跨越“電動化”，問路中國汽車未來十年

【文/觀察者網 周盛明 編輯/觀察者網 高莘】回顧2024年，我國汽車產銷量雙雙超過3100萬輛，再創歷史新高。新能源汽車產銷量均突破1200萬輛，連續十年位居世界首位。

從目前來看，隨着滲透率的提升，中國汽車在“電動化”的道路上已經接近發展高潮。站在2025年年初的時間節點，今年是中國汽車產業鞏固發展成果、實現高質量發展的關鍵之年。

為此，中國電動汽車百人會論壇（2025）於今年2月25日在北京舉行專家媒體交流會。

與會專家 中國電動汽車百人會

中國電動汽車百人會副秘書長師建華在開場致辭中表示：“在產業快速發展的進程中，我們也清醒地認識到，當前產業發展的重點已從單純追求速度的 “快不快”，轉變為更加註重質量的“好不好”，如此才能推進汽車產業質的有效提升和量的合理增長，實現高質量發展。”

“現在還是新能源汽車的1.0時代”

新能源汽車產業正在經歷一場深刻的技術革命，而電動化是這場變革的第一步。

中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在中國電動汽車百人會論壇（2025）上表示：“現在還是電動汽車時代，也就是新能源汽車的1.0時代，或者説新能源汽車的初級階段，還不是終極階段，只有三場變革全部完成才算是真正的新能源汽車革命成功。”

中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高 中國電動汽車百人會

歐陽明高將新能源汽車的發展劃分為三個階段：1.0時代的動力電動化、2.0時代的智能化電動汽車、3.0時代的新能源智能化電動汽車，預計真正進入3.0時代至少要到2035年。

與歐美市場不同，中國的新能源汽車技術路徑具有鮮明的本土特色。

2024年，純電動車在新能源汽車中的銷量佔比已降至60%，而磷酸鐵鋰電池佔據了超過70%的市場份額。

歐陽明高表示：“最初，國外不搞磷酸鐵鋰電池，但隨着刀片電池的出現，其成本低、安全性好，基本解決續航問題，迅速嶄露頭角，這都是中國人在電動化方面的創新。”

此外，全固態電池被認為是下一代動力電池的顛覆性技術。

歐陽明高預計：“2027年開始裝車，真正達到1%的市場佔比，可能還需要5到10年。”

據悉，2024年是中國全固態電池的里程碑年份，國內相關專利申請數量已是日本的三倍。長期來看，500Wh/kg級別的全固態電池仍需突破鋰負極技術，這將藉助人工智能材料研發平台來加速創新。

歐陽明高預測，2030—2035年，採用鋰負極、硫化物複合電解質、高電壓正極的全固態電池有望量產，能量密度目標為500Wh/kg和1000Wh/L。這一突破不僅影響乘用車，還將重塑整個能源存儲體系，推動新能源汽車與可再生能源的深度融合。

歐陽明高認為，展望2025年及未來，新能源汽車市場仍將保持增長，但增速可能會逐步放緩。

“今年電動化基本上進入高潮了，插電技術變革高潮也應當快到了，整個電動汽車的基數已經比較大了，增速會逐步放緩，但是總量會大幅上升。”他表示，中國新能源汽車市場將逐漸從“快不快”向“好不好”轉變，更加註重質量、成本和市場適應性，而不是單純追求數量增長。

關於內卷，歐陽明高認為這是“週期性的大變局”。他表示，因為中國汽車市場已經從增量市場走向存量市場，所以新能源和燃油車形成了零和博弈。在這種情況下，現在的新勢力總體的壽命週期和成功概率都會比以前更小。

從動力電動化的興起，到新能源汽車市場的爆發，再到全球產業格局的重塑，中國新能源汽車行業已經進入一個新的階段。歐陽明高認為，電動化只是第一步，未來的競爭將在智能化和低碳化領域展開。

智能時代的制勝點——“學習”

新能源汽車產業正在加速邁向智能化階段，整車智能化技術的突破將在未來3到5年內成為行業競爭的主戰場。在這個過程中，DeepSeek的突破性進展正在成為推動這一進程的重要引擎。

歐陽明高表示：“DeepSeek火遍海內外，20多家車企引入，這肯定會加速智能化的發展。”

他認為，DeepSeek的核心創新不僅在於大模型本身的技術突破，更在於其對智能汽車技術路線的推動，特別是在自動駕駛、智能座艙、汽車研發與製造等多個領域的深度應用。

