奧迪關閉比利時工廠，致3000人失業

【文/觀察者網 周盛明 編輯/觀察者網 高莘】日前，據“歐洲新聞”和比利時當地媒體《布魯塞爾時報》報道，奧迪位於布魯塞爾的工廠於2025年2月28日正式關閉，這也意味着這座擁有76年曆史的工廠迎來終章。

據悉，該工廠的關閉將導致3000多個直接和間接就業崗位流失。在工廠最終關停之前，當地工會與奧迪管理層關於裁員方案的談判持續了數月，雙方最終在2025年1月達成協議。

失業的員工，遭重挫的比利時

比利時國會議員博凱拉爾（Christophe De Beukelaer）此前曾表示，布魯塞爾工廠僱用了大約3000名長期工人和500名臨時工人。

大眾關停工廠的決定在比利時引發軒然大波，工會也用實際行動表達了不滿。在工廠關停後，數千名示威者走上布魯塞爾街頭，聲援福雷斯特工廠的員工，緊張局勢一度失控。

“也許我應該責怪奧迪的高層管理人員，因為這不是破產，他們只是為了賺取額外的利潤而離開。”一名該工廠的員工表示。據悉，有員工和工會參與了罷工活動，他們扣押了數百把車鑰匙以抗議該決定。

一名工人站在工廠門前説：“我在這裏工作了10年。我以為我會在奧迪度過我的整個職業生涯，但事實並非如此。”

“我還年輕，我想我會很容易地找到工作，但不幸的是，工資可能不會跟上。在奧迪，我們的工資很高，所以在其他地方找到同樣的工資會很困難。”他補充道。

此前，奧迪方面曾計劃尋求該工廠的收購方，但最終未能成功。

為幫助工人尋找新工作，比利時科技行業聯合會Agoria將於4月3日在布魯塞爾舉辦專場招聘會。Agoria的相關負責人表示，共收到5000個適合奧迪員工的崗位申請，涵蓋工程師、技術崗位及物流等領域。

雖然員工的就業有辦法消化，但Agoria指出，奧迪工廠在自動化方面處於全球領先地位，它的關停是比利時汽車產業的重大損失。

據悉，比利時從1997年以來已經有四家大型汽車工廠關閉，造成的失業規模從2500人—4300人不等。目前，比利時僅剩沃爾沃根特工廠仍在運營，員工規模約7000人。

比利時汽車業在過去三十年中急劇下滑。比利時曾經是汽車業的領頭羊，但自20世紀90年代末以來，該國汽車製造業下滑了80%。

歷史老廠，關停前曾試圖“轉型”

1948年9月27日，布魯塞爾知名家族企業迪埃特倫（D’Ieteren）集團在福雷斯特區（Forest）建設工廠。最初，該工廠用於生產美國品牌斯圖貝克（Studebaker）的汽車。1949年4月7日，首輛汽車正式下線。

此後，迪埃特倫集團成為了大眾汽車在比利時的進口商。1948年3月，大眾甲殼蟲進入比利時市場。六年後，甲殼蟲開始在福雷斯特工廠本地化生產。

當時，該工廠大約有750名工人，每天生產約75輛汽車。

隨後，工廠開始生產其他大眾車型。1970年底，大眾汽車正式接管該工廠，並進行了首次現代化改造。

隨着產能的提升，工廠不斷擴建，併吞並了一家前雪鐵龍工廠及周邊區域，擴建工程持續至1991年。1997年，在大眾帕薩特停產後，該工廠還開始生產西雅特品牌的多款車型。

2004年，第一輛奧迪A3在該工廠下線。當時，工廠員工約為5300人。

然而，2006年，大眾汽車集團決定將高爾夫和Polo的生產轉移至德國工廠，該工廠面臨關閉的風險。

2007年，大眾旗下子公司奧迪接管了工廠，並將其更名為“奧迪布魯塞爾”。隨後在此新建了一座車身生產廠。2010年，奧迪布魯塞爾成為唯一生產新款奧迪A1的工廠。

此後，奧迪宣佈新款A1將於2018年轉移至西班牙馬託雷爾工廠生產。比利時布魯塞爾這座工廠則肩負起了電動化轉型的使命。

據悉，布魯塞爾工廠是奧迪首個專門生產電動汽車的工廠，此前正在生產 Q8 e-tron。於此同時，該工廠原計劃和德國茨維考工廠一同生產純電動SUV“奧迪Q4”。

2023年，奧迪布魯塞爾工廠共生產了53555輛電動汽車，但與大眾汽車的整體規模相比仍相對較小。此外，據相關人士透露，奧迪Q8 e-tron的市場需求急劇下降，奧迪Q4的市場表現也不樂觀。

由此，這座工廠的關停傳聞從2024年年中開始就甚囂塵上。

工廠重整可能需要10年

奧迪工廠關閉後，比利時聯邦國防部長西奧·弗蘭肯（Theo Francken）提議將其用於軍事生產。

而負責該地塊未來規劃的投資機構則表示，建議將該區域開發為多企業集羣，以降低對單一企業的依賴。

但無論是何種規劃，目前來看都需要花費大量時間。《布魯塞爾時報》稱，目前，完整的重建計劃預計將耗時10年。

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