特斯拉FSD進中國？注意不是“滿血版”！

【文/觀察者網 周盛明 編輯/觀察者網 高莘】從2024年4月馬斯克到訪中國開始，“特斯拉何時將FSD帶入中國”成為外界關注焦點。

悄無聲息之間，2025年2月25日，特斯拉中國給用户推送了一個新的軟件更新，其中智能駕駛的部分迎來了巨大升級。

一夜之間，特斯拉也在中國落地了城市智駕。

根據特斯拉官方的更新説明，本次對中國車主更新的軟件版本號為2024.45.32.12，升級內容包含“自動輔助駕駛”“駕駛室攝像頭”和地圖包更新。

2024.45.32.12軟件更新説明 特斯拉中國

但是值得注意的是，特斯拉中國地區的軟件更新，仍然和美國的“FSD”有所差距。

和美國版差距在哪？

根據今日發佈的更新説明，特斯拉對於推送給中國消費者的智能駕駛功能做了特別嚴格的説明：

“在通行受控道路(道路使用者通過匝道入口和匝道出口進出的主幹道)和城市道路上使用Autopilot自動輔助駕駛，會根據導航路線引導車輛駛出匝道和交叉口，在路口識別交通信號燈進行直行，左轉，右轉，掉頭等動作。並根據速度和路線自動進行變道動作。在不設置導航路線時，會根據道路實際情況選擇最優道路行駛。”

其中通篇未提FSD，特斯拉只是稱其“優化現有NOA自動輔助導航駕駛功能”。

而在美國市場，特斯拉官網在此部分的描述只有一句：用户可以花費8000美元選裝“完全自動駕駛（FSD）”，並且“你的汽車將能夠在幾乎任何地方自動駕駛，只需極少的駕駛員干預”。

特斯拉在美國推出的8000美元FSD選裝 特斯拉北美

在美國強調“完全自動”，在中國則強調“輔助駕駛”——這也是特斯拉在兩個地區宣傳口徑上最大的區別。

用國內消費者熟悉的話來説，特斯拉在美國宣稱自己的智能駕駛幾乎“有路就能開”；在中國則嚴格限定了高速/快速路+城市的使用場景。

想用，得花錢；花錢，不一定能用

值得注意的是，並不是所有的中國特斯拉車主都可以享受本次對於智能駕駛部分的升級。

特斯拉給出的限制條件有兩個：第一，車主必須先花費6.4萬元選裝“FSD智能輔助駕駛功能”。

特斯拉在中國的智能駕駛選裝方案 特斯拉中國

也就是説，此前花費3.2萬元選裝了“增強版自動輔助駕駛功能”和免費使用的“基礎版輔助駕駛功能”的中國特斯拉車主均不適用此次升級。

第二，現階段，用户購買的車必須是HW 4.0的硬件才可以使用升級後的功能。

根據公開資料，在中國銷售的車型中，2023年10月以後銷售的Model 3煥新版、2024年2月1日以後銷售的Model Y才升級為HW 4.0硬件。

特斯拉HW 4.0硬件 特斯拉中國

這背後則是特斯拉在自動駕駛領域遇到的瓶頸。

根據馬斯克2016年的説法，所有新生產的特斯拉都具備實現自動駕駛所需的所有硬件。2019年，特斯拉推出HW3.0芯片，馬斯克稱該硬件將實現自動駕駛。

但是在2024年第三季度財報電話會議上，馬斯克開始暗示HW 3.0也遇到了瓶頸。

“如果HW 3.0硬件無法達到無監督FSD的安全水平，我們將為那些購買了FSD的用户免費升級到HW 4.0。我們設計的系統是可以升級的，雖然過程可能會很痛苦，但我們會照顧那些購買了FSD的用户。”馬斯克表示。

對於中國市場來説，搭載HW 4.0硬件、且願意花費6.4萬元選裝“FSD智能輔助駕駛功能”的用户本就稀缺。

如果特斯拉不能降低軟件訂閲的費用，或者將功能遷移到數以百萬級的搭載HW 3.0硬件的車輛上，那麼其智能駕駛在中國註定不能泛起水花。

“滿血”FSD入華路漫漫

客觀上來説，具備完整能力的FSD想要入華，特斯拉仍然面臨諸多困境。

出於保護國土安全的目的，中國不能允許特斯拉將車輛蒐集到的數據傳輸到境外。所以特斯拉想要在中國推進自動駕駛，最理想的方案是在本土建設超算中心和數據中心。

但希望打造“科技霸權”的美國政府則禁止特斯拉將其核心AI模型和算法在中國境內訓練。

目前，特斯拉雖然在上海超級工廠有數據中心，但其引以為豪的超算集羣卻部署在美國市場。

在種種困難之下，努力想把FSD帶入中國的特斯拉只好另找辦法。

在特斯拉2024年第四季度及全年財報電話會議上，馬斯克稱：“我們找到互聯網上的中國道路視頻進行訓練，然後放進模擬器中。”

在這樣的妥協之下，特斯拉用於自動駕駛模型訓練的數據質量將遠不及本土競爭對手，實際落地表現和後續的升級空間也有待觀察。

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