歐盟關税適得其反，歐洲車企正加速貼近中國企業
【文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘】
3月17日，寶馬集團正式宣佈與華為達成協議，寶馬將基於華為鴻蒙生態系統，在中國市場打造全新的應用生態系統。
據悉雙方將推出包括BMW數字鑰匙、HUAWEI HiCar和MyBMW App在內的數字化服務，並基於HarmonyOS NEXT開發多元化智能應用與功能。
值得一提的是，自去年10月歐盟正式對中國電動汽車徵收關税後，寶馬並非唯一與中國企業加深合作的歐洲車企。
大眾與一汽戰略合作簽約儀式 一汽-大眾官網
就在寶馬與華為官宣合作的同日，一汽-大眾也通過官方渠道宣佈，中國一汽與大眾汽車集團在德國簽署戰略合作協議。根據協議，自2026年起，一汽-大眾的“大眾品牌”和“捷達品牌”將在多個細分市場新增11款為中國市場量身打造的全新車型。其中涉及的10款新能源車型將引入全新CMP等電動平台，並搭載全新電子電氣架構CEA。
全面向華
近日，《日經亞洲》表示，歐盟對華電動汽車加徵關税的後果正出乎決策者的意料。該媒體在一篇報道中表示，關税非但沒有幫助歐盟將中國電動汽車排除在市場之外，反而令更多汽車製造商與中國汽車產業建立了聯盟，增加了歐洲企業對中國的依賴。
據近期各大跨國車企發佈的財報顯示，去年，包含梅賽德斯-奔馳、大眾、Stellantis、雷諾和寶馬在內的歐洲五大汽車製造商，淨利潤均出現不同程度的下滑。
從去年開始，歐洲電動汽車銷量在各國政府陸續減少的政策補助下一度陷入停滯，同時，由於本土化生產成本的高昂，歐洲車企的盈利能力也隨之下滑。
為了應對該狀況，不少車企都選擇對公司業務進行重組，並調整戰略方向。其中，奔馳選擇將德國工廠的年產能從100萬輛削減至90萬輛；大眾集團也暫停了其兩家德國工廠的生產，並宣佈將裁員3.5萬人。
除了在本土關廠、裁員等降本措施，歐洲車企還進一步向中國汽車製造商與供應商靠攏，以進一步降低轉型成本，並接入中國速度。
大眾在沃爾夫斯堡汽車城綜合大樓內等待交付的汽車 日經亞洲
大眾乘用車品牌首席執行官托馬斯·謝弗（Thomas Schafer）在近日表示，大眾計劃將新車的開發和發佈週期從54個月縮短至36個月，其希望通過與小鵬更緊密的合作來實現更快的產品與技術提升。
無獨有偶，雷諾集團也在今年1月透露，該公司在上海開設了一家電動汽車研發中心。該集團正與一家中國合作伙伴合作開發新款電動Twingo車型，該車型將於2026年在歐洲上市，售價低於2萬歐元（約15.7萬元人民幣），遠低於歐洲電動車市平均水平。
Stellantis則正與零跑汽車合作，在歐洲銷售後者生產的新能源汽車。零跑汽車高級副總裁曹力在上週透露，到2025年底，歐洲經銷商數量將超過600家，並於2026年初實現歐洲本地化生產，未來還將持續通過雙方合作向歐洲市場導入新車型。
《日經亞洲》稱，目前陷入財務困境的歐洲汽車製造商，正轉向與具有成本競爭力的中國企業建立合作伙伴關係。
雙方都對這種合作表示歡迎，其中，歐洲企業能夠快速通過中國打造更具競爭力的智能電動汽車，而中國汽車產業則能夠通過合作在歐洲站穩腳跟。
寶馬集團大中華區總裁高翔在談及與華為的合作時表示：“中國正成為全球的創新引擎，通過與更多中國科技企業的共研共創，寶馬正全面開啓本土合作2.0時代。”
而且，關税也從未阻止歐洲市場對於電動化轉型，以及中國技術產品的渴求。這其中不僅源於歐盟在減碳目標上的堅決，同樣也反映出歐洲本土化供應鏈高成本與技術迭代緩慢的尷尬。
據德國施密特汽車研究公司（Schmidt Automotive Research）的調查顯示，去年第四季度中國電動汽車品牌在歐洲市場的份額為3.9%，高於第三季度的3.5%。此外，不受關税影響的中國產插電式混合動力汽車對歐洲的出口也有所增加。
而在歐洲汽車製造商協會（ACEA）統計的數據中，今年1月，歐盟的純電動和混合動力汽車的註冊量分別增長了34%和18.4%，其中，中國電動汽車產品正迅速替代銷量持續下滑的特斯拉。
需求日趨明確
另一方面，在歐盟加徵關税後，歐洲車企也進一步分析了自身與中國汽車產業的路線差異，並更加明確了自身對於中國技術的需求。
今年3月Northvolt在瑞典正式申請破產時，便有外媒指出，由於歐洲初創企業在大規模生產電池的能力方面仍然落後，唯一的解決方案可能是繼續依賴亞洲參與者。
雷諾集團首席執行官盧卡·德·梅奧（Luca De Meo）更是直言：“我們需要與中國達成協議，中國公司控制着採礦業、化工業和精煉業，如果沒有他們的產能和能力支持，我們將無法競爭。”
去年12月，Stellantis表示將投資41億歐元（約323億元人民幣）與中國最大的電池供應商寧德時代合作，在西班牙建立一家電池超級工廠。
此前，Stellantis曾計劃從歐洲本土合資企業ACC處獲取電池供應，但由於產能與成本問題，ACC在歐洲多地工廠已停止建設，並致使包含Stellantis在內的多家歐洲企業轉投向中國電池供應商的懷抱。
寶馬集團宣佈與華為合作 新浪微博截圖
而寶馬與華為的合作，也同樣是基於自身的市場需求而誕生，目前，寶馬已經擁有電池和智駕技術的研發能力，但在面向中國市場的智能座艙應用上，則仍屬於短板。
據寶馬內部知情人士，與華為的合作將着重於車內第三方生態的拓展，從而更加符合中國用户的用車需求。
自去年以來，歐盟、美國對中國汽車產業的陸續加税，的確影響了中國電動產業向對應市場整車出海的腳步。但無論是這些市場自身不斷擴張的市場需求，還是中國汽車產業上下游整體出海的決心，都並未隨着關税的到來而產生改變。
禾賽科技 路透社
僅橫跨3月中旬的一個週末，便有多達4起有關中國汽車走向海外的最新訊息，且均與歐洲市場有着密切關聯。
正如國際智能運載科技協會秘書長張翔所言，“貿易壁壘不會減緩中國供應鏈向國際市場的快速擴張。”如今歐洲車企的集體“向華”，則正是中國汽車產業加速走向世界的最佳例證。
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