“最大受害者是波音，中國要麼用國產，要麼買空客”

【文/觀察者網 劉程輝】

“特朗普的關税本應預示着一場美國夢，但對波音公司來説，卻可能會成為一場噩夢。”

隨着特朗普上任後密集揮舞關税“大棒”，美國“政客”新聞網在3月7日的報道中警告説，關税將對嚴重依賴國際供應鏈的航空業造成衝擊。而比之競爭對手，波音可能成為這場關税戰的“最大受害者”：一方面波音相比空客更難轉嫁成本，另一方面關税將導致中國轉向採購國產或空客的產品，波音將面臨折戟中國市場的風險。

就在3月4日，特朗普政府對來自加拿大和墨西哥的進口商品徵收25%的關税，對來自中國的商品再加徵10%的關税，這三個國家是美國最大的貿易伙伴，他們正在對美國採取反制措施。儘管白宮很快在汽車問題上做出讓步，給予福特等三大汽車製造商為期一個月的關税豁免，還推遲了對加拿大和墨西哥所有符合美墨加協議免税條款商品的關税徵收，但許多關税仍未取消。

報道認為，嚴重依賴國際供應鏈的航空業將受到損害，但波音公司比空客公司更難將上漲的成本轉嫁給客户，而且還面臨着在快速增長的中國市場失利的風險。

2017年，特朗普在波音公司位於南卡羅來納州北查爾斯頓的工廠揭幕式上發表講話：“我們將為最後的每一份美國工作崗位而戰。” 西雅圖時報

安特衞普大學的航空運輸經濟學家沃特·德烏爾夫説：“波音公司很可能被迫自行消化這些額外的材料成本，導致每架飛機的生產成本上升，利潤率下降。”

關税加劇了波音本已嚴峻的困境，包括安全問題和罷工事件。去年，這些問題導致波音每月損失近10億美元。更糟糕的是，特朗普已經宣佈了一項對歐盟商品徵收25%關税的計劃，他稱歐盟的成立是“為了搞砸美國”，他還威脅要對鋁和鋼這兩種關鍵的飛機原材料徵收關税。

眼下，歐盟已放話將採取施加配額、關税或限制外國投資等綜合措施予以反擊。

德烏爾夫説，事態發展將引發“更為重大的影響”，一旦美國對進口飛機徵收10%至25%關税，空客價格將大幅上漲，但歐洲的報復措施也會導致波音在歐洲等關鍵市場的成本激增。

但與波音不同的是，空客在美國阿拉巴馬州、密西西比州和佛羅里達州設有工廠，因此可部分規避關税風險；而波音在歐盟沒有生產基地。過去一週，波音股價下跌6.5%，空客則上漲3%。

美國航空業正在就關税的影響向白宮發出警告。

“長達數十年的貿易協定促進了民用航空和國防貿易的蓬勃發展，在過去40年裏帶來了飛速增長的貿易順差，使航空航天和國防成為美國最大的出口行業。”美國航空航天工業協會國際事務副總裁達克·哈德威克警告，“然而，對加拿大和墨西哥徵收關税可能會打斷這一積極趨勢。”

2024年10月24日，美國華盛頓特區，波音737 Max機身。美國波音公司罷工工人去年10月23日投票否決薪資新協議，持續近六週的罷工繼續。 視覺中國

代表私人飛機行業的遊説團體通用航空製造商協會也對貿易戰提出了批評。該協會稱：“關税將衝擊錯綜複雜的全球供應鏈。供應鏈依賴具有獨特能力且受到高度監管的供應商，而這些供應商很難被取代，建立這樣的供應鏈可能需要數年之久。”

航空航天專家傑羅爾德·倫德奎斯特也提出了同樣的問題。他指出，一架波音737飛機約有2000個零部件來自700家不同的供應商，且零部件多次跨境流動，這使得確定應税價值非常困難，而且這一過程可能會耗費更多的時間和資金。

更令人擔憂的是，中國航空業市場正在快速增長，但關税顯然將影響波音在中國的銷售。

“最大的受害者可能是波音公司……中國四大航司很可能會將重心轉向採購國產飛機（中國商飛）和空客飛機。”德烏爾夫説，“我也不認為中國在近期會增加波音飛機的採購量。這種情況可能會為空客在中國擴大市場份額提供機會，特別是A330和A350這樣的寬體客機。”

當被問及特朗普關税可能造成的影響時，空客首席執行官紀堯姆·福裏今年2月表示，若關税擾亂供應鏈，空客可能會優先向美國以外的客户交付飛機。

空客的一位發言人説：“作為我們標準風險管理的一部分，我們會持續評估如何根據不斷變化的市場狀況，最好地分配生產和交付任務。”

美歐貿易戰的受害者可能不僅僅是波音和空客。

德烏爾夫指出，瑞安航空“很明顯是歐洲最主要的受害者”，該公司預計未來數月將接收30架波音737 MAX，面臨5億歐元進口費用。波蘭航空、漢莎航空和途易航空的波音訂單也面臨風險。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。