新車看點丨燃油歸於何處？凱迪拉克全新CT5的答案是賽道

【文/觀察者網 張家棟 編輯/觀察者網 高莘】

3月1日，在浙江國際賽車場的賽道上，全新凱迪拉克CT5正式上市，新車共推出三個版本，官方指導價29.99萬—34.59萬元。在限時優惠後，新車價格區間為21.59萬—26.59萬元。

凱迪拉克全新CT5上市信息 文中圖片均來自凱迪拉克

儘管在中國市場的銷量從未比肩BBA，但在中國消費者心中，凱迪拉克CT5卻與寶馬3系、奔馳C級一樣，常年在國內被譽為後驅燃油車的代表作。

然而，在電動化浪潮下，當寶馬開始為3系植入電機，當奔馳選擇為C級重新打造專屬的電動化平台，越來越多車企的選擇，都在印證着一件極其確定的趨勢——百年汽車工業正迎來電動化的“狂奔時刻”。

不過，正如奔馳、寶馬這些跨國品牌仍在全球化的道路上，以“油電並行”的形式來試圖滿足不同消費者對於動力的需求，凱迪拉克對於電動與燃油的理解，也同樣走向油電共存。只是與其他豪華品牌競爭對手不同，凱迪拉克在電動化的轉變上，並沒有從燃油熱銷車型切入。

2023年，依託於通用為純電開發的Ultium奧特能平台，凱迪拉克曾推出了全新的LYRIQ鋭歌車系，而對於CT系列燃油車，凱迪拉克卻至今都沒有對其進行電動化轉變。

從中國汽車工業協會發布的數據來看，當前保留燃油車也並非完全錯誤的選擇，儘管在今年1月，國內燃油乘用車銷量依然相較去年同期與12月有着同比和環比的雙下滑，但在市場佔比上，1月98.2萬輛的燃油車仍佔據了乘用車市場的56.5%。

這也意味着，在逐漸萎縮的燃油車市場中，傳統汽車廠商仍有機會在其中找到屬於自己的身位。而凱迪拉克的選擇，便是讓CT5歸於賽道。

除了中配與高配車型的名稱中就帶有“賽道”二字，就連城市版車型中，也被賦予了“運動”之名。此外，例如“單次進保定損金額大於等於購車價30%可免費置換新車”的服務條款，也首次出現在新車發佈中。

無論是從發佈會選址、車型命名，還是一系列服務保障，都不難看出凱迪拉克對於CT5塑造性能定位的追求與渴望。

當然，燃油車與賽事、性能的綁定，究竟能夠在電動化的衝擊下保持多久，或許誰也無法給出定論。

當小米以電動車之姿一次又一次在各種賽道刷新着量產車成績，就連保時捷也面臨着市場的重新定義之時，在國內本就缺乏賽道背書的凱迪拉克，又能否憑藉全新CT5守護自身的燃油車市場，同樣也是一項未知數。

從另一方面來説，電動車的動力優勢註定了其在賽場上將超越燃油極限，不過，一如阿爾法狗帶給傳統圍棋的並非滅亡，而是打開了另一扇門。在電動化的衝擊下，燃油車在運動性能上也從電動車上獲得着更多的啓示。在凱迪拉克CT5喊出“賽道技術平權”時，屬於百年燃油車的技術進化，或許也遠未結束。

新品詳情鏈接

全新CT5從外觀到配置，以及動力配備上都有着全面更新。

新車新增了高性能v系列同款車身色颱風綠和逐風藍，並推出了專屬黑標性能套件。車輛還自帶高性能v系列的後寬體設計，後輪距達到同級最寬。

除了外觀進一步運動化，全新CT5還搭載強化性能與操控的四項全新配置，包括mrc電磁懸掛、mlsd機械式限滑差速器、brembo制動系統、米其林ps4s輪胎。

車內配置上，全新CT5標配33英寸環幕式超視網膜曲面屏，採用車規級玻璃基Mini-LED分區背光技術。同時，新車全系搭載16顆高性能揚聲器的AKG錄音棚級音響系統，並內置Quantum Logic環繞聲、AKG聲學稜鏡等技術。在舒適駕乘方面，新車車內則標配126色氛圍燈和兼具加熱、通風、按摩功能的Moli真皮座椅。

在主被動安全配置方面，全新CT5採用輕質高強度車身結構，高強度和超高強度鋼應用比例超過74%，在確保車身結構強度的同時更有效降低車重，優化操控體驗；車輛還搭載4個毫米波雷達、5個高清攝像頭、12個超聲波雷達，實現20項智能安全功能。

此外，全新CT5還全系標配360°全景影像及智能自動泊車系統、L2級自適應巡航系統，更以全綵HUD飛航顯示儀、第二代高清流媒體後視鏡、Haptic安全提示振動座椅功能等多項同級領先的安全配置。

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