“中國車擁有我想要的一切”,中國車以驚人速度搶佔新興市場
【文/觀察者網 楊蓉】
“便宜的中國汽車正在佔領從巴西到南非的道路”,彭博社3月18日以此為題報道説,美國總統特朗普想要阻止中國車企阻進入美國市場,但其關税似乎無力阻擋中國汽車在其他新興市場國家的暢銷。報道直言,“從曼谷到約翰內斯堡再到聖保羅”,由中國車企生產的各類乘用車正“越來越多地擠滿大街小巷”。
究其原因,彭博社提到了以下幾點:價格優勢、技術競爭力、與當地政府產業政策的配合再加上一點點的營銷造勢。報道指出,這讓渴望增長的美國、德國、日本等老牌汽車製造商感到“不安”和“威脅”。“我們必須考慮如何應對未來。”美國福特汽車公司總裁兼首席執行官吉姆·法利(Jim Farley)説。
“驚人速度”搶佔新興市場
按照彭博社的説法,中國汽車廠商正以“驚人的速度”搶佔新興國家市場份額。在南非,當前中國製造的汽車佔總銷量的近10%,約為2019年的五倍。在土耳其,2022年中國汽車品牌的市場份額還將近為零,到了去年上半年已增長到8%。在智利,中國品牌更是連續幾年佔據汽車市場總銷量的近三分之一。
根據中國汽車工業協會發布的統計數據,中國目前是全球汽車出口量最高的國家。僅2024年,中國的乘用車出口量就大幅增長了近20%,達到490萬輛,而2020年時還不到100萬輛。

2022年第一季度和2024年第四季度,中國電動汽車在土耳其、巴西、英國、泰國的市場份額對比 彭博社製圖
29歲的南非網頁設計師奧斯卡·馬布埃拉(Oscar Mabuela)是這些新晉中國品牌車主的一員。報道説,他今年原本打算購入大眾Polo掀背車——這也是在南非最暢銷的車型之一——但因擔心遭破車盜竊或搶劫而一直猶豫不決。
最終,馬布埃拉以35萬南非蘭特(約合1.93萬美元)的價格,購入了一輛中國長城哈弗的Jolion豪華版燃油SUV。一輛全新1.5升Jolion的起步價僅需2.5萬美元,比1.0升大眾Polo的標價(2.75萬美元)還要低。而且,在類似價格區間,中國品牌的配置更好,馬布埃拉説,“我能擁有所有大品牌需要額外選配的技術” 。
標普全球汽車團隊駐上海的分析師塗春(Abby Chun Tu)表示:“中國汽車製造商已經憑藉高品質和有競爭力的價格,進入多個全球市場。”她分析説:“這與韓國和日本品牌成功的策略相似,但中國車企還擁有先進的軟件和豐富的配置——即便是他們的大眾市場車型也是如此。”
除此之外,彭博社認為,聰明的市場營銷策略也為中國汽車廠商贏得了先機。
在巴西,中國汽車與雪佛蘭、豐田一樣,已成為道路上熟悉的風景,報道説,這與品牌造勢離不開關係:譬如,長城汽車請到巴西知名電子音樂人Alok出演廣告,並在拉美最大的電商平台Mercado Livre上投放;比亞迪則在一則廣告中巧妙用到巴西巨星、已故“球王”貝利的形象。這都為其在拉美市場打響了知名度。

比亞迪在巴西投放的廣告,飛馳的汽車配上“球王”貝利奔跑的身影 比亞迪
中國車“擁有我想要的一切”
不過,在彭博社看來,在吸引眼球之餘,中國汽車品牌的真正競爭力還是在於其價格優勢,以及不打折扣的駕駛體驗,這也是讓不少曾經的美系、日系車主改開中國車的原因所在。
61歲的工程師路易斯·帕拉迪諾(Luiz Palladino)過去開的是通用和本田,現在開的是一輛哈弗H6新能源汽車。帕拉迪諾回憶:“我一坐進車裏,就想:它與寶馬、奧迪不相上下,擁有一流的汽車裝飾……它擁有我想要的一切。”
在去年11月下旬舉行的曼谷車展首日,目睹中國品牌新車亮相的57歲商人維亞威特·佩特拉(Wiyawit Petra)也表示有興趣嘗試中國汽車。“我這輩子一直在開豐田和本田,但現在我想嘗試新的品牌。”他看着車展上的比亞迪插電混動SUV Sealion 6説道,“價格也很實惠,所以值得一試。”

