日媒：日本車在印尼的主導地位，正被中國削弱

【文/觀察者網 王愷雯】長期以來，日本品牌汽車在東南亞最大市場印度尼西亞處於絕對主導地位。但最近幾年，隨着越來越多中國新能源車進軍印尼，該國汽車市場正悄然發生變化。

《日經亞洲》在3月30日的報道中指出，在應對市場萎縮和中國電動汽車崛起的過程中，日本汽車製造商正面臨着重新評估產能的壓力。

“新車市場的蛋糕越來越小。”豐田在印尼的子公司豐田阿斯特拉的社長上田裕之感嘆，“市場上的競爭者越來越多，競爭非常殘酷激烈。”

報道指出，僅在2024年，就有至少五個中國汽車品牌進入印尼市場，包括比亞迪、廣汽集團等知名品牌。

當地時間2024年7月，中國汽車製造商比亞迪在印度尼西亞國際車展上展示新車型。 視覺中國

印尼是世界第四人口大國，人口約2.8億。上世紀70年代開始，豐田、本田等日本汽車製造商就開始在印尼建廠，並建立了供應商和經銷商網絡。根據印尼汽車工業協會的數據，2012年，日本汽車製造商合計佔據了印尼90%以上的市場。

中國汽車製造商的加入正在逐步改變這一格局。2024 年，中國汽車製造商佔據了6.4%的印尼汽車市場份額，同比增長約3個百分點。日本汽車製造商的市場份額下降了約2個百分點，為89.5%，是多年來首次跌破90%。

《日經亞洲》指出，近年來，日本汽車在泰國的銷量已迅速下滑，在東南亞其他國家的市場份額也在縮小。而現在，在被日本汽車製造商視為“最後堡壘”的印尼，其主導地位也開始崩塌。

日本汽車在印尼、泰國、馬來西亞等國市場份額變化 《日經亞洲》

今年2月在雅加達舉行的印尼國際車展上，中國新能源汽車成為全場焦點。在展出的約30個品牌中，近一半來自中國。比亞迪印尼總裁趙鷹在車展上對媒體表示，比亞迪僅用了7個月的時間就佔據了印尼電動車市場36%的份額。

除了印尼，中國汽車在其他東南亞國家的市場份額也逐年增長。日經中文網上個月報道稱，在泰國和馬來西亞，2024年1-11月中國車的份額分別為12%和23%，與2019年全年幾乎為零和17%相比大幅增長。中國汽車在新加坡和菲律賓的市場份額也有所提高。

一家日本企業高管對《日經亞洲》表示，隨着特朗普政府對中國徵收額外關税，“中國製造商將進一步加快向印尼的擴張”。

報道指出，中國汽車製造商進軍印尼，也得益於該國大力發展工業的議程。印尼生產的鎳佔全球鎳供應量的一半以上，鎳是電動汽車電池所需的重要原材料。印尼前總理佐科·維多多在任期間，力圖用該國豐富的自然資源發展本土電動汽車產業，包括將國產零部件率達到40%的電動汽車的增值税從11%降至1%，取消電動汽車奢侈品税等。

據香港《南華早報》去年12月報道，印尼政府宣佈，將為來自中國的比亞迪、廣汽埃安以及來自法國的雪鐵龍等車企提供税收減免，以此來促進印尼的新能源汽車產業的發展。

比亞迪此前已宣佈將在印尼投資13億美元，包括在西爪哇省建設一座電動汽車工廠，預計該工廠將在2026年1月開始運營，年產量可達15萬輛。廣汽埃安也正在印尼建設一座汽車工廠，目標是到2027年實現至少40%的零部件在當地製造，並在此之後實現80%的本地化。

另一方面，印尼汽車市場萎縮也困擾着日本汽車製造商。2024年，印尼汽車總銷量約為86萬輛，同比下降13.9%。一名日本製造商高管對《日經亞洲》表示：“由於中產階級購買力減弱這一根本問題，市場很難輕易增長。”

據報道，印尼自2025年1月1日起將混動車奢侈品税下調3%，限期1年。報道指出，這促使豐田、鈴木等汽車製造商對其主流混動車進行降價；本田和三菱則正考慮擴大其混合動力車型的陣容。

日本一家大型汽車製造商的高管表示：“如果情況繼續這樣發展下去，我們可能不得不重組在印尼的生產。”此前，鈴木和斯巴魯已決定退出在泰國的汽車生產。

儘管印尼汽車市場整體面臨下滑壓力，但該國電動汽車銷量卻逆勢增長。據印尼汽車工業協會數據，2024年印尼電動汽車銷量超4.3萬輛，比上年增長150%。

新加坡《商業時報》指出，這是由於中國汽車製造商的推動。報道稱，2025年，隨着針對印尼本地生產的電動汽車的銷售税優惠政策的實施，這一增長還將繼續，並進一步撼動印尼的傳統汽車產業。

日經中文網上個月指出，雖然日本車在東南亞的銷售規模仍遠超中國車，但是其未能跟上中國車的發展勢頭，局面每況愈下。報道認為，日本車企的當務之急是以擴充純電動汽車為中心提振業務。

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