“中國車擁有我想要的一切”，中國車以驚人速度搶佔新興市場

【文/觀察者網 楊蓉】

“便宜的中國汽車正在佔領從巴西到南非的道路”，彭博社3月18日以此為題報道説，美國總統特朗普想要阻止中國車企阻進入美國市場，但其關税似乎無力阻擋中國汽車在其他新興市場國家的暢銷。報道直言，“從曼谷到約翰內斯堡再到聖保羅”，由中國車企生產的各類乘用車正“越來越多地擠滿大街小巷”。

究其原因，彭博社提到了以下幾點：價格優勢、技術競爭力、與當地政府產業政策的配合再加上一點點的營銷造勢。報道指出，這讓渴望增長的美國、德國、日本等老牌汽車製造商感到“不安”和“威脅”。“我們必須考慮如何應對未來。”美國福特汽車公司總裁兼首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）説。

“驚人速度”搶佔新興市場

按照彭博社的説法，中國汽車廠商正以“驚人的速度”搶佔新興國家市場份額。在南非，當前中國製造的汽車佔總銷量的近10%，約為2019年的五倍。在土耳其，2022年中國汽車品牌的市場份額還將近為零，到了去年上半年已增長到8%。在智利，中國品牌更是連續幾年佔據汽車市場總銷量的近三分之一。

根據中國汽車工業協會發布的統計數據，中國目前是全球汽車出口量最高的國家。僅2024年，中國的乘用車出口量就大幅增長了近20%，達到490萬輛，而2020年時還不到100萬輛。

2022年第一季度和2024年第四季度，中國電動汽車在土耳其、巴西、英國、泰國的市場份額對比 彭博社製圖

29歲的南非網頁設計師奧斯卡·馬布埃拉（Oscar Mabuela）是這些新晉中國品牌車主的一員。報道説，他今年原本打算購入大眾Polo掀背車——這也是在南非最暢銷的車型之一——但因擔心遭破車盜竊或搶劫而一直猶豫不決。

最終，馬布埃拉以35萬南非蘭特（約合1.93萬美元）的價格，購入了一輛中國長城哈弗的Jolion豪華版燃油SUV。一輛全新1.5升Jolion的起步價僅需2.5萬美元，比1.0升大眾Polo的標價（2.75萬美元）還要低。而且，在類似價格區間，中國品牌的配置更好，馬布埃拉説，“我能擁有所有大品牌需要額外選配的技術” 。

標普全球汽車團隊駐上海的分析師塗春（Abby Chun Tu）表示：“中國汽車製造商已經憑藉高品質和有競爭力的價格，進入多個全球市場。”她分析説：“這與韓國和日本品牌成功的策略相似，但中國車企還擁有先進的軟件和豐富的配置——即便是他們的大眾市場車型也是如此。”

除此之外，彭博社認為，聰明的市場營銷策略也為中國汽車廠商贏得了先機。

在巴西，中國汽車與雪佛蘭、豐田一樣，已成為道路上熟悉的風景，報道説，這與品牌造勢離不開關係：譬如，長城汽車請到巴西知名電子音樂人Alok出演廣告，並在拉美最大的電商平台Mercado Livre上投放；比亞迪則在一則廣告中巧妙用到巴西巨星、已故“球王”貝利的形象。這都為其在拉美市場打響了知名度。

比亞迪在巴西投放的廣告，飛馳的汽車配上“球王”貝利奔跑的身影 比亞迪

中國車“擁有我想要的一切”

不過，在彭博社看來，在吸引眼球之餘，中國汽車品牌的真正競爭力還是在於其價格優勢，以及不打折扣的駕駛體驗，這也是讓不少曾經的美系、日系車主改開中國車的原因所在。

61歲的工程師路易斯·帕拉迪諾（Luiz Palladino）過去開的是通用和本田，現在開的是一輛哈弗H6新能源汽車。帕拉迪諾回憶：“我一坐進車裏，就想：它與寶馬、奧迪不相上下，擁有一流的汽車裝飾……它擁有我想要的一切。”

在去年11月下旬舉行的曼谷車展首日，目睹中國品牌新車亮相的57歲商人維亞威特·佩特拉（Wiyawit Petra）也表示有興趣嘗試中國汽車。“我這輩子一直在開豐田和本田，但現在我想嘗試新的品牌。”他看着車展上的比亞迪插電混動SUV Sealion 6説道，“價格也很實惠，所以值得一試。”

