去年多項指標創新高，吉利汽車2025年重倉智能駕駛

【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘】3月20日，吉利汽車集團發佈2024年業績報告。2024年全年，吉利汽車總收入達2402億元，創歷史新高，同比增長34%；歸母淨利潤為166億元，同比增長213%；扣非歸母淨利潤為85億元，同比增長52%。淨現金水平為398億元，同比增長40%，同樣創歷史新高。

吉利汽車2024年歸母淨利潤 吉利汽車

財報發佈後，截至3月20日港股收盤，吉利汽車股價漲1.45%，報收18.24港元。

“新能源是最大亮點”

吉利汽車營收與淨利潤的增長，主要得益於汽車主營業務增長。2024年，吉利汽車總銷量達217.7萬輛，同比增長32%，超額完成年度目標的同時，創下歷史新高。

吉利汽車的銷量增長，則得益於新能源轉型取得的持續突破。2024年，吉利新能源汽車累計銷量超過88.8萬輛，同比增長92%。其中高端新能源品牌極氪去年銷量超過22.2萬輛，同比增長87%；領克去年銷量為28萬輛，同比增長近30%，也創下歷史新高。

準備出海的極氪001 極氪

此外，吉利汽車的全球化戰略也已提速。去年全年累計出口銷量41.5萬輛，同比增長57%，超額完成38萬輛的年度出口目標。

吉利汽車控股有限公司執行董事、行政總裁桂生悦在財報公佈後舉行的吉利汽車2024年業績發佈會上表示，財報核心數據雖然體現了吉利汽車的進步，卻仍算不上亮麗。他認為，財報中真正有含金量的，是圍繞新能源轉型的如下三點：

其一，新能源汽車全年滲透率達到50%，在第四季度更達到60%；銷量已上升至中國第二，説明吉利汽車的轉型取得初步成功；

其二，自去年下半年，吉利新能源汽車業務板塊已脱離虧損；

其三，在產品結構上，無論是大眾化的吉利銀河品牌，還是高端化的極氪、領克等品牌，其產品在中國市場激烈的競爭中均有一戰之力，同時還能實現盈利。

“這些亮點表明，吉利汽車已跟上了中國汽車發展的節奏。”桂生悦表示。

值得一提的是，2024年吉利汽車研發總投入達159億元，同比增長13%。在電動化方面，吉利自研自產的神盾短刀電池、金磚電池、800V高壓架構、雷神EM-i超級電混、E-DHT 11合1混動電驅等新能源技術也相繼上車。

此外，吉利汽車還於去年9月公佈《台州宣言》，並着手於集團旗下品牌的整合協同。此後，吉利幾何、翼真汽車先後整合入吉利銀河品牌；極氪與領克也整合成立極氪科技集團。

在此基礎上，吉利汽車的產品力進一步提升，規模效應也開始凸顯。2024年，吉利汽車單車平均收入達10.7萬元，同比增長2.5%。其中高端品牌極氪的單車平均售價近30萬元。基於此，吉利汽車毛利總額提升至382億元，毛利率達15.9%，比上年高出0.6個百分點。

“2024年對吉利汽車意義非凡，市場證明吉利的方向是正確的。最重要的是增強了我們的信心：吉利有能力迎接新的挑戰。”桂生悦説。

“不會放棄燃油車”

展望未來，吉利汽車將2025年全年銷量目標定為271萬輛，其中新能源汽車銷量目標為150萬輛，吉利銀河品牌為100萬輛，極氪、領克品牌分別為計劃32萬、39萬輛。

但在桂生悦看來，吉利的新能源汽車銷量雖已列行業第二，但與排名第一的企業仍有不小差距，這是因為吉利新能源的產品矩陣仍不夠完善。

為此，吉利汽車今年計劃推出10款新能源產品。其中吉利銀河品牌將有5款全新新能源產品上市，包括已於3月初亮相的B級插電混動轎車吉利銀河星耀8EM；今年第四季度，吉利銀河還將面對C端用户推出第五代可使用甲醇、電動和燃油作為動力的超醇電混產品，轎車和SUV各推出一款。

