一週軍評：打下那架F16-王世純

【文/觀察者網專欄作者 王世純】

本週，俄羅斯國防部證實他們第一次打下了一架烏克蘭空軍F-16戰機。美系航空兵器是美帝國主義軍事霸權主義的象徵，因而任何活躍在戰場上的美製戰機有着超越其武器本身的意義。但世界終究是物質的。

同在本週，台軍輪式突擊炮項目“獵豹專案”再次被爆料稱要取消，但顯然在2025年的戰備壓力下，台軍沒有富餘資源去採購一款“湊合”的裝備。

歷史上美國航空力量奪取制空權幾乎都是體系致勝，但驕傲的美國人總是會將其戰術機隊賦予過譽的神話地位烏克蘭國防部

打下那架F16

4月13日晚，俄國防部宣佈，俄軍防空系統成功擊落烏克蘭空軍一架F-16戰機，同時摧毀8枚JDAM制導炸彈、7枚美製HIMARS火箭彈以及207架無人機。這是俄軍首次證實擊落烏軍F-16戰機。

伊萬諾夫的的前上司，烏克蘭空軍第299戰術航空旅副旅長稱，伊萬諾夫在被送去培訓駕駛F-16之前已經駕駛蘇-25強擊機執行了多達130次戰鬥出動任務。

或許是為了不讓俄軍在輿論上搶得先機，烏克蘭空軍於4月12日提前宣佈了F-16戰機的損失及飛行員陣亡的消息。烏克蘭空軍在社交媒體發文稱，烏空軍一名飛行員當天在駕駛美製F-16戰機型戰鬥機執行作戰任務時死亡，這架F-16戰機的駕駛員是年僅26歲的前蘇-25駕駛員帕夫洛·伊萬諾夫。隨後，英國廣播公司（BBC）援引消息人士證實了俄軍的戰果，成為第一個證實俄軍擊落了美製現代化戰機的西方媒體。

烏克蘭方面本想暗示這架F-16戰機和去年那架在基輔上空機毀人亡的F-16戰機一樣，是被己方防空火力擊落的，以滿足一種戰場上的“贏學”。但鑑於讓本就艱難的前線防空兵部隊揹負這個“無妄之災”影響士氣， 烏軍最後闢謠了“誤擊”説，默認了俄軍的戰果。

根據俄烏兩方諸多頻道的信息彙總，這架F-16戰機是在蘇梅州上空執行打擊任務時被俄羅斯S-400防空導彈擊落的，俄軍發射了三枚導彈，烏軍F-16戰機躲過了前兩枚，但沒有躲過第三枚。Fighterbomber證實俄羅斯航空兵沒有參與到射擊F-16戰機的任務中，F-16戰機的首殺沒能落到俄空天軍（VKS）的戰術機隊手裏“非常可惜”。

非常可惜，我們再接再厲FB

雖然雙方都沒有提供俄軍擊落烏軍F-16戰機的細節，但筆者傾向於認為俄軍可能使用了A-50預警機或者蘇-35/蘇-57戰機引導9M96E2的方式“偷襲”了F-16戰機——簡而言之，這是一次俄軍小體系的勝利。

對於俄軍來講，儘管S400的91N6E“大鳥”與96L6E“奶酪板”低空補盲雷達很難鎖定貼地飛行的F-16，其對貼地飛行的典型三代機目標的發現距離在30公里左右。但在中高空巡邏的蘇-35戰機可以用其“雪豹-E”雷達的廣域搜索模式在150公里外輕鬆捕獲這些低飛的F-16戰機，而來自地面多徑雜波和AN/ALQ-131自衞電戰吊艙並不能在功率足夠的“雪豹-E”雷達面前完全掩護迎頭飛向俄軍陣地的F-16戰機。

烏軍裝備的AN/ALQ-131電子戰吊艙

而在俄S-400系的地導部隊普遍採用9M96E2和40N6等主動雷達制導地空導彈的今天，讓地導和戰術飛機/預警機之間的協同作戰並不困難。主動雷達導引頭的導彈對目標精度以及目標數據更新率的要求相對不高，在中高空遊蕩的蘇-35戰機只需用電掃雷達的基本功能——邊搜索邊跟蹤（TWS）模式為導彈指引一個大致方位，剩下的事情交給導彈導引頭的相控陣就好。

儘管一些熟悉俄系防空系統的地導部隊朋友對這種“小體系”能力的構建表示疑慮，但我們不能低估俄羅斯在戰爭中不斷學習和適應的能力，畢竟這場戰爭中“技術奇襲”和“技術湊合”已經夠多了。這種彈載數據量糙一點，定位精度差一點的“簡易空地聯合”依然會比“湊合用”要強不少。

