CNN：曾被馬斯克嘲笑的中企正全面超越特斯拉，然而美國人卻買不到

【文/觀察者網 熊超然】“在電動汽車領域，有一家中國公司正超越（outdoing）埃隆·馬斯克的特斯拉，而這才剛剛開始。”

去年，中國電動汽車領軍企業比亞迪的年銷量超過了特斯拉。上個月，比亞迪推出了先進駕駛輔助系統“天神之眼”（God’s Eye），可與特斯拉的“全自動駕駛”（FSD）系統相媲美，且該公司大多數車款無需額外付費就能使用。上週，比亞迪推出了一項革命性的電池充電技術“5分鐘超充”，據稱該技術可在5分鐘內為車輛增加400公里的續航里程，超越了特斯拉需要15分鐘才能增加320公里續航里程的超充技術。

當地時間3月26日，美國有線電視新聞網（CNN）花了極大篇幅介紹稱，這只是比亞迪領先特斯拉的其中三個例子。這家曾經被馬斯克嘲笑的公司，如今無論是在銷售、創新還是價格競爭力上，都超過了特斯拉。“他們並沒有滿足於躺在功勞簿上，從‘天神之眼’和快速充電的公告中就可以看出。”諮詢公司“中國汽車洞察”（Sino Auto Insights）創始人塗樂表示，比亞迪喜歡突破極限，把控全世界的節奏。

CNN注意到，在主宰了全球最大汽車市場——中國本土之後，比亞迪開始在全球範圍內擴張，但除了美國，由於徵收100%的關税，比亞迪的產品實際上被擋在了美國市場之外。報道不禁慨嘆：”世界上最炙手可熱的車企，你在美國卻買不到（它的車）。”

比亞迪和特斯拉 彭博社

為什麼比亞迪受歡迎？

比亞迪於1995年由王傳福在深圳創立，是中國最大的汽車製造商，該公司向歐洲、南美州、東南亞和中東等市場出口電動出租車、公交車和其他車輛。

根據中國乘用車市場信息聯席會（CPCA）的數據顯示，比亞迪去年在中國新能源汽車（包括混合動力電動汽車）總銷量中所佔的份額為32%，遠遠超過特斯拉6.1%的市場份額。（注：比亞迪既生產純電動汽車，也生產混合動力電動汽車，而特斯拉只生產純電動汽車）

比亞迪公佈的2024年銷售額為1070億美元，較上年增長29%，其交付了427萬輛汽車（包括混合動力電動汽車）。相比之下，特斯拉2024年的收入為977億美元，交付了179萬輛純電動汽車。去年，特斯拉的年交付量首次下降了1.1%。

雖然比亞迪的純電動汽車出貨量為176萬輛，略低於特斯拉，但投資者和分析師均看好比亞迪在海外擴張的潛力。目前，比亞迪的大部分產品都交付給了國內客户，只有10%出口到海外市場。

晨星公司（Morningstar）高級股票分析師文森特·孫（Vincent Sun）在一份研究報告中寫道：“我們認為，2025年比亞迪的銷售勢頭將保持強勁，隨着配備先進駕駛輔助系統的新一代車型的推出，比亞迪將能夠保持其領導地位。”

CNN認為，與將自己定位為高端品牌的特斯拉不同，比亞迪的成功建立在價格親民的基礎之上。在中國，其入門級車型的起售價才1萬美元（約合7.2萬元人民幣）出頭，僅為特斯拉最便宜車型Model 3售價（超過23.2萬元人民幣）的一小部分。

比亞迪最暢銷的乘用車型是秦和宋系列，這兩款車型吸引了眾多看重該公司實惠口碑的消費者。秦系列是一款緊湊型轎車，既有插電式混合動力版本，也有純電動版本；而宋系列則包括一系列緊湊型跨界SUV。儘管由於高額關税，比亞迪的乘用車尚未進入美國市場，但其電動公交車已經在加利福尼亞州投入運營。

