重慶最大糧油碼頭開港，年吞吐能力360萬噸
guancha
據“重慶市政府網”消息，3月28日上午10點58分，重慶市最大的糧油專業化裝卸碼頭——重慶港江津港區糧油碼頭正式開港，年吞吐能力為360萬噸。
碼頭起重機正在吊裝大豆。 重慶江津港務有限公司供圖
重慶港江津港區糧油碼頭位於長江北岸江津德感工業園區內，毗鄰九龍工業園區和西彭工業園區，坐擁265米黃金岸線，由重慶物流集團旗下的重慶港與益海嘉裏金龍魚食品集團（以下簡稱益海嘉裏）共同投資，總金額約2.2億元。雙方共同組建了重慶江津港務有限公司，負責碼頭運營。碼頭由兩個5000噸級泊位組成，分別配套建設了長約1公里的氣墊式皮帶機專用通道和糧油管道——可直接連通到德感工業園區內客户儲倉。
“它的開港，填補了西南地區專業化糧油碼頭建設的空白，對推動我市建設長江上游航運中心、提速構建現代化多式聯運集疏運體系具有重要意義。”重慶物流集團相關人士表示。
隨着碼頭的正式開港，德感工業園區正式構建起“前港後園、港園聯動”的產業新格局。
從碼頭到加工廠只需8分鐘，貨物轉運實現無縫連接
當天，一艘裝載大豆的貨輪正停靠在岸邊。岸上，兩台橘色“巨無霸”門座式起重機從船艙內將大豆裝進皮帶機漏斗中。這些貨物經過皮帶機專用通道，源源不斷運往園區客户儲倉內。
“一台起重機一次能抓取19立方米大豆，大豆從碼頭運到廠區只需8分鐘，卸船效率提升約50%，實現了貨物從碼頭到廠區的無縫運輸。”現場，重慶江津港務有限公司董事楊俊説。
以前，糧食到達碼頭，卸載後由汽車轉運到工廠，時間相對較長、運輸成本高。現在通過一條皮帶機專用通道和一條糧油管道，將貨物無縫銜接運輸變為現實，皮帶機每小時可輸送糧食500噸。卸載糧油時，只需通過專用油泵和輸油管道，就可將船舶中糧油輸送至客户糧油儲存罐區，每小時可輸送糧油120—150噸。
構建“前港後園、港園聯動”，重塑產業發展新格局
物流通天下，產業鏈全球。
隨着碼頭的正式開港，德感工業園區正式構建起“前港後園、港園聯動”的產業新格局。
什麼是**“前港後園、港園聯動”**的產業新格局？
這是一種以港口為核心、園區為支撐的區域經濟協同發展模式，通過港口與後方產業園區的功能互補及產業鏈整合，實現物流、產業、城市的一體化融合。
重慶物流集團相關負責人表示，重慶打造內陸開放綜合樞紐的主抓手之一，是依託長江黃金水道，加快建設現代化多式聯運集疏運體系，提升港口碼頭、管道管網、樞紐專業服務，推動樞紐功能向產業集聚區、大宗物資主產區延伸。
眾所周知，水路運輸模式先天存在“週轉環節多、運輸效率低”的問題。
不僅如此，目前重慶多數工業園區貨運方式單一，產品主要通過公路運輸對外轉運，物流運輸成本較高。貨運方式成為制約發展的主要瓶頸之一。同時，部分港口存在裝卸運輸作業效率低、能耗大、岸線利用率較低等問題。
如德感工業園內，食品及農產品加工企業累計投產250多家，其中糧食、糧油龍頭企業，如中糧集團、益海嘉裏、山東魯花等11家規上企業，帶動聚集起100餘家中小食品企業，每年需要糧食、糧油100多萬噸。
這些糧油企業對原材料進行精加工後，再將成品運往全國各地，並出口至英國等國家。降低週轉環節、提高運輸效率，無疑是推動園區發展急需解決的問題。
重慶港江津港區糧油碼頭投運後，德感工業園內一端連接着碼頭，一端直通企業，這將解決園區產業“最後一公里”水運直達需求，更有利於形成“通道帶物流、物流聚產業、產業促發展”的產業發展格局。
益海嘉裏相關負責人表示，碼頭開港前，公司糧食運輸形式有船運、火車和汽車運輸。未來，糧食、糧油等運輸將以船運為主、火車和汽車運輸為輔，並根據地域特點選擇最優物流模式，從而更有利於降低運輸成本和損耗。
“這無疑將為德感工業園區的糧油加工、裝備製造等產業鏈提供強勁支撐，進一步強化江津臨港經濟區產業集聚效應和虹吸效應。”德感工業園相關負責人表示。
致力打造西南地區，“一基地兩中心”
為提速構建現代化多式聯運集疏運體系，重慶港江津港區糧油碼頭將形成“西聯渝昆、東接長江、南向出海”的多式聯運體系。
據介紹，重慶港江津港區糧油碼頭將分期擴建，二期將實施鐵路專用線擴建、堆場、倉庫及輔助設施建設，三期將實施集裝箱、件散貨多用途泊位建設，總通過能力將達到1000萬噸，這將進一步保障和滿足川渝等西南地區糧食、糧油市場需求。
為更好保障西南地區糧食和糧油需求，重慶江津港務有限公司將依託專業化碼頭設施與西南綜合交通樞紐優勢，將碼頭打造成“一基地兩中心”：即西南地區糧食、糧油倉儲貿易物流交易中心，以及西南地區最大糧食、糧油倉儲分撥基地，區域多式聯運物流中轉基地。
與此同時，公司將積極拓展物流網絡，優化供應鏈管理，並在數字化轉型、綠色可持續發展等方面持續發力，不斷提升物流組織、資源配置、供應鏈協同、數字化服務、綠色發展等能力，降低企業運輸成本，改變以公路、鐵路運輸為主的運輸模式，助推我市構建現代化多式聯運集疏運體系。