首先，DeepSeek正在重塑自動駕駛的算法體系。歐陽明高解釋：“未來實現L3、L4級的自動駕駛，需要自動駕駛技術路線轉型，轉到基於大模型的端到端模式。”DeepSeek的多模態能力，使其不僅能處理文本，還能理解圖像、視頻等數據，使其成為自動駕駛決策系統的理想基座模型。

其次，在智能座艙領域，DeepSeek的自然語言處理能力將使人機交互進入全新階段。

除了車端的智能化，DeepSeek還正在重塑新能源汽車領域全產業鏈的知識獲取和決策模式。

“DeepSeek來了之後，不光是自動駕駛，新能源汽車領域的‘人工智能+’會全面爆發，將會貫穿到汽車設計、製造、銷售、維保的汽車全產業鏈，全方位、全鏈條。”歐陽明高表示，人工智能已經開始改變知識獲取和決策模式，在智能製造領域，AI驅動的研發、設計、仿真和生產系統將極大提升產業效率。

智能化的發展將進一步重塑新能源汽車的產業模式。

歐陽明高認為，新能源汽車產業的競爭已經從企業競爭轉向模式競爭，未來將出現多種不同的發展路徑。比亞迪採用縱向一體化模式，構建完整的自研生態體系；華為通過智能化平台模式賦能傳統車企，形成高溢價的智能生態；小米、蔚來、理想等互聯網造車企業依託共享充換電網絡，構建整車智能化+互聯網基因的模式。

吉利、長城、奇瑞等自主品牌則採取燃油車+電動車、國內市場+國際市場的雙輪驅動策略；國有企業如上汽、廣汽、北汽則在自主+合資改革中尋找轉型機遇；央企如一汽、東風、長安則依託政策資源優勢打造獨特的發展模式。

此外，寧德時代正在探索電動化平台模式，嘗試將電池、換電和電動底盤整合為新的業務生態。

面對這些模式的競爭，歐陽明高強調，智能時代的制勝關鍵在於“學習”。一方面，企業需要從模仿學習向試錯學習轉變，從深度學習的優化算法到強化學習的動態適應，不斷提升競爭力。

另一方面，企業需要建立學習型組織，提高認知靈活性，破除固有思維模式，增強適應性。

“人工智能時代，最大的競爭能力就是比別人學得更快。”他表示，在技術賦能的新時代，長期主義和持續創新將決定企業的生存和發展，新能源汽車行業也將迎來英雄輩出的時代。

新能源汽車3.0：能源低碳化

新能源汽車的終極形態是新能源智能化電動車，而能源低碳化正是推動這一變革的核心。

歐陽明高表示：“低碳化説的是能源，電動化説的是動力，智能化説的是整車，這三個東西不一樣。”

新能源汽車的3.0時代不僅意味着電動化的深化和智能化的優化，更意味着能源結構的根本性變革。

據悉，2025年1月，電力全面市場化改革啓動，風電、光伏等可再生能源的自發自用模式開始推廣，車網互動進入城市級示範階段。

“這和‘十城千輛’示範一樣，從示範到規模化需要時間。”歐陽明高預測，2030年非化石能源的發電量將超過50%，煤電將不再是主體，屆時全車身鈣鈦礦光伏薄膜、全固態動力電池的量產，以及車網互動的普及將逐步實現。

新能源汽車低碳化的發展，正與整個新能源產業的革命相呼應。歐陽明高分析，到2030年，中國風電光伏總裝機預計超過30億千瓦，發電量超過4萬億千瓦時，佔全國用電總量的三分之一以上，非化石能源的發電比例將達到50%-55%，屆時，中國新能源革命將迎來真正的爆發期。

歐陽明高表示，未來十至三十年，中國將形成五個十萬億級的新能源產業。其中，包括新能源基礎產業、智慧與零碳能源產業、綠色氫能產業、交通全面電動化、新能源汽車產業。

能源低碳化是新能源汽車革命的最後一環，也是決定新能源汽車能否真正成為未來出行主流的關鍵。

歐陽明高總結道：“沒有低碳化，就沒有真正成熟的新能源汽車。如果只有智能化而沒有低碳化，最終的結果可能是汽車產業的萎縮。”

在未來五到十年內，新能源革命將推動全球汽車產業邁向更深層次的變革，而中國，正站在這一變革的最前沿。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。