印度高鐵一拖再拖，又想換日本都還沒投運的下一代新幹線列車

【文/觀察者網 阮佳琪】

折騰了近十年仍進展“龜速”的印度首條高鐵項目——孟買-艾哈邁德巴德高鐵，在歷經工期一改再改、預算持續追加的諸多波折後，這回又要改車型了。

據《日經亞洲》19日報道，一名接近印度政府的消息人士透露稱，印度正考慮在該高鐵項目中改用日本的下一代新幹線“E10系”列車。印度方面計劃採購10輛24節編組列車，並根據該國製造業振興政策，要求部分列車在印度本土製造。

這一型號列車，日本自己也尚未投入使用。3月月初，東日本鐵路公司（JR東日本）剛剛官宣正在開發的E10系計劃於2030年投入使用，將會運行在連接東京和日本北部地區的東北新幹線上。

這名消息人士稱，去年12月印度鐵道部長阿什維尼·瓦伊什瑙（Ashwini Vaishnaw）訪問日本期間，收到了日方提出的採用包括E10系在內的一些最新型新幹線列車型號的提議。印度政府考慮根據該提議與日本簽署一份新的夥伴關係協議，正就協議內容和印度總理莫迪訪問日本的行程安排進行協調。

他還透露稱，負責管理印度高鐵系統的印度國家高速鐵路公司（NHSRCL）最早將於本月就是否改用E10系做出非正式決定，並與日本兩家制造商日立和川崎重工敲定最終具體計劃。

據日媒報道，E10系將根據印度氣候等因雜素進行本土化調整。印度原計劃在高鐵上引進日本東北新幹線和北海道新幹線“隼”號列車所使用的E5系，改用E10系的話，還存在日本向印度轉移技術的範圍、兩國如何分擔列車成本上升等問題。

E10系宣傳視頻截圖

作為被寄予厚望的印度首條高鐵，全長508公里的孟買-艾哈邁德巴德高鐵連接孟買、蘇拉特、瓦多達拉和艾哈邁達巴德等商業中心，有望改變印度鐵路現狀。建成後，艾哈邁達巴德和孟買之間的鐵路運輸將從6小時縮短至2小時。

2015年12月，時任日本首相安倍晉三與莫迪在首腦會談中就引進日本新幹線達成協議，隨後成立的高鐵公司於2017年開工，原計劃2023年開通高速鐵路。但由於土地收購談判、新冠大流行以及預算費用大幅增加等原因，工期一再被推遲。

2022年，這條命運多舛的高鐵線路就因“5年僅建了10公里”而引發軒然大波，《朝日新聞》等日媒同時爆出日本政府繼續給印度追加貸款1000億日元，年利率為0.1%。這遭到日本網民的廣泛質疑，認為當時為撬走中國訂單的日本接手了一個“燙手山芋”，已經陷入“印度高鐵困局”。

日本政府最初估算，包括土木工程、列車和信號燈等新幹線系統在內的總建設成本約為1.8萬億日元（按當時匯率約為120億美元）。根據協議，約80%費用由日本的日元貸款支付，迄今為止此類融資合同總額已達1萬億日元，年利率為0.1%，償還期為50年。

據《印度斯坦時報》報道，截至去年5月，項目總體建設進度為44%。在508公里的路線中，完成了183公里的高架橋和313公里的橋墩工程。據《印度時報》1月報道，高鐵項目的建成現已延遲至2030年，預計2033年才會投入全面運營。

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