日產將尋找下任CEO候選人，或走向中、美、東南亞市場之爭

【文/觀察者網 張家棟 編輯/觀察者網 高莘】

據《汽車新聞》3月6日報道，日產汽車正在考慮讓鴻海集團首席電動汽車戰略官關潤（Jun Seki）接替內田誠（Makoto Uchida），擔任日產的首席執行官。

基於該人選，日產或計劃重啓與本田汽車的合併計劃。

鴻海集團首席電動汽車戰略官關潤 路透社

關潤為2018年日產前董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被捕後，接管日產汽車的三位領導人之一。此後，隨着內田誠的上任，關潤也出走富士康，並在其母公司執掌汽車業務。

去年，隨着鴻海集團展現出對日產汽車的收購興趣，關潤與日產的聯繫也再度暴露在外界面前。

目前，日產汽車管理層對於現任首席執行官內田誠已經表現出不滿情緒，尤其是在經歷了去年日產全球營收與利潤的雙重大幅下滑，以及今年初與本田合併計劃的破滅後，日產正失去對於內田誠的信任。

此前《日經新聞》《日經亞洲》等多家日媒報道稱，由於內田誠未能執行多項業務轉型計劃，導致了公司部分高管將“與本田合併”的失敗歸咎於前者的改革步伐緩慢。

據一位日產內部人士表示：“日產意識到需要採取果斷行動，並需要一位強有力的領導者來推動這一行動。”據悉，日產董事會提名委員會將於近日的會議上討論內田誠的繼任問題。

日產首席財務官傑瑞米·帕潘 汽車新聞

日本雜誌《Diamond Online》報道稱，日產正計劃任命前日產首席財務官傑瑞米·帕潘（Jeremie Papin）為臨時首席執行官，同時尋找內田誠的正式繼任者。

不少外媒都表示關潤是日產下一任首席執行官的有力競爭者，原因是其擁有30餘年的汽車主機廠工作履歷，並且其中還有一部分時間在負責重要的中國業務。

在戈恩剛剛離任的一段時間內，關潤曾被任命領導日產的業務轉型，甚至一度被提名為首席執行官，只是在疫情期間，內田誠最終得到了這一職位。

《汽車新聞》還提到了關潤對於日產至關重要的一點，即他曾經在日產與雷諾的聯盟中，在雷諾工作過一段時間，並曾被雷諾視為其在日產的盟友。

上述知情人士表示，“如果日產堅持要求任命一位日本高管，考慮到他們傾向於重新任命前任高管，那麼關潤很可能是首席執行官的最佳人選。”

而這種聲音，也為富士康與日產的合作帶來了新的可能。今年2月，鴻海集團董事長劉揚偉在日產、本田合併談判失敗後，在此提出鴻海有意與日產合作。

同時，此前通過提出合併“阻礙”鴻海收購日產的本田也表示，富士康尚未正式向本田提出此類提議，但原則上公司對此並不反對。

知情人士還認為，關潤有能力處理“日產、本田合併”中暴露的內部問題和反對聲，“他作為一位內部人士，可以讓非常叛逆的研發人員和製造人員保持一致。”不過，2020年關潤從日產的離職，仍在內部造成了一部分口碑影響，“日產內部有人認為他不忠誠，因為他突然離開了公司。”

日產首席績效官卡地亞 日產汽車官網

正因此，日本商業媒體《鑽石在線》（Diamond Online）表示，關潤或許並非接替內田誠的唯一候選人，現任日產首席財務官帕潘與日產首席績效官卡地亞（Guillaume Cartier）也在公司的考慮之中。

尤其是在雷諾—日產—三菱聯盟有着25年工作經驗的卡地亞，他曾在2013年升任日產歐洲銷售和營銷主管，並在隨後成為三菱汽車駐東京的銷售和營銷主管。

當前，卡地亞領導的區域業務覆蓋非洲、中東、印度、歐洲和大洋洲。

而帕潘則被視為雷諾眼中“守護其在日產權益的最佳人選”。知情人士透露，“也許帕潘的主要任務就是讓本田接管日產，並允許雷諾以合理的價格出售其36%的股份。”

資料顯示，帕潘於2018年加入日產北美公司擔任首席財務官，並於2021年升任日產北美公司副總裁，負責監督該汽車製造商在美洲的業務。

但外界認為，雖然帕潘曾帶領日產在美國市場應對了疫情和供應鏈危機，但也是因為其戰略判斷錯誤，導致了日產在北美“產品發佈推遲、產能過剩、沒有及時佈局混動汽車”等多項問題。

三位候選人的履歷與工作覆蓋面或展現出，日產在繼任首席執行官的選擇上，正倒向以未來主銷市場為主導，即以關潤代表的日本與中國市場，以帕潘代表的北美市場，以卡地亞為代表的東南亞及其他市場。

而在此之外，日產的選擇還將夾雜着對於未來包含本田、富士康在內等合作伙伴的考量，以及對當前合作伙伴雷諾的安撫。

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