雷克薩斯中國工廠更多細節曝光，豐田期望電動化在華效仿特斯拉？

【文/觀察者網 張家棟 編輯/觀察者網/高莘】

當地時間3月8日，《日經亞洲》報道稱，一位豐田高管更詳細地談及了雷克薩斯在中國設立電動汽車獨資工廠的細節與思考。

路透社

該豐田高管表示，“我們將比以前更加認真地參與中國電動汽車市場。”

今年2月5日，豐田正式宣佈將在中國獨資建立雷克薩斯電動汽車工廠，這也被豐田看作是在競爭激烈的中國市場中生存的關鍵。

走向中國

根據規劃，新成立的雷克薩斯上海工廠將開發和製造電動汽車以及生產電池。該工廠最早將於2027年投產，初始年產能為10萬輛。

在多數日媒的報道中，此舉都被認為是在中國市場的外資品牌普遍進行戰略收縮時，豐田的逆勢而上。

2024年，雷克薩斯在華銷量共計約18萬輛，但外界認為，這是雷克薩斯直接參與價格戰的結果，在中國市場，雷克薩斯仍然面對着來自中國電動汽車產品的高壓競爭。

而在華建立電動汽車工廠，則是雷克薩斯和豐田期望在中國提升競爭力的戰略選擇。

上述高管表示，“開辦上海雷克薩斯工廠的決定，展示了董事會的決心。”

豐田在聲明中強調，該工廠項目是為了中國市場，該公司計劃專為中國市場開發汽車。

豐田還希望從當地供應商和關聯公司採購價格合理、質量上乘的零部件。按照豐田的構想，與豐田在華合資企業相比，該雷克薩斯工廠在採用新技術方面將享有更大的自由權和更快的響應速度。

根據規劃，負責豐田電動汽車開發的電動汽車工廠業務集團負責人加藤武郎（Takero Kato）被任命負責管理這家新公司。此前，加藤曾擔任豐田和比亞迪合作研發電動車項目的負責人。

豐田首席人力資源官東隆則（Takanori Azuma）表示，“我們正在開發能夠與中國企業競爭的汽車。為此，我們將把熟悉比亞迪的加藤派駐中國，讓他把全部精力都投入中國。”

效仿特斯拉

但面對在華獨資開設工廠的問題，豐田卻並未像當初特斯拉入華般順利。

一位接近豐田的消息人士表示，豐田在特斯拉身上看到了獨資打造智能電動汽車的可能性與潛力，“但當地合資企業不願意讓豐田獨立。”

豐田旗下某供應商的中國市場負責人還表示，“合資企業方面希望雷克薩斯保留進口運營，豐田則希望自主擴張。”

特斯拉上海工廠 特斯拉官網

2018年，特斯拉上海超級工廠的建設，打破了海外汽車製造商在中國必須與中國企業合資形式進入的固有思路。據統計機構MarkLines發佈的數據顯示，該工廠在2024年生產了約90萬輛汽車，約佔特斯拉全球產量的一半。

消息人士表示，自特斯拉進軍上海以來，豐田也一直探索在中國單獨發展機會。不過，在一汽和廣汽已經成立的兩家合資企業，卻成了豐田在華獨資建廠的桎梏。

據悉，本次雷克薩斯在華建廠，是其已經與豐田在華的合資夥伴達成一致意見，即雷克薩斯將大部分進口產品過渡至中國工廠生產和開發，同時在華工廠的銷售也將交由豐田的全資子公司負責，從而保證雷克薩斯品牌將不會與合資企業在市場中產生直接競爭。

豐田外部和公共事務集團負責人上田博之（Hiroyuki Ueda）表示，豐田與其在華現有兩家合資企業的“牢固關係”將不會改變。

外資車企在華建廠的風險

除了與本土合資公司的拉扯，豐田在華建廠還面臨着更多決策層面的博弈。

其一是豐田在日本工廠的產能變化，目前，豐田位於日本九州地區的宮田工廠是雷克薩斯的主要出口基地，該工廠年產能約為40萬輛，其中也包含了在華銷量佔比最大的ES車型。

豐田位於日本九州的宮田工廠主要負責雷克薩斯出口車型的生產 華爾街日報

有日媒表示，如果豐田在中國開設一家年產10萬輛汽車的工廠，它將需要重新考慮在宮田工廠生產哪些車型。為了彌補這些產能損失，豐田需要考慮雷克薩斯品牌能否在東南亞或歐洲地區獲得更多需求。

同時，豐田在華開設工廠還面臨美國政府的威脅，豐田內部集團人士表示，“由於中美都是豐田的主要出口市場，他們想避免給人留下向某一邊站隊的印象。”

而在發佈雷克薩斯上海工廠的同一時間，豐田也發佈了其位於美國北卡羅來納州新電池廠的發貨時間表。

正如消息人士所言，豐田正在極力挽救自身在全球最大汽車產銷國的市場份額，並試圖再度加入其中的競爭。而其選擇的方法，則是效仿特斯拉通過在華獨資建廠，進行電動車業務擴張，這也將成為決定豐田能否在中國新能源市場立足，並獲得類似成功的關鍵。

另一方面，對於目前仍期望在中國市場發展的多數跨國車企來説，想要在華更直接迅速地接觸先進中國智能電動技術與供應鏈，大都需要優先解決其在華合資廠商的利益分配，以及在國際政治關係緊張態勢下的平衡與取捨。而豐田與雷克薩斯的試水，無論成功與否，或許都將為這些車企提供寶貴的市場探索與運營經驗。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。