中國最大的乘用車出口市場 彭博社製圖
一些新興市場國家鼓勵電動汽車銷售的政策,幫助了中國車企擴大了當地的市場份額。報道説,2015年,巴西政府對電動汽車和混動汽車免徵35%的進口税,這讓中國汽車品牌在巴西站穩了腳跟。目前,比亞迪和長城汽車正在福特、戴姆勒曾經的巴西工廠原址建廠,實現本地化生產,以免未來政府恢復關税。
“中國車企抓住了一個絕佳的機會,將巴西打造成他們汽車西方化的樞紐。”畢馬威巴西公司(KPMG Brazil)汽車領域合夥人兼負責人裏卡多·羅亞(Ricardo Roa)評價,“從巴西出發,可以更容易地進入阿根廷、智利、哥倫比亞,甚至秘魯等南美市場。”
在有着“東南亞的底特律”的泰國也是類似。報道指出,近年來,泰國政府削減了電動汽車的進口税,並向消費者提供購車補貼,同時為工廠投資提供大幅税收減免,鼓勵民眾購買電動汽車。
受此影響,泰國的電動車銷量在2023年同比增長超過600%,達到73568輛,佔該國乘用車總銷量的9.5%。儘管2024年銷量略微下降至66732輛,但電動汽車在整體乘用車銷售中的佔比仍上升至近12%。
據介紹,日系車企也曾在泰國投資幾十年,建立燃油車生產線,但由於其向電動車轉型方面反應較慢,為市場規模更小的中國車企提供了可乘之機。日本斯巴魯公司已於去年停止在泰國生產汽車,而鈴木計劃在2025年底關閉其泰國工廠。日產公司也將在今年關閉泰國的兩條生產線之一。
與此同時,標普數據顯示,從2022年第四季度到2024年第四季度,中國品牌在泰國乘用車市場的份額從5.5%增長到13.3%。同期,中國品牌在泰國電動汽車市場的份額更是從22%飆升至71%。
合作才是“務實”之舉?
考慮到許多新興國家市場缺乏充電樁等基礎設施,部分消費者也因此對中國電動汽車敬而遠之。不過,報道指出,即使在燃油車領域,中國車企的海外市場份額也不可小覷。中國汽車工業協會的數據顯示,去年燃油車佔乘用車總出口的近80%。
美國艾睿鉑諮詢公司(AlixPartners)預計,到2030年,中國汽車品牌在海外市場(不含中國)的市場份額將從現在的3%攀升至13%。如果加上中國市場,這一比例將達到33%;在非洲和中東國家,該比例預計會達到39%。

2019年到2024年,中國、日本、美國乘用車進出口數據變化 彭博社製圖
報道稱,這讓老牌車企巨頭感到不安。在投資公司Wolfe Research今年2月主辦的一次會議上,福特汽車和通用汽車的負責人承認,公司正在發展中市場面臨着中國品牌的競爭壓力。
“我們的海外業務發展得很好,但現在中國人正在進入這些市場,使供應鏈全球化。”福特汽車總裁兼首席執行官吉姆·法利(Jim Farley)告訴投資者,“在印度等新興市場,尤其是南美,中國人佔據主導地位。”報道説,法利特指的是中國製造的電動汽車。
據悉,福特已經停止了在巴西的汽車生產,其原工廠被比亞迪收購。但福特仍然堅持在南非和泰國的業務,這兩個市場的工廠每年生產數以十萬輛計算的Ranger皮卡。“我們必須考慮如何應對未來。”法利説。
報道説,通用同樣將中國品牌視為嚴重威脅,但其董事長兼首席執行官瑪麗·芭拉(Mary Barra)正在選擇性地應對競爭。通用已經宣佈和中國車企在部分產品上合作,並願意將其中國合資企業生產的車型出口至巴西等新興市場。芭拉表示,此舉將讓通用在“中企影響力顯著的市場”更具競爭力。報道評價,這是務實之舉。
歐洲汽車巨頭斯特蘭蒂斯集團也在歐洲與一家中國車企合作,並計劃將其產品引入中東和南美市場。根據研究機構Jato Dynamics的數據,斯特蘭蒂斯在拉美市場的份額遠超中國競爭對手,達近五分之一。但去年秋天,斯特蘭蒂斯表示,由於中國品牌的競爭,其亞太地區銷量在第三季度下降了30%。
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