韓國為美海軍維修的第一艘補給艦交付

3月12日，隨着美國海軍“劉易斯和克拉克”級乾貨補給艦8號艦“沃利·施艾拉”號（T-AKE-8，2009年服役，排水量45000噸）以煥然一新的面貌駛離韓華海洋巨濟造船廠，韓國完成了首次對美國海軍艦艇的維護、修理和大修 (MRO) 服務，也標誌着近年來飽受“內外艦鏽”之苦的美國海軍，在“遍訪名醫”之後終於有了首個成果。

船舶維護工作前（右下）後（左上）的對比

韓華海洋韓華海洋公司在新聞稿中指出，“此次MRO歷時約六個月，涉及全面維護，包括船體和發動機維修、主要設備檢查和更換以及系統升級。韓華海洋滿足了美國海軍嚴格的技術標準，展現了我們在船舶維護方面的頂級質量和效率”。駐韓美海軍司令、海軍少將尼爾·科普羅夫斯基則在新聞稿中表示：“韓國有能力對印度-太平洋戰區的美國海軍艦艇進行大規模維護，體現了韓國與美國之間牢固的戰略伙伴關係。這種戰區內維護可減少修理時間和成本，同時提高艦艇的作戰準備效率。這項具有里程碑意義的成就值得慶祝，是我們加強夥伴關係和堅定致力於美韓同盟的象徵”。

2024年9月2日，“沃利·施艾拉”號在拖船的頂靠幫助下，駛入韓華海洋巨濟船廠特殊船舶事業部S-3碼頭

韓華海洋話雖這樣説，當去年9月“沃利·施艾拉”駛入巨濟造船廠時，在韓華海洋發佈的新聞稿中，其雄心勃勃的目標是“預計只需耗時三個月”。不過工期拖延也並非全是韓華海洋的責任，韓華海洋在新聞稿中稱，“我們在船上發現了初始合同中未註明的維護要素，並提出瞭解決方案。結果，合同得以修改，收入大幅增加”，並稱“這種積極主動的解決問題的方法，進一步增強了美國海軍對韓華海洋的信任”。作為“沃利·施艾拉”的使用者，美國海運司令部（MSC）對韓華海洋的表現確實也較為滿意。根據MSC駐韓辦公室主任帕特里克·摩爾中校的説法，此次維修期間，韓華海洋的工人不僅完成了約300項工作，包括清除船體腐蝕和更換“沃利·施艾拉”的船舵；還強調了韓華海洋在沒有圖紙的情況下對某些部件進行逆向工程的能力，並指出該造船廠擁有“彈性的供應鏈、先進的自動化技術和熟練的勞動力”。

俯瞰韓華海洋巨濟船廠（原大宇造船海洋工程公司，2023年5月被韓華公司收購） 谷歌地球

相比過去需要先遠渡重洋回到美國本土，再經歷漫長的排隊等待入塢修理的模式，“沃利·施艾拉”在韓國完成維護，使得這艘補給艦始終能夠在戰區內運行。摩爾中校強調，來自韓華海洋的這一全新MRO選項是對軍用後勤船舶進行維修的額外手段，以保持支持艦隊作戰所需的戰備狀態。就在韓華海洋即將完成“沃利·施艾拉”的MRO之前，根據去年11月韓華海洋與美國海軍簽訂的合同，隸屬美國海軍第七艦隊的“亨利·J·凱瑟”級油水補給艦14號艦“育空”號（T-AO-202，1994年服役，排水量41000噸）已於3月6日低調駛入巨濟船廠。按照韓華海洋的説法，“在‘育空項目’中，韓華海洋將與巨濟地區的中小型造船公司合作，推動當地經濟全面發展”。頭兩單生意帶來的信心，讓韓華海洋今年提出了獲得美軍5-6艘MRO合同的目標。

2020年9月16日，位阿拉伯海某海域為“伯克”級驅逐艦“保羅·漢密爾頓”號（DDG-60）提供橫向補給的“育空”

美國海軍美國海軍學會新聞網（USNI）評價稱，此次在韓首例MRO工作的告成，正值美國海軍在印太地區的多家造船廠尋求維護工作小有成就之際。印度馬紮岡船塢造船有限公司、拉森&圖布羅有限公司均於2023年夏季獲得了相關認證，已為美國海軍維修了若干艘支援艦艇，為印度建造航空母艦的科欽造船廠也於2024年春季取證成功。在菲律賓，美國已將目光投向了沉睡已久的蘇比克灣，準備依託當地設施進行MRO。而在韓國，韓華海洋的競爭對手——現代重工旗下的蔚山造船廠在去年7月取證後，正在等待美國海軍的MRO合同，日本造船廠也有望簽署類似的協議，這將使得印太地區成為美國海軍艦艇新的“回血點”。

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