個賽道。”巴拉吉説。

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