補貼取消、路線之爭，通用汽車電動化走向十字路口

【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/觀察者網 高莘】通用汽車正處於汽車電動化轉型的十字路口。

據路透社報道，儘管美國電動汽車市場需求總體放緩，但在2024年，通用汽車在美國電動汽車銷量中的份額翻了一番，達到12%，僅次於特斯拉，並從競爭對手手中奪取了市場份額。然而，隨着美國總統特朗普計劃終止電動汽車補貼，以及頻繁揮舞關税大棒，通用汽車的電動化未來將遭受嚴峻考驗。

前所未有的成功

具體來看，去年純電動SUV凱迪拉克LYRIQ的銷量去年增長了兩倍，達到2.84萬輛，超過了其燃油SUV車型XT4、XT5和XT6的銷量。

在相對平價的車型中，雪佛蘭探界者和Blazer電動汽車的銷量，分別佔同一車型第四季度總交付量的22%和40%。

凱迪拉克LYRIQ 路透社

分析師將通用電動汽車銷量的激增歸功於車型數量的持續增加：從入門到高端，通用汽車為用户提供了比競爭對手更多的電動選擇。作為對比，特斯拉只提供5款車型，且只有兩款（Model 3、Model Y）大批量銷售。

通用汽車全球市場主管洛瑞·哈維（Rory Harvey）表示，汽車行業是一場“勢頭”的遊戲，通用汽車擁有廣泛的電動產品陣容，並有絕對的動力（推進電動化）。

而在今年晚些時候，通用汽車還將推出下一代Bolt，預計售價約為3萬美元（約合人民幣21.9萬元），成為其最廉價的電動汽車。行業分析師表示，通用汽車的電動陣容很快將達到十幾款車型。在此推動下，通用汽車或將首次説服更多主流消費者轉向電動車。

嚴峻的考驗

儘管近期取得了進展，但通用汽車要實現首席執行官瑪麗·博拉（Mary Barra）提出的到2035年產品完全電動化的承諾，仍面臨巨大挑戰。

行業專家表示，電動汽車僅佔通用汽車去年第四季度總銷量的6%左右，且通用汽車的銷量仍依賴於大型皮卡和SUV，而這些往往是最難實現電動化的車型。

此外，行業分析師和通用汽車經銷商都在強調，在電動車銷量激增的過程中，補貼也發揮了重要作用，這使得通用汽車的電動車比同級燃油車更便宜。

通用汽車 路透社

然而，特朗普政府正計劃終止每輛電動車7500美元的補貼（約合人民幣5.5萬元），並取消其他一系列支持電動汽車的政策，加之威脅自3月起對加拿大和墨西哥徵收25%的關税，通用汽車的電動化未來將遭受嚴峻考驗——通用汽車在墨西哥生產了數十萬輛汽車，包括Blazer和探界者的電動版。

行業專家表示，政治上的變化和電動汽車市場的總體放緩，將成為2025年通用汽車能否保持其勢頭並完成轉型的關鍵。

“今年對它們來説至關重要。”研究公司AutoPacific的行業分析總監保羅·瓦蒂（Paul Waatti）説。

利潤優先

同時通用汽車表示，其電動汽車正越來越接近盈利。首席財務官保羅·雅各布森（Paul Jacobson）表示，通用汽車計劃在2025年將電動汽車的虧損減少約20億美元（約合人民幣145.7億元），但沒有披露年度虧損總額。

然而，通用汽車的這一預估取決於電動汽車銷售的持續增長，如果特朗普取消補貼，這一目標將更難實現。

汽車研究公司Edmunds的洞察總監伊萬·杜瑞（Ivan Drury）表示，這一激勵措施是説服仍在猶豫的消費者購買電動汽車的關鍵。除非汽車製造商繼續降價，否則企業和消費者失去激勵，可能會阻礙電動汽車的銷售。

Edmunds的數據顯示，去年超過70%的電動汽車是在經銷商處租賃的，其中包括通用汽車55%的電動汽車。

對此通用汽車表示，它還沒有決定是否在補貼結束後繼續降價，並將等待評估消費者和競爭對手的反應。儘管如此，通用汽車發言人吉姆·凱恩（Jim Cain）表示，通用汽車對其電動汽車承諾是“非常長遠”的。

純電勝過混動？

此外，當福特和豐田等競爭對手專注於混合動力汽車的時候，通用汽車仍繼續在純電動汽車上加大賭注。

混動車佔豐田去年在美國230萬輛交付量的40%以上。福特的混動車銷量則增長了40%，達到約18.7萬輛，幾乎是其電動車銷量的約兩倍。

相比之下，通用汽車售出了11.44萬輛電動車。該公司計劃在2027年提供插電混動車，但沒有計劃生產成本更低、不需要充電的傳統油電混動車。

在2月於紐約舉行的一次行業會議上，博拉稱混動車是一種臨時解決方案。她認為開發具有兩種動力系統的汽車是對資本的低效利用。

凱迪拉克IQ傲歌 路透社

“通用汽車很難在混動領域與豐田正面競爭。”晨星公司的汽車股票策略師大衞·惠斯頓（David Whiston）表示，通用汽車最好堅持純電動路線，如果轉型混動車，則必須進行大額投資，才能從競爭對手處搶走市場份額。

通用汽車則辯稱，它並沒有在混動浪潮中錯失機會，因為它向市場提供了其他節油技術，如柴油機和小型渦輪增壓發動機。

皮卡困境

但在業內人士看來，通用汽車實現電動化轉型的最大障礙，或是其利潤豐厚的皮卡和SUV業務。而恰恰是這些盈利業務，在幫助企業抵消電動汽車和自動駕駛業務帶來的虧損方面發揮了關鍵作用。

2022年，通用汽車計劃在其底特律工廠及附近的另一工廠每年生產60萬輛電動卡車。然而這一計劃一直在被推遲，最新計劃為至2026年年中重啓。

通用汽車曾於2024年年中開始交付Silverado EV RST，售價為9.45萬美元（約合人民幣68.8萬元）。但去年，該公司僅售出了9000輛電動Silverado和Sierra皮卡，僅佔總銷量的1%。作為對比，競爭對手推出的電動皮卡，如福特的F-150 Lightning和特斯拉Cybertruck在去年的銷量分別約為3.3萬輛和3.9萬輛，但電動皮卡的整體市場規模仍然很小。

拖累電動皮卡銷售的另一個重要因素是：攜帶或拖曳重型有效載荷會大幅縮短其行駛里程，需要不斷充電。

Telemetry Insights市場研究副總裁山姆·阿布薩米德（Sam Abuelsamid）表示，為了獲得更大的續航里程，汽車製造商需要搭載更大容量的電池，但這也使得電動皮卡變得極其昂貴：“在可預見的未來，通用的電動皮卡無法獲得和燃油車相同的利潤率——除非在電池方面取得重大突破。”

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