大眾做智駕，和特斯拉FSD入華差異在哪？

【文/觀察者網 周盛明 編輯/觀察者網 高莘】根據佐思汽車研究及高工智能汽車的數據顯示，2024年乘用車市場的高速NOA（按導航輔助駕駛）功能滲透率為13.2%，同比提升6個百分點。

當跨越了10%的分水嶺，智能駕駛便不再是小部分人的“嚐鮮體驗”；當智能駕駛成為中國消費者公認的“剛需配置”，車企面前也不再有“做不做”的選項。

剩下的只有一條問題——怎麼做？

對於中國本土的車企而言，回答這個問題相對容易——依靠自研、依靠先進供應商、自研和採購齊頭並進……

但對於那些總部在海外的車企而言，中國市場和其他海外市場已經出現了顯著差異。如何適應這裏的遊戲規則？如何在中國落地高階智駕功能？

同為外資車企，特斯拉和大眾的選擇具有代表性。仔細觀察就會發現，對於“如何在中國落地高階智駕功能”這個問題，他們已經給出了不同的答案。

特斯拉FSD，“來到”中國

今年2月25日，特斯拉悄無聲息之間向部分選裝了FSD的用户推送了具有城市領航功能的高階智駕軟件。

特斯拉在中國的智能駕駛選裝方案 特斯拉中國

一時間，中國的智能駕駛競爭烈度再次升級。回顧車主體驗後的反饋，特斯拉的FSD在中國的表現可以簡單總結為一句話：基礎能力在線，但本土化能力一般。

通過在美國屯入大量的顯卡組成計算中心，特斯拉組建了規模龐大的數據中心。通過量產車蒐集而來的大量數據訓練大模型，特斯拉的FSD在近幾年迅速迭代。

但這也引發了一個問題：出於保護國土安全的目的，中國不能允許特斯拉將車輛蒐集到的數據傳輸到境外。而美國政府則禁止特斯拉將其核心AI模型和算法在中國境內訓練。

兩難境地之下，特斯拉簡單調試後就把在美國訓練完成的大模型“帶來中國”，這是FSD出現“不認路”、“闖紅燈”等本地化不佳症狀的根本原因。

與特斯拉“美國研發，帶來中國”相對的，則是大眾。為了發展智能駕駛，大眾選擇的路徑是“在中國，為中國”。

大眾智駕“在中國”

2024年7月24日晚間，在淅淅瀝瀝的小雨中，北京如往常一樣迎來了下班高峯期。

但對於大眾而言，這一天意味深重。

一輛基於大眾ID.4打造的智能駕駛測試車在車流中自如穿行，面對擁堵左轉、複雜施工通行、加塞等路況，車輛在50分鐘的測試過程中零接管。這輛大眾ID.4上搭載的正是中國智能駕駛供應商“地平線”研發的高階智駕系統SuperDrive。

地平線SuperDrive北京晚高峯測試 地平線

在實際體驗後，大眾汽車集團（中國）董事長兼CEO貝瑞德對SuperDrive的表現給予了高度評價，稱其“Absolutely Amazing（真的驚豔）”。

貝瑞德（右）與地平線創始人兼CEO餘凱（左） 地平線

實際上，大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD早在2023年12月就與地平線成立了合資公司“酷睿程（CARIZON）”。大眾汽車集團為本次合作大手筆投資約24億歐元（約合人民幣186億元）。

酷睿程正式成立 地平線

而酷睿程的核心使命就是將地平線的軟硬結合技術能力和CARIAD在智能車身和軟件系統方面的專業經驗結合，為大眾旗下的新車開發高階智駕功能。

從目前來看，雙方合作的成果呼之欲出。2025年初，地平線再次邀請媒體駕駛着搭載了SuperDrive軟件的大眾ID.4體驗高階智駕智駕功能。讓人驚訝的是，在城市領航的基礎上，該系統還加入了“融合倒車能力”——如果車輛駛入狹窄路段或死衚衕，系統能自動掉頭。

地平線SuperDrive 地平線

此前，僅有部分業內領先的車企展示過類似的技術，這也讓外界對大眾和地平線合作車型的落地充滿期待。

之所以能夠和中國的企業牽手合作，快速產出成果，關鍵在於大眾在中國深扎的根系。大眾汽車集團已將德國本土外最大的研發中心大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）設立在中國安徽。

大眾汽車（安徽）研發中心 大眾安徽

這也是大眾在全球範圍內唯一專注於智能網聯汽車轉型的研發中心。大眾德國總部也對VCTC“放權”——VCTC擁有高度的自主權，能夠直接在中國做出所有產品相關決策，並快速將產品推向市場，減少與德國總部的溝通成本。

產業看來處，消費者看去處

外資車企如何在中國推出高階智駕？

特斯拉的答案是將成果帶進中國；大眾的答案則是在中國播種，在中國等待結果。

對於中國的汽車產業而言，技術走向要“問來處”。

不論是被本土化掣肘的特斯拉，還是希望後發趕超的大眾，他們都是外資車企在中國發展的重要參與者，也是這一輪智能駕駛競爭的關鍵變量。

但是對於消費者而言，技術走向要“問去處”。

落地的功能體驗好不好，夠不夠安全，能不能信任，能不能普及，這是車企需要回應消費者的問題。貝瑞德曾提到，當汽車開始代替你進行日常通勤駕駛，保障安全必須是第一位的。

從目前來看，用“乾坤未定”形容中國智能駕駛領域再恰當不過。在滲透率提升至10%以上的進程中，車企面前的機會並不稀缺。

當高階智駕從“錦上添花”走向“剛需配置”，車企的競爭也從技術研發延展至落地體驗。

誰是最後的“黑馬”？市場將給出答案。中國的道路複雜多變，中國的消費者理性務實，無可辯駁的是，只有真正契合用户需求的智能駕駛，才能在這片市場紮根、成長、收穫豐碩的果實。

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