2025電動汽車百人會論壇：五大維度，看我國電動化如何鞏固護城河

【文/觀察者網 周盛明 編輯/ 高莘】3月28日—30日，以“夯實電動化 推進智能化 實現高質量發展”為主題的2025中國電動汽車百人會論壇在北京舉行。

業內通常將“電動化”視為新能源汽車發展的上半場，而將“智能化”視為下半場。我國已經在電動化的上半場取得了卓越的成績。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰在發言中總結，在汽車變革上半場的電動化當中，我國早有準備、換道先行。2009年就把新能源汽車上升到了國家戰略；在國內外一些人還在懷疑和觀望的時候，2011年我國就啓動了產業化。

工業和信息化部黨組成員、副部長辛國斌也表示，我國的新能源市場規模邁上新台階，新能源汽車年產量首次突破1000萬輛，佔全球總產量的65%，連續十年位居全球第一。在新車總銷量的佔比也突破了40%，規模優勢更加鞏固。

陳清泰表示：“我國新能源汽車已經進入市場驅動的穩定發展期。我國電動汽車取得這樣的成績來之不易。接下來，我們必須戒驕戒躁，夯實和鞏固這個基礎。”

對於如何鞏固我們在電動化上半場取得的優勢，與會人士紛紛給出了自己的見解。

從整體來看，“完善補能基礎設施的建設”“建設動力電池回收體系”“完善液態電池的技術”“尋求固態電池領域的突破”以及“完善能源低碳化”這五大維度是我國鞏固現有電動化優勢，取得後續發展先機的關鍵。

在“完善補能基礎設施的建設”方面，國家能源局監管總監黃學農表示，作為電動汽車充電設施的主管部門，國家能源局高度重視車樁產業的協同，並積極推進充電設施的規劃佈局。

黃學農介紹，截至2024年底，全國充電基礎設施總量已經達到了1281.8萬台，同比增長了49.1%；高速公路服務區累計建成充電樁約3.8萬台，覆蓋全國98%的服務區。

對於充電基礎設施的高質量發展，黃學農認為首先要確保充電基礎設施的發展適度超前，在公路、高速公路服務區、4A及以上的景區提升充換電設施的數量。此外，還要在城市引導商業載體提供充電服務，在鄉鎮開展充電設施建設應用推廣。

此外，目前我國各類充電運營商超過1萬家，基本形成民營、國有、混合所有制並存的格局。

黃學農認為，充電市場目前仍存在同質化和低價內卷的現象，接下來需要提升充電運營服務的規範化水平。

而充電技術的研發、創新投入也是讓產業形態更加活躍的關鍵因素。

值得注意的是，近期比亞迪、華為、吉利都推出了“兆瓦級”的充電樁。

其中，比亞迪發佈的“兆瓦閃充”技術官方稱能夠實現5分鐘補充400公里續航，極氪科技集團副總裁趙昱輝也在百人會上透露，極氪將在今年二季度發佈全球首個1.2MW全液冷充電樁。

黃學農也表示，國家能源局將鼓勵龍頭企業加大充電技術領域的研發、創新投入。

在補能基礎設施的建設過程中，換電模式也是值得被關注的技術方式。蔚來創始人、董事長、CEO  李斌在論壇中表示，蔚來在全國已經建成了3206座換電站，佔總量的約72%。此外，蔚來還與寧德時代簽署了戰略合作，寧德時代希望最終實現在全國建設3萬座換電站。

在“建設動力電池回收體系”方面，中國科學技術協會主席萬鋼表示， 今年2月21日，國務院常務會議專題研究了關於動力電池回收體系建設的問題。

據悉，我國新能源汽車動力電池目前進入了規模化的退役階段。國家正在要求企業構建規範、安全、高效的回收利用體系。

萬鋼表示，現在許多新產的電池已經開始有了“電池護照”，實現生產、銷售、拆解、利用全程的可追溯。

此外，一些電池生產企業也願意加入到回收過程中，這樣就可以形成電池生產、應用、退役利用、回收的閉環。

在“完善液態電池的技術”方面，由於目前全球仍不具備大規模量產固態電池的條件，因此在目前普遍使用的液態電池技術上持續精進是有必要的。

寧德時代CTO高煥也表示：“電池的安全仍然是被公眾高度關注和擔憂的問題，近年來多起電動車熱失控事故直接導致很多公共空間，比如地下停車場拒絕新能源車進入，這也進一步消耗了我們對新能源車的信任。”

他認為，要解決信任的問題，首先要解決安全問題。據悉，包括寧德時代、吉利在內的眾多相關企業都在電池安全的研究上不斷推進。

此外，成本低、穩定性相對更高等優勢也讓磷酸鐵鋰電池的市場份額快速增長。與此同時，磷酸鐵鋰電池也間接促進了混動車型的發展。

中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高指出：“市場爆發起點為什麼是2021年？首先是因為新一代磷酸鐵鋰電池和插電混動技術厚積薄發，同時新能源汽車市進入了家用主流轎車市場區間。”

除了液態電池，固態電池作為下一代技術，其正在被全球多個國家所關注。

“從戰略全局看，當前重點要防範的是全固態電池技術路線帶來的顛覆性風險。”歐陽明高表示。

他舉例稱，在當年鎳氫電池和鋰離子電池的技術路線之爭中，前者呼聲更高，但最後鋰離子電池產業成功了。

歐陽明高認為，2024年是中國全固態電池的里程碑年份，這一年年初他發起成立了中國全固態電池產學研協同創新平台，研討技術路線。他表示，目前國內大多數企業開始聚焦以硫化物為主體電解質的固態電池技術，產業化開始的時間2027年—2028年。

“目前看，國內主要汽車電池企業大多數都開始聚焦以硫化物為主體電解質的全固態電池技術路線，選擇高鎳三元正極、硫化物主體的複合電解質、硅碳負極構成的材料體系，以實現車用電池比能量400Wh/kg左右為目標，超越傳統液態和固液混合電池。”歐陽明高表示。

此外，歐陽明高表示對於500Wh/kg的車用全固態電池，必須突破鋰負極技術，而這個可能需要藉助基於人工智能的材料研發平台來賦能。預計產業化的時間大概在2030—2035年，有5年不確定期。

最後，新能源汽車是新能源產業大體系的分支。因此，能源結構的低碳化也是新能源汽車最終實現低碳化的關鍵。

歐陽明高表示，我國2024年風電光伏裝機超過3.7億千瓦，累計裝機2024年達到14.4億千瓦。按此正常發展，2030年風電光伏總裝機將超過30億千瓦，風電光伏發電量保守估計將超過4萬億千瓦時，佔2030年我國全社會總用電量30%-35%。非化石能源總髮電量（包括水電、核電等等）將達到發電量50%—60%。

能源低碳化是新能源汽車革命的最後一環，也是決定新能源汽車能否真正成為未來出行主流的關鍵。

“2030年將可能進入中國新能源革命的爆發期，伴隨新能源汽車、鋰離子電池、氫燃料電池、鈣鈦礦光伏電池等新能源技術生產力革命和電力市場化改革的生產關係革命的雙重歷史機遇，今後10—30年，將催生5個10萬億級的大產業。”歐陽明高表示。

展望未來，夯實電動化仍是中國新能源汽車產業發展的核心任務之一。在全球競爭加劇、技術快速演進的背景下，如果想要確保長期優勢，唯有在基礎設施、技術創新與能源結構優化的協同上持續突破，才能鞏固領先地位，構築更堅實的護城河。

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