蔚來對內優化正式啓動，樂道總裁艾鐵成宣佈離職

【文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘】

4月2日，樂道汽車總裁艾鐵成通過樂道APP發表文章正式宣佈離職。艾鐵成表示，自即日起不再擔任樂道汽車總裁和蔚來高級副總裁。

樂道汽車前總裁艾鐵成 樂道汽車官網

蔚來公司隨後對樂道汽車進行了人事任命，宣佈原能源業務負責人沈斐擔任樂道汽車總裁，全面負責樂道銷售工作和區域公司管理，向蔚來聯合創始人兼總裁秦力洪彙報。同時樂道的研發、供應鏈、質量部門則直接向蔚來創始人兼CEO李斌彙報。

管理缺陷日益凸顯

艾鐵成在辭職原因中稱，在過去的一段時間，未能夠讓樂道L60達到與其產品力相匹配的銷量。同時，他也承認自身在營銷層面有很多欠缺與不足，並將為此承擔責任。

艾鐵成是樂道品牌001號員工，並擁有洲際酒店集團、寶潔、迪士尼等企業的高管履歷，李斌曾表示，艾鐵成在寶潔和迪士尼的歷史工作經驗，能夠深刻理解家庭用户的細緻需求，與樂道品牌家庭定位非常契合，是擔任品牌總裁的最佳人選。

加入樂道品牌後，艾鐵成曾帶領團隊深度調研分析中國主流家庭用車需求，並提出了樂道“閤家歡樂，持家有道”的品牌理念。

去年9月，樂道L60正式上市，艾鐵成曾公開立下軍令狀表示，“樂道品牌2024年12月份交付破萬，2025年3月份交付到兩萬，如果達不到該目標就‘下課’。”

而根據蔚來汽車公佈銷量，樂道品牌僅在去年12月份完成交付1.05萬輛的目標，今年3月份則交付共4820輛，與原定目標相去甚遠。

為提振銷量，今年年初，有樂道銷售員工對外曝出“樂道強制銷售人員店內購車”，引起全網熱議，同時也引發了外界猜測關於“艾鐵成將下課”的傳言。

儘管艾鐵成後來解釋稱這是一貫的內部員工福利，並且員工購車實際不計入交付數字，但該問題依舊影響了整個樂道品牌的市場發展勢能。

業內人士表示，樂道品牌對供應鏈管理、營銷策略以及內部團隊溝通執行上，均暴露出嚴重的問題。

綁在蔚來大船上的樂道

隨着艾鐵成的離職，樂道品牌所面臨的一系列問題，也將全數拋給繼任者沈婓。

沈婓在當日通過樂道App發文回應表示，新團隊將踏實做好服務，同時建立高效的營銷體系。“作為參與建設蔚來能源服務網絡的老兵，今天接受新的挑戰。依託 70 多萬蔚來和樂道用户，讓更多人知道樂道、瞭解樂道、選擇樂道。”

從履歷來看，沈斐並非營銷出身，作為蔚來從零搭建換電網絡的關鍵人物，沈斐被認為是“蔚來管理體系內執行力最強的高管之一”。據悉，2024年底前，蔚來已建成全國最大規模的換電體系與超充站網絡。

但按照此次人事調動的負責任命，沈婓或許並非決定樂道未來走向的關鍵人物。

相比此前樂道作為獨立子品牌的運作邏輯，此次，李斌和秦力洪的全面接管，在營銷與研發等層面全面弱化了樂道品牌的自主性，並加強了蔚來核心管理團隊的控制力和資源調度能力。

據接近蔚來管理層人士對外透露，此舉意在推動各品牌之間實現更強的資源共享和團隊協同，提升組織運轉效率，服務於2025年四季度盈利目標。

今年3月，李斌面向產研集羣全體員工進行了一次內部講話，詳細解讀了“基本經營單元”的核心邏輯，動員團隊儘快廢除慣性，提升全員經營意識，交付經營目標。

他表示，“基本經營單元”（CBU，Cell Business Unit）是蔚來為提升組織效率、實現經營目標而設立的經營機制，將公司所有經營工作拆分為多個互不重疊的“基本經營單元”。

在外界看來，這次講話是李斌針對蔚來發展現狀做出的反思，並需要在內部組織架構上優先進行改革降本。

這也致使與蔚來共用研發體系，但在換電、營銷等服務體系上均獨立開銷的樂道在架構改革中首當其衝。

根據規劃，樂道將在今年4月的上海車展上亮相第二款產品L90。作為蔚來選擇在15萬—25萬元主銷市場佈局，且被寄予厚望的銷量擔當品牌，樂道在高管職位和職能變更後的每一步，仍不容有失。

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