中方宣佈將對美關税提高至125%當天，特斯拉被曝在中國市場停供兩款美國進口車型

【文/觀察者網 熊超然】對於美國無理挑起甚至升級關税貿易戰，中方於4月11日再度強硬反制，宣佈將對美關税提高至125%。在相關税則公告中，有一段話引人關注——鑑於在目前關税水平下，美國輸華商品已無市場接受可能性，如果美方後續對中國輸美商品繼續加徵關税，中方將不予理會。

同日，《紐約時報》注意到，在中方提高對美關税後，特斯拉已經在中國市場停止供應兩款從美國進口的車型——Model X和Model S。特斯拉中國官網顯示，目前Model X和Model S兩款車型已沒有新車的“訂購”選項，相應車型頁面中僅顯示有“瞭解”按鈕，而中國工廠生產的Model 3和Model Y則沒有出現異常。

報道指出，特斯拉方面沒有解釋為什麼客户不能訂購這兩款車型，但這一變化正值中方連續反制特朗普對華升級“對等關税”之際。彭博社則認為，雖然失去Model X和Model S的銷量不會對特斯拉在中國這個全球最大汽車市場造成巨大打擊，但對該公司在中國已經搖搖欲墜的市場地位來説，這仍然是一個挫折。

特斯拉官網顯示，僅有Model 3、Model Y兩款車型含“訂購”選項 特斯拉中國官網

觀察者網從特斯拉中國官網查詢發現，目前Model S車型僅在部分地區有現車選擇，Model X車型的現車則已經在多個地區售罄。對於公司銷售上的相關變化，特斯拉方面沒有回應各家媒體的置評請求。

值得注意的是，特斯拉在中國市場銷售的Model S和Model X均產自美國加利福尼亞州的弗裏蒙特工廠，特斯拉尚未在中國本土生產這兩款車型。而特斯拉上海超級工廠主要生產Model 3和Model Y，供應中國及其他國際市場。

《紐約時報》稱，Model X和Model S這兩款售價較高的特斯拉車型，在中國的銷量並不大。中國汽車技術研究中心的數據顯示，Model X和Model S僅佔特斯拉在華銷量的一小部分，去年的總銷量不到2000輛，而Model 3和Model Y的銷量約為66萬輛。

不過，彭博社認為，雖然失去Model X和Model S的銷量不會對特斯拉在中國這個全球最大汽車市場造成巨大打擊，但對該公司在中國已經搖搖欲墜的市場地位來説，這仍然是一個挫折。

《紐約時報》援引中國乘用車市場信息聯席會（CPCA）的數據指出，今年3月，特斯拉在中國的電動汽車銷量同比下滑11.5%，面對中國競爭對手對其市場份額的強勢競爭，特斯拉的防禦戰打得異常艱難。而在當月，其最大競爭對手比亞迪的銷量卻逆勢增長23%。

在2024年巴黎車展上亮相的一輛特斯拉Model S電動汽車 路透社

特斯拉首席執行官，同時也是特朗普重要顧問的馬斯克，雖然沒有公開批評這位美國總統的關税政策，但他卻曾隱晦地發表言論，主張取消所有關税。同時，馬斯克就關税問題與白宮高級顧問、特朗普貿易政策的設計師之一彼得·納瓦羅（Peter Navarro）公開發生了爭執。

當地時間4月5日，馬斯克在社交平台“X”上表示，納瓦羅擁有哈佛大學經濟學博士學位是件壞事，還暗示這會導致人們因自負而缺乏智慧，並批評納瓦羅“什麼都沒做”。4月7日，納瓦羅接受媒體採訪時回嗆道，馬斯克“就是一個汽車組裝商”，反對關税政策“只是在保護自己的利益”。此後，兩人的罵戰仍在持續。

4月11日，中方決定自4月12日起，調整對原產於美國的進口商品加徵關税措施，對美關税税率由84%提高至125%。相關公告指出，鑑於在目前關税水平下，美國輸華商品已無市場接受可能性，如果美方後續對中國輸美商品繼續加徵關税，中方將不予理會。

同日，中國商務部新聞發言人就中方針對美方再次提高對華關税實施反制答記者問。發言人指出，美東時間4月10日，美方公佈行政令，進一步提高對中國產品加徵的“對等關税”。我們注意到，美方行政令公佈的對中國產品加徵的税率為41%，比此前美方所稱的加徵關税税率還高20個百分點。中方對美方肆意的單邊關税措施堅決反對，嚴厲譴責，並已堅決採取反制措施維護自身權益。

美方對華輪番加徵畸高關税已經淪為數字遊戲，在經濟上已無實際意義，只會更加暴露出美方將關税工具化、武器化，搞霸凌脅迫的伎倆，並淪為笑話。如果美方繼續關税數字遊戲，中方將不予理會。但是，倘若美方執意繼續實質性侵害中方權益，中方將堅決反制，奉陪到底。

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