寶馬抱怨：我們的車出口到歐洲也要交税 ，希望中歐好好談

【文/觀察者網 齊倩】去年10月，歐盟委員會不顧歐洲車企和中方反對，在理由完全站不住腳的情況下，執意對中國電動汽車徵收為期五年的所謂“最終反補貼税”，從10%大幅提升到最高45.3%。

據香港《南華早報》3月24日報道，在京參加中國發展高層論壇的寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔（Sean Green）接受採訪時稱，對寶馬來説，如何確保在中國市場盈利仍是一個大難題。他説，一方面，寶馬面對來自中國車企的激烈競爭；另一方面，歐盟關税加劇了寶馬的外部挑戰。

“寶馬提倡自由貿易。我們反對關税。”高翔指出，寶馬也是歐盟對華關税的受害者，因為寶馬旗下中國製造的Mini系列在出口到歐洲時也需要繳納額外關税。

高翔表示，他希望中歐可以通過對話達成共識。他提到歐盟委員會成員訪華的消息。據稱，歐盟貿易專員馬羅什·謝夫喬維奇和負責貿易事務的副總幹事馬丁-普拉特即將對中國進行為期三天的訪問。

“我們知道歐盟委員會成員本週將訪問中國，我們希望他們能夠就如何找到妥協方案進行建設性的討論。”高翔稱，“實現更加平等的關税狀況對每個人都有好處。”

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔 寶馬網站

高翔表示，他認為，中企通過與當地企業建立合資企業的方式對歐洲進行投資可能是一種選擇，但不是唯一的選擇。他還提到了中國如何自然而然地成為全球供應鏈的一部分。“我們鼓勵中國供應商到世界其他地方支持我們，無論是在美洲還是歐洲。”

高翔談到在華面臨的激烈競爭時，重申拒絕“價格戰”的立場。據他所説，寶馬產品“不在低端市場之內，這可以讓我們保持健康的狀態”。他預計今年市場將保持平穩，但同時表示，“我們必須找到保持行業盈利能力的方法，這對原始設備製造商、供應鏈和經銷商網絡都有好處”。

同時，高翔也表示，中國本土製造商的強勢崛起是自然現象。

他説：“如果你看看歐洲或美國，你會發現國內品牌通常實力最強。國內品牌在中國實力更強並不令人意外。但中國仍然是世界上最大的汽車市場，只要你能夠滿足中國消費者的需求，你就有很大的成功機會。我們看到的未來前景充滿了機遇。”

報道提及，寶馬集團正加大對中國市場的投資。在汽車行業全面電氣化的背景下，寶馬去年宣佈在其位於遼寧省的主要生產基地進一步投資總額200億元人民幣，用於推出新一代全電動車型。日前，寶馬中國宣佈與華為達成合作協議，為使用華為終端的寶馬車主開發基於鴻蒙系統的智能應用生態。

高翔表示：“我們上週剛剛宣佈與華為達成新的合作，將HiCar解決方案引入我們的汽車。這只是我們今年晚些時候將宣佈的眾多合作之一，我們將把人工智能引入汽車。”

對於歐盟對中國電動汽車徵收關税，中國商務部發言人當時回應指出，中方對裁決結果不認同、不接受，已就此在世貿組織爭端解決機制下提出訴訟。中方將繼續採取一切必要措施堅決維護中國企業的合法權益。

發言人表示，同時，我們也注意到，歐方表示將繼續與中方就價格承諾進行磋商。中方始終主張通過對話磋商解決貿易爭端，也一直在為此做出最大努力。目前，雙方技術團隊正在進行新一階段磋商，希望歐方以建設性態度與中方共同推進，按照“務實、平衡”的原則，相互照顧核心關切，儘快達成雙方均可接受的解決方案，避免貿易摩擦升級。

據@CGTN記者團消息，3月22日，商務部部長王文濤會見寶馬集團董事長齊普策，雙方就寶馬集團對華合作、歐盟對華電動汽車反補貼案等議題進行交流。齊普策表示，關税似乎成了多國愛説的一種新“語言”。雙方均強調關税戰只有輸家沒有贏家。

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