中國最大的乘用車出口市場 彭博社製圖

一些新興市場國家鼓勵電動汽車銷售的政策，幫助了中國車企擴大了當地的市場份額。報道説，2015年，巴西政府對電動汽車和混動汽車免徵35%的進口税，這讓中國汽車品牌在巴西站穩了腳跟。目前，比亞迪和長城汽車正在福特、戴姆勒曾經的巴西工廠原址建廠，實現本地化生產，以免未來政府恢復關税。

“中國車企抓住了一個絕佳的機會，將巴西打造成他們汽車西方化的樞紐。”畢馬威巴西公司（KPMG Brazil）汽車領域合夥人兼負責人裏卡多·羅亞（Ricardo Roa）評價，“從巴西出發，可以更容易地進入阿根廷、智利、哥倫比亞，甚至秘魯等南美市場。”

在有着“東南亞的底特律”的泰國也是類似。報道指出，近年來，泰國政府削減了電動汽車的進口税，並向消費者提供購車補貼，同時為工廠投資提供大幅税收減免，鼓勵民眾購買電動汽車。

受此影響，泰國的電動車銷量在2023年同比增長超過600%，達到73568輛，佔該國乘用車總銷量的9.5%。儘管2024年銷量略微下降至66732輛，但電動汽車在整體乘用車銷售中的佔比仍上升至近12%。

據介紹，日系車企也曾在泰國投資幾十年，建立燃油車生產線，但由於其向電動車轉型方面反應較慢，為市場規模更小的中國車企提供了可乘之機。日本斯巴魯公司已於去年停止在泰國生產汽車，而鈴木計劃在2025年底關閉其泰國工廠。日產公司也將在今年關閉泰國的兩條生產線之一。

與此同時，標普數據顯示，從2022年第四季度到2024年第四季度，中國品牌在泰國乘用車市場的份額從5.5%增長到13.3%。同期，中國品牌在泰國電動汽車市場的份額更是從22%飆升至71%。

合作才是“務實”之舉？

考慮到許多新興國家市場缺乏充電樁等基礎設施，部分消費者也因此對中國電動汽車敬而遠之。不過，報道指出，即使在燃油車領域，中國車企的海外市場份額也不可小覷。中國汽車工業協會的數據顯示，去年燃油車佔乘用車總出口的近80%。

美國艾睿鉑諮詢公司（AlixPartners）預計，到2030年，中國汽車品牌在海外市場（不含中國）的市場份額將從現在的3%攀升至13%。如果加上中國市場，這一比例將達到33%；在非洲和中東國家，該比例預計會達到39%。

2019年到2024年，中國、日本、美國乘用車進出口數據變化 彭博社製圖

報道稱，這讓老牌車企巨頭感到不安。在投資公司Wolfe Research今年2月主辦的一次會議上，福特汽車和通用汽車的負責人承認，公司正在發展中市場面臨着中國品牌的競爭壓力。

“我們的海外業務發展得很好，但現在中國人正在進入這些市場，使供應鏈全球化。”福特汽車總裁兼首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）告訴投資者，“在印度等新興市場，尤其是南美，中國人佔據主導地位。”報道説，法利特指的是中國製造的電動汽車。

據悉，福特已經停止了在巴西的汽車生產，其原工廠被比亞迪收購。但福特仍然堅持在南非和泰國的業務，這兩個市場的工廠每年生產數以十萬輛計算的Ranger皮卡。“我們必須考慮如何應對未來。”法利説。

報道説，通用同樣將中國品牌視為嚴重威脅，但其董事長兼首席執行官瑪麗·芭拉（Mary Barra）正在選擇性地應對競爭。通用已經宣佈和中國車企在部分產品上合作，並願意將其中國合資企業生產的車型出口至巴西等新興市場。芭拉表示，此舉將讓通用在“中企影響力顯著的市場”更具競爭力。報道評價，這是務實之舉。

歐洲汽車巨頭斯特蘭蒂斯集團也在歐洲與一家中國車企合作，並計劃將其產品引入中東和南美市場。根據研究機構Jato Dynamics的數據，斯特蘭蒂斯在拉美市場的份額遠超中國競爭對手，達近五分之一。但去年秋天，斯特蘭蒂斯表示，由於中國品牌的競爭，其亞太地區銷量在第三季度下降了30%。

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