馬威突破技術瓶頸，新技術電機年產能可達24萬台

【文/觀察者網 周盛明 編輯/ 高莘】總部位於北京的電驅動科技企業“馬威動力”日前宣佈，其成功建成世界首條閉口槽連續波繞混磁電機大規模量產產線，並已開始給國內整車廠進行大批量供貨。

馬威動力“閉口槽連續波繞混磁電機” 馬威動力

據馬威動力介紹，在大規模量產之前，馬威動力也已給數家世界超豪華汽車品牌提供定製化小規模量產，助力這些車企在新能源電機方面的性能提升。

馬威動力介紹 馬威動力

回顧汽車上搭載的電機技術發展史，早期電機技術以工業圓線電機為主，效率低、體積大。2005年後，永磁同步電機（PSM）成為主流，但依賴於稀土材料，直接推高電機成本；2013年寶馬i3開始採用混磁電機（HSM），平衡性能與成本。據悉，馬威動力此次大規模量產的新電機也為混磁電機。

在繞組方式上，2010年開始，業內逐漸使用扁線繞組技術，繞組方式從I-pin發展到H-pin、X-pin。但值得注意的是，在發展的過程中，業界逐步提升槽滿率，但焊接工藝複雜，可靠性低。

相關技術人員介紹，馬威動力的該電機採用W-pin繞組技術，可以實現焊點數量的大幅度減少（僅在串並聯連接處有極少量焊點），減少了焊接帶來的能量損耗和故障風險。

W-pin繞組技術 馬威動力

根據馬威動力首席技術官Alex Michaelides博士的介紹，該電機有三個方面的關鍵技術：電磁設計、連續波繞技術和浸沒式油冷技術。

在電磁設計方面，該電機使用高磁阻嵌入式永磁電機；自研的閉口槽連續波繞技術（W-pin），通過優化繞組結構，減少銅線使用量，增強了整機輸出效率；同時，浸沒式油冷技術能夠提升油冷效果，使温度分佈更均勻，大幅提高額定功率。

據馬威動力董事長龍衞國透露，新電機在不使用特殊電機材料的情況下，已交付的B樣機功率密度達到17.4kW/kg。據悉，這樣的功率密度在業內屬於領先水平。

馬威動力表示，除了應用於新能源汽車，該公司的產品未來可擴展至低空飛行器、機器人等高附加值領域。

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