新勢力“價格屠夫”零跑，選擇“以時間換空間”

【文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘】

“有人説零跑為新能源汽車的‘價格屠夫’，但我認為，加上‘高品質、高配置’這兩個定語更為貼切。”零跑汽車創始人朱江明在3月13日LEAP3.5技術暨B10預售發佈會後説出自己對輿論的看法。

零跑汽車創始人朱江明 零跑汽車官網

2025春節以來，接踵而至的車企發佈會無不預示着今年車市仍將持續的“高強度競爭”。從年初的長安、比亞迪，再到此後的阿維塔、嵐圖，“智駕平權”在發佈會上的頻繁出現，令整個車市不斷強化對智駕技術的需求。

然而，平權戰之下，價格永遠都是繞不過的關鍵詞。前有比亞迪將純視覺智駕捲入10萬元以內，而零跑B10的出現，則把帶激光雷達智駕車型的價格，同樣帶到了歷史新低。

發佈會上，零跑B10共開啓4款配置的車型預售，價格區間11.98萬元—13.98萬元。其中，12.98萬元的510激光雷達智駕版車型，首次將帶激光雷達的智駕車型價格壓在了12萬元級。

零跑B10發佈會 觀察者網

零跑的產品與定價策略獲得了超出預期的回報。官方發佈數據顯示，B10開啓預售後一小時，小定數量（交付訂金）便達到15010輛。朱江明甚至在朋友圈直言，“這是零跑產品發佈一小時訂單最多的一次！”

而給予他充足信心的，是朱江明提到的，小定選擇帶激光雷達版本的用户佔比達到70%。

“以時間換空間”的自研之路

至於為什麼零跑能夠做到，在行業公認的智駕元年快速推出“智駕平權”的產品。

朱江明的回答是，“我們的思路是以時間換空間，比別人快。在B10上，零跑是第一個大規模把高通8650芯片上車的產品，相信我們的競爭對手最少要慢半年到一年，因為它是4nm的製程，專門為智駕開發的高效的芯片，是最新一代製程的產品。”

同樣運用這一理念的還有B10上搭載的禾賽科技最新一代ATX激光雷達，朱江明認為，通過搶跑與整體方案的優化，零跑產品至少在半年到一年內，都將比對手更具優勢。

而在整車架構上，零跑的自研則是其保證成本的另一大因素。

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在發佈會上，朱江明表示，目前零跑自研自造核心電子及高附加值部件佔整車成本的65%。由LEAP 3.0技術進化而來的LEAP 3.5技術架構的核心，便在於“軟硬件的超級集成”。

通過這套最新的技術架構，零跑的中央域控架構可實現艙駕一體化融合控制；996米全球最短線束佈局及僅22個電子控制器的高度集成方案，讓系統響應速度提升3倍，穩定性增強50%，電氣架構能耗降低25%；27合1熱管理系統，可靠性增強30%。

零跑自研電驅與電動壓縮機 觀察者網

高集成度不僅帶來了更強的軟硬件域控能力，同時也為零跑賦予了規模化成本的大幅下降。曹力還補充道，B系列之間有着高達88%的零部件共享率。

而這種變相的成本管控，也是零跑在去年四季度財報中，表示提前一年完成利潤轉正的核心前提。

當朱江明被問起，“為什麼在內卷的車市下，零跑似乎卷得很開心”時，他回答道，“這説明零跑已經做好了準備，可以憑藉自研的能力基礎和對於智駕提前的準備，在量產交付速度與價格戰中快速出手。”

不做跟隨者

另一方面，“以時間換空間”的理念還為零跑帶來更多潛在優勢。

尤其是面對外界拋出的“半價理想”標籤問題，朱江明並沒有直接做出否認。他坦言，“這一方面代表了大家對於零跑設計、舒適性的認可，這是對產品的加分項，但另一方面，這也證明了零跑在‘好而不貴’調性上的成功。”

無論是家用化還是增程式動力，在朱江明看來，這都是零跑精準踩在中國市場需求變化上獲得的成果，但其背後，則是零跑對於成本管控與用户體驗平衡結合的理念。

以智駕市場的演化為例，朱江明表示，“零跑的策（智駕）略只有兩種模式，一個是高階（L4及以上）智駕，一個是普通的L2級智駕，沒有中間的產品。”

儘管回答簡短，但其中卻表明了零跑在對待創新技術時堅決的價值優先態度，“對於智駕，零跑前期的策略是跟隨策略，去年開始進入大規模投入階段，我們認為現在的技術路線已經基本明確，所以零跑的研發團隊能夠僅用8個月時間完成前期工作，並且在未來B10產品的技術迭代上，都能夠保證實現為用户免費升級。”

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不設過高的市場預期，並用最低的成本兑現發佈會上的承諾，這也是零跑C系列在競爭最激烈的10萬—20萬元級市場，取得4萬以上月銷量的關鍵。

基於LEAP 3.5技術，零跑B10搭載了禾賽ATX激光雷達和高通8650芯片共同組建的智駕方案，可實現高速NOA及城區記憶領航輔助駕駛。而在智能座艙方面，新車則配備第四代驍龍座艙平台，採用高通8295芯片，AI算力達到30 TOPS，並接入了阿里通義和DeepSeek兩款大模型。根據規劃，B10的智駕技術還將在今年第三季度升級到城市NOA，並於明年升級至車位到車位。

“價格屠夫”的野心

回顧零跑剛剛發佈的2024年財報，去年全年，零跑汽車實現營業收入321.6億元，較上一年度增加92%，毛利率則達到歷史新高的8.4%。公司全年共交付新車293724輛，上升至國內造車新勢力前三。

其中，得益於產品結構優化和銷量增長，零跑在去年四季度毛利率快速上升到13.3%，單季度盈利8000萬元，正式走向盈利。

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在朱江明眼中，零跑將持續貫徹“好而不貴”的理念，繼續實現資本合作下的規模提升與降本能力。

今年3月，中國一汽與零跑汽車官宣深度合作，並表示雙方將圍繞新能源乘用車聯合開發及零部件合作，進一步探討深化資本合作的可行性。

而這一理念還將被複制到供應鏈上下游及海外市場。曹力表示，“零跑有一些在國內和合作非常好的供應商，他們也願意走出去，我們一起去看全球更大的一個市場，以及我們和Stellantis合作以後採購的一些供應鏈資源，也可以放大優勢，共同降低成本。”

零跑汽車高級副總裁曹力 零跑汽車官網

他還補充稱，雖然目前零跑去年的出口量累計僅有1萬多輛，這一數字對整體銷量和盈利的貢獻並不大，但2025年，隨着LEAP 3.5技術下誕生的符合全球化標準的車型走向市場，以及海外營銷渠道的推進與完善，全球化市場也將幫助零跑提高銷量和溢價，從而幫助合資公司零跑國際實現盈虧平衡。

為了完成這一目標，朱江明與曹力都共同提到了一個詞“本土化建設”，據悉，今年零跑汽車歐洲的本地化工廠選址將會選定，並在2026年的一或二季度實現本地化製造落地。

當然，擺在零跑面前的挑戰並不算小，在“智能平權”被各家廠商不斷提及的市場競爭壓力下，萬輛訂單還遠不足以實現朱江明口中“B系列銷量超越C系列”的豪言壯舉。

在此基礎上，憑藉“以時間換空間”剛剛走出盈利難題的零跑，與智駕賽道領跑者們的競爭才剛剛開始。

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