高端品牌方面，極氪與領克將分別新增3款及2款車型，其中4款為混動車型：獵裝轎跑極氪007 GT將於第二季度推出；全尺寸插電混動SUV極氪9X及另一款中大型SUV將分別於第三季度及第四季度推出；領克第二季度將推出基於SPA Evo架構的領克900，並首搭英偉達Thor芯片和浩瀚智駕；下半年還將推出搭載EM-P插電混動的中大型轎車。

極氪科技集團2025年產品規劃 吉利汽車

“隨着這些產品推出，吉利的實力會進一步增強，與領先企業的差距也會縮小。”桂生悦説。

但桂生悦同時強調，吉利汽車不會放棄燃油車。據他預計，2—3年後汽車市場的競爭格局會與今天大相徑庭：“不賺錢的車企必定會淘汰。兩三年後，中國一定會做到‘油電平權’。屆時資本市場對車的估值方法有可能起變化。”

桂生悦表示，如果一家企業沒有燃油車產品，屆時可能會有缺憾：“有燃油車的公司有可能會比沒有燃油車的公司值錢。”

“我説的這些可能有些新勢力車企不會認可，但我覺得是正確的。”桂生悦説。

“戰戰兢兢**”對待智駕**

“中國車企最近在智能駕駛領域百花齊放。以至於很多投資人都來問我們，為什麼吉利的智駕還沒有普及？”在吉利汽車2024年業績發佈會上，智能化尤其是智能駕駛，成為吉利汽車高層談及最多的話題。

桂生悦表示，其實吉利汽車早在2021年就發佈了“智能吉利2025”戰略，近年還先後推出車規級7nm智能座艙芯片“龍鷹一號”、銀河FlymeAuto車機系統、極氪KR AI大模型等智能化科技；2024年則實現了極氪AI端到端大模型上車和無圖城市NZP的全國推送。

但桂生悦強調，安全永遠是智駕的最高宗旨：“很多車企一推出智駕就號稱‘遙遙領先’。這些聲音之大已經影響了人的判斷。”

當下，新能源汽車轉型“上半場是電動化，下半場是智能化”已成為行業的普遍認知。但桂生悦強調，沒有大數據、大模型、大算力，汽車的智能化只是空中樓閣。

“有些車企東拼西湊湊出一些智駕方案，來提高汽車銷量，卻把消費者當成試驗品。吉利絕不會幹這種事。”桂生悦説。他表示，吉利要始終以“戰戰兢兢”的態度對待智駕。

據其透露，吉利汽車通過大算力、大數據、大模型、衞星互聯網等科技新基建，在智能化領域構建了技術底座。此外，吉利已經將AI應用於架構、動力、底盤、座艙等智能汽車全域，甚至深入到產品研發、生產、售後服務等全鏈路環節。

基於此，吉利汽車於3月初發布了統一的智駕解決方案——千里浩瀚，其融合了“千里科技”（原力帆科技）和吉利“浩瀚智駕”的能力，分為H1、H3、H5、H7、H9五個層級。各品牌、各車型根據不同的定位使用對應的智駕方案。其中最頂級的H9方案具備L3架構，支持行業最大車端算力的雙Thor U芯片。

吉利千里浩瀚智能駕駛系統 吉利汽車

目前，千里浩瀚H1級智駕方案已率先在吉利銀河星耀8和全新銀河E8上全系搭載。今年下半年，吉利銀河品牌還將發佈一款搭載千里浩瀚H7層級智駕方案的車型；極氪後續新品將搭載千里浩瀚H7、H9，其中搭載L3級智駕能力的極氪車型將在4月上海車展期間亮相，年底具備量產車交付能力；領克900將於第二季度作為全球首搭英偉達Thor芯片的車型正式上市，並搭載千里浩瀚智駕。

桂生悦還表示，華為是智駕領域最值得尊重的對手。因為華為通過與許多車企合作，收集了大量的行駛數據，使其算力越來越強。“在智駕領域，吉利汽車會和千里科技一道，打造出一個‘新華為’。”桂生悦説。

此外，隨着“智能吉利2025”進入收官之年，吉利汽車的AI智能、智能座艙等技術也將加快量產上車。“2025年吉利會徹底扭轉過去幾年的頹勢，走上發展的快車道。”桂生悦總結道。

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