英媒：過去歐洲汽車產業怕中國“竊取”技術，現在是中國防着歐洲

【文/觀察者網 王愷雯】全球汽車行業正在經歷前所未有的變革，中國電動汽車的快速崛起，讓歐洲老牌車企面臨嚴峻挑戰。

“歐洲曾幫助中國學習製造汽車，現在形勢正在改變。”英國《金融時報》網站4月16日刊登長文，指出中國車企已經是各種先進技術的引領者，越來越多的歐洲車企為防止在關鍵領域落後，尋求與中國企業合作。歐盟也試圖用市場準入換取關鍵技術的方法，追趕中國的創新。

報道開頭用一個故事講述了中歐汽車產業此消彼長的現象。二十年前，德國工程師們經常拿中國合資夥伴展示的新車原型開玩笑，説有些原型是從德國車型的廣告上直接剪切粘貼的。

一家德國汽車製造商的軟件高管嘲諷道：“他們沒有自己的想法，只是在抄襲。”

但最近，這位工程師收到了一份他的公司希望開發的汽車操作系統的願望清單。這份清單與中國電動汽車製造商已經推出的功能如出一轍。

“我們繞了一大圈回到了起點。”這位不願透露姓名的高管感嘆。

隨着中國汽車企業迅速崛起，歐盟從去年開始對來自中國的電動汽車在原有10%税率的基礎上，加徵17%-35.3%的所謂反補貼税。但與此同時，歐盟和歐洲車企也在尋求利用中國的專業知識。

當地時間2024年10月14日，2024年巴黎車展拉開帷幕，中國多個知名車企參展。 視覺中國

報道稱，為了防止自己在軟件、電池、自動駕駛汽車系統等關乎汽車行業未來的核心領域落後，歐洲企業正越來越多地與它們的中國競爭對手達成合作。大眾、奔馳、Stellantis、寶馬都已經和中國企業簽署協議，以獲取相關技術。

根據歐盟委員會上個月發佈的汽車行業行動計劃，其正考慮要求進入歐盟汽車市場的中國公司與歐洲公司建立合資企業，或轉讓部分技術許可。

報道指出，如果歐盟的這些提議得到滿足，將成為近代經濟史上一個令人矚目的轉折點，意味着歐洲正試圖用過去中國使用過的方法——用市場準入換取關鍵技術，來追趕中國的創新。

“從某種意義上説，這是一種轉變，因為它歡迎外國投資進入歐洲工業發展引以為傲的領域。”倫敦智庫“歐洲改革中心（Centre for European Reform）”高級研究員伊麗莎白·科納戈（Elisabetta Cornago）説。她補充道：“這也是承認了歐洲本土技術與外部技術之間存在差距。”

歐洲的業內高管一致認為，歐盟的汽車行業行動計劃坦率地承認，歐洲汽車製造商需要那些比他們晚成立幾十年的公司的技術專長。

“我們高估了自己，也絕對低估了別人，”瑞典無人駕駛卡車初創企業Einride創始人兼首席執行官羅伯特·法爾克（Robert Falck）表示，“我們需要做的是認清現實。”

管理諮詢公司貝恩駐上海的汽車技術專家曾偉民（Raymond Tsang）説，自2020年以來，外國汽車製造商在中國失去了三分之一的市場份額，他們“別無選擇”，只能與中國技術公司合作，才能獲得生存機會。

“深入研究他們失敗的原因，當然，電動汽車轉型是一件大事，但他們對信息娛樂系統、車聯網和高級駕駛輔助系統（ADAS）方面也重視不足。如果他們不解決這些問題，就沒有機會了。”曾偉民補充道。

眼下，全球汽車行業正處於劇烈動盪之中，面臨的問題包括歐洲汽車需求停滯不前、美國特朗普政府發動貿易戰等。

一些行業高管認為，歐盟應該對當前歐洲汽車面臨的諸多不利因素負責。“歐洲先是搬起石頭砸自己的腳，然後指責中國舉着槍。”一名高管説。他指的是歐洲逐步淘汰內燃機汽車、實施嚴厲的排放處罰以及切斷與俄羅斯廉價能源的聯繫。

這些行業高管還警告説，歐盟去年對中國生產的電動汽車加徵關税，將使技術共享變得更加困難。

梅賽德斯-奔馳首席執行官、歐洲汽車製造商協會（ACEA）主席康林松（Ola Kallenius）直言，保護主義加劇將使歐洲遭受最大損失，因為歐洲企業從全球化中獲益最多。他呼籲開放市場，儘可能創造公平競爭的環境，“讓最好的市場參與者勝出”。

報道指出，沒有哪個國家比德國更能捕捉到全球汽車秩序的逆轉。作為歐洲最大經濟體，德國的財富很大程度上建立在對中國的出口上。德國汽車巨頭大眾、寶馬、奔馳都是這領域的先鋒，數十年來，其很大一部分收入和利潤來自中國市場。

報道提及，過去幾十年來，參加兩年一度的上海車展的德國企業高管們總會談論中國品牌模仿其暢銷車型的故事，但這些嘲諷在2023年戛然而止，因為他們清楚地認識到，中國電動汽車製造商在軟件和電池技術方面取得了多大的進步。

2023年7月，大眾汽車宣佈向中國電動汽車製造商小鵬汽車投資7億美元，獲得後者近5%的股份，並獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。次年，兩家公司宣佈將聯合開發面向中國市場的智能網聯汽車。與此同時，數百名大眾工程師一直在廣州和合肥與小鵬汽車合作，學習這家中國企業在開發智能駕駛架構方面的專業知識。

2024年7月，小鵬汽車與大眾汽車集團簽訂電子電氣架構技術戰略合作聯合開發協議 小鵬汽車官網

儘管中國企業進步明顯，但一位在中國工作的歐洲高管表示，西方技術存在優勢的“舊觀念”在某些領域仍揮之不去。

“很多人難以適應中國創新的新現實。”上述人士表示。他補充説，這可能是由於某種形式的傲慢或天真，或認為只有所謂的“自由社會”才能產生真正的創新。

瑞士工程軟件公司AutoForm中國業務負責人克里斯托夫·韋伯（Christoph Weber）指出：“在開發競爭性軟件方面，（西方品牌）嘗試過，但基本上都失敗了。”即便如此，他們依然沒有“在情感上接受”中國的崛起。

他補充説：“有些人願意相信，我們仍然可以把問題拖延下去，他們忽視了電動汽車技術的絕對優勢，以及由軟件定義汽車的時代即將到來”。

《金融時報》指出，西方公司曾擔心他們在中國做生意時會被“竊取”知識產權，但現在他們發現，中國也有類似擔憂。汽車行業高管表示，北京方面正在努力確保中國開發的技術不會因合作協議而流入歐洲。

另一方面，隨着地緣政治緊張局勢加劇，業內高管們表示，布魯塞爾和中國需要找到一種合作方式。

耐火材料供應商RHI Magnesita首席執行官斯蒂芬·博爾加斯（Stefan Borgas）説：“歐洲工業遭受的損失比美國更大，因此，認識到這一點（與中國合作的必要性）的速度要更快。”

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