為什麼如此便宜？

説起比亞迪，就不得不提這家企業的創立者——比亞迪集團董事長兼總裁王傳福，他於1966年出生在安徽的一個普通農村家庭。一開始，他和一個大約20人的團隊一起創立了比亞迪，當時還只是一家電池公司。

2003年，王傳福憑藉直覺冒險進入汽車行業，以2.7億元人民幣的價格收購了陷入困境的秦川汽車。由於收購的車企在技術上幾乎毫無成果，此時的王傳福從世界各地買了很多二手車，並把它們拆開來研究。2008年，王傳福和比亞迪從“股神”巴菲特那裏獲得了2.3億美元的投資，也開始被全世界注意到。

從發展歷程來看，比亞迪並非以製造汽車起家，首先是一個電池製造商。王傳福認為，這其實為公司奠定了堅實的基礎，併為成功鋪平了道路。

“電動汽車的瓶頸是電池。”他在接受採訪時曾表示：“如果你掌握了電池技術，或者準確地預測了其未來方向，你基本上就為整個電動汽車行業設定了戰略路線。”

和蘋果創始人喬布斯以及特斯拉CEO馬斯克一樣，學過冶金化學的王傳福痴迷於工程細節，直到今天依然如此。他表示，自己把大約60%到70%的時間花在技術上，剩下的時間花在管理上。

專注於技術的比亞迪，其創新之一是“刀片電池”，這是一種刀片形磷酸鐵鋰電池，於2020年率先推出。該公司表示，這種獨特的形狀能夠最大限度地利用電池組內的可用空間，同時在受損時降低起火的可能性。

除了電池，比亞迪還大量自主生產零部件，與其他汽車製造商相比，其對外部供應商的依賴較少。塗樂表示，這種垂直整合策略使比亞迪能夠更輕鬆地擴大生產規模，並顯著降低成本。CNN形容，在汽車領域持續的價格戰中，比亞迪還以其“激進的”定價策略而聞名，並且在要求供應商降價方面也毫不吝嗇。

比亞迪汽車閃耀全球 資料圖

為什麼美國人買不到比亞迪？

大篇幅介紹了比亞迪之後，CNN終於發出這一“靈魂拷問”。

目前，由於關税，比亞迪和其他中國電動汽車實際上被擋在了美國市場之外。但塗樂認為，隨着比亞迪的不斷發展，貿易壁壘可能會給某些公司帶來一種“虛假的安全感”。“他們（比亞迪）今年並不打算在研發支出上放鬆腳步，因此這種持續的猛攻可能會一直持續到2030年末尾。”

儘管比亞迪在美國市場尚未立足，但其正在其他地方開拓市場。據報道，王傳福已承諾今年將公司總出貨量提高近30%，並將海外交付量增加近一倍，達到80多萬輛。

一些分析師認為，比亞迪已成為一股不可阻擋的力量。一名關注中國汽車業的獨立分析師就認為，比亞迪高度關注技術領域，無論在價格還是創新方面，都將取得新的進步。“他們才剛剛開始。”

就在當地時間3月23日，英國《經濟學人》雜誌（The Economist）也對馬斯克的“商業帝國”敲響了警鐘，其網站發佈的一篇文章認為，馬斯克過去曾鮮少需要回顧身後正追趕自己的對手，無論是SpaceX還是特斯拉，都已籠罩上一層近乎“無敵”的光環。然而，若正對美國聯邦機構“殺得興起”的他能抽身片刻，從這種陶醉中解脱出來，或許會注意到一些情況已經改變。

文章提到，特別是特斯拉，如今可謂面臨着重重危機，特別是在全球最大汽車市場的中國，比亞迪等中國車企也在創造汽車界的“DeepSeek時刻”，從快速充電到智能駕駛技術，特斯拉既“捲不起價格”，也“拼不起實力”。

“或許在他看來，憑藉現有成就，自己完全有資格在政壇小試牛刀。”但《經濟學人》提醒馬斯克，正當他的企業面臨這些困境時，競爭對手們絕對不會願意錯失這一良機。

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