華盛頓撞機同類險情3年15000起，美官方提出緊急安全建議

【文/觀察者網 林琛力】據美聯社、美國有線電視新聞網（CNN）等媒體報道，當地時間3月11日，美國國家運輸安全委員會（NTSB）提出緊急安全建議，敦促禁止華盛頓里根國家機場部分直升機飛行。該部門表示，三年多時間裏共發生了超過15000起直升機和飛機“險些相撞事件”。

當地時間1月29日晚，華盛頓里根國家機場附近一架客機與美軍“黑鷹”直升機相撞後墜河，共造成67人死亡，是近20年來美國最嚴重的航空事故。當地時間3月11日，NTSB公佈了關於該撞機事故的初步報告。

報告顯示，在2021年10月至2024年12月期間，共發生了15214起與華盛頓撞機事故同類的“險些相撞事件”。這些險情指發生在撞機點方圓1海里（約1.9公里）內，且兩機垂直距離小於400英尺（約122米）的情況。

此外，還有85起兩架飛機水平距離小於1500英尺（約457米）、垂直間隔小於200英尺（約61米）的險情。調查人員確定，2011年10月至2024年12月，飛機每月至少有一次因距離直升機太近而收到採取規避行動的警報。

華盛頓撞機事故發生過程示意圖 路透社

NTSB主席霍門迪表示，NTSB認定，目前里根機場飛機與直升機之間規定的間隔距離“不足”，對航空安全構成了“無法容忍”的風險，該機場“未來發生空中相撞的可能性很大”。

霍門迪介紹，NTSB據此發佈“緊急安全建議”，要求華盛頓撞機事故中直升機所行駛的航線應在某些條件下關閉。

該建議寫道，在里根機場的15號和33號跑道均用於進出港航班時，需禁止直升機在海恩斯角和威爾遜大橋之間的4號直升機航線上飛行。該建議還呼籲聯邦航空管理局在里根機場附近指定一條替代直升機航線。

霍門迪説，她為那些在華盛頓撞機事故中失去親人的家庭感到悲痛萬分，“不應該等到發生悲劇才開始採取行動。”

美國交通部長肖恩·達菲當日表示，他將採納NTSB提出的建議，直升機將不再在着陸飛機下方“穿針引線”。他補充説，還有其他機場也存在類似情況，聯邦航空管理局將使用人工智能分析各機場數據，以確保其他地方不會出現類似的危險。

霍門迪和達菲都表示，美國聯邦航空管理局（FAA）應該更早地認識到里根機場存在的危險。“數據就在那裏，卻沒人進行有效分析以發現存在這種風險，這讓我很生氣。”達菲説道。

當地時間1月30日，華盛頓撞擊事故發生後，救援人員正在河中搜索。 法新社

多名華盛頓空難的遇難者家屬當日在一份聲明中表示，NTSB的初步報告顯示，這並非一起孤立事件，“這也進一步證實了我們作為受害者家屬的懷疑：航空旅行安全存在嚴重的系統性故障，導致我們親人喪生，並繼續威脅公共安全。”

代表至少六個家庭的航空律師羅伯特·克利福德表示，航空公司有責任解決已知問題，“那些在交通運輸中負有最高責任的人可不能闖黃燈，但聽起來他們多年來一直在闖紅燈，這真是太可悲了。”

安全倡導者、美國交通部前監察長瑪麗·夏沃也批評稱，FAA未能根據NTSB在墜機事故發生後短短幾周內收集的數據採取行動，這是“令人震驚的失職行為”。

夏沃説：“他們本應積極主動地向飛行員警示這些危險區域。我的意思是，這已經遠不止是一個危險區域了。在三年時間裏發生15214次近距離接觸事件，這絕對是極其嚴重的，簡直令人難以置信。”

此外，NTSB的初步調查報告顯示，華盛頓撞機事故發生時，“黑鷹”直升機的軍方飛行員可能未聽到塔台發出的部分指令。

數據顯示，“黑鷹”直升機的機組人員可能沒有意識到他們飛行的高度超過了規定高度。報告指出，塔台無線電傳輸中表明噴氣式客機“正在盤旋”的部分內容，直升機機組人員可能沒有接收到。

調查人員還表示，在撞機事故發生當晚，一名航空管制員在塔台身兼兩個崗位的工作。初步報告顯示，該管制員從下午3點30分開始同時處理這兩個崗位的工作，而事故發生在五個多小時後的大約晚上8點50分。

霍曼迪迴避了關於增加人員配置是否本可以避免此次碰撞事故的問題，僅表示：“我們正在收集有關空中交通管制的事實。”

據瞭解，NTSB正在進行的調查將關注里根機場的交通量和控制塔的人員配置，以確定這些因素是否在碰撞事件中發揮了作用。NTSB最終報告將需要一年多的時間才能出爐。

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