理論上，部署在前線的地導發射架甚至可以不配備雷達指揮系統社交媒體

而雙方信源似乎證實了筆者的猜測。烏克蘭防空頻道的説法是，大約在4月10日上午11點，這架F-16戰機在蘇梅市上空躲過了俄防空兵第一輪兩枚導彈的追殺，隨後它繼續朝邊境飛行，並向庫爾斯克州蘇賈地區投擲了滑翔炸彈；之後，向蘇梅市折返，但被第三枚俄羅斯導彈擊中。這種不同尋常的操作給了筆者根據雙方技術設備猜測戰鬥過程的機會。

烏軍的F-16批次較老，是採用老式APG-66雷達的F-16MLU型。但根據美方的説法，烏軍的F-16戰機在奔赴東歐戰場之前普遍裝備了先進的數字化F-16ALR-69A（v）3雷達告警器，這與美軍現役F-16戰機所使用的雷達告警器技術相仿。

比起烏軍蘇制戰機的SPO-15雷達告警系統的“猜燈謎”，現代化的態勢感知能力給了執行打擊任務的烏軍飛行員信心，但也給了他們一種致命的錯覺。畢竟，就算是現代化的數字化雷達告警系統，在被蘇-35的TWS模式或TAS模式跟蹤時，其告警也不夠準確。尤其是蘇-35戰機在引導主動雷達地空導彈時並不需要切換STT模式，這使得烏軍飛行員無法判斷俄軍是在“跟蹤”還是在“引導”。

筆者看不見死亡飛行員還活着時候的HUD面板，但筆者猜測，烏軍飛行員可能被RWR提示“敵跟蹤”，並大概定位了俄軍蘇-35戰機的方位，但烏克蘭飛行員認為蘇-35的距離過於遙遠，甚至超過了AN/APG-66雷達的最大搜索距離，或烏軍發現鎖定它的是一架遙遠空域外的A-50U預警機。烏軍飛行員可能認為俄軍的戰機距離過遠，沒有能力擊中自己的戰機，他甚至希望俄軍的戰機會在自己身上浪費幾發R-37M遠程空空導彈——畢竟，即使在一萬米高空以1.3馬赫的速度飛行的蘇-35，在發射R-37M導彈對F-16或米格-29戰機進行尾追打擊時，也必須追擊至距離F-16戰機至少40公里的空域內，才能確保製造出導彈的不可逃逸區。

而整個SVO過程中，俄軍根本不敢這樣追殺——烏克蘭的愛國者導彈部隊並沒有損失殆盡，俄軍的戰機依然不敢在烏軍地導掩護範圍內追殺烏軍戰術飛機。而俄軍大型地導尾追攻擊現代化戰鬥機的殺傷斜距也並不大——號稱對三代戰機殺傷斜距超過180公里的愛國者幾乎沒有攔截過在80公里外中空飛行投擲UMPK的蘇-34。何況烏軍飛行員基於雷達告警的態勢感知可能會讓他認為，俄軍地導部隊的雷達並沒有開機掃描它。

不公平的對決

但缺乏體系掩護的烏軍航空兵無法將對方的俄軍地導徹底壓制在80公里外，而且9M96E2發射的時候，F-16戰機可能距離俄軍地導發射架並不遙遠。筆者推測，由於烏方F-16續決定執行打擊任務，俄方原本計劃的尾追打擊可能轉變為了迎頭打擊。儘管相較於地導，現代化戰鬥機的動力幾乎是無限的，但如果40N6或者9M96E2距離F-16戰機的發射距離只有40公里，那麼此刻導彈的動力和機動相較於戰機反而是無限的。

根據火炬設計局的數據，9M96E/E2導彈在15公里距離內最大可用過載達60g，在40公里距離內達30g，而9M96E2導彈在120公里內最大可用過載達20G。在這個距離上，一旦烏軍F-16戰機的電子干擾系統被俄軍導彈燒穿，那麼在低空缺乏能量的F-16戰機在面臨機動能力豐沛的導彈，幾乎沒有任何轉圜的空間——被擊落是必然結局。

令筆者不解的是烏軍的傲慢，俄軍此前已公開展示過“戰機中繼S-400”的打擊模式。就在2025年3月20日，俄烏雙方的信源都證實俄軍使用蘇-35S戰鬥機為S-400遠程地空導彈提供中繼制導，在烏克蘭蘇梅地區上空攻擊了一架F-16戰機戰鬥機。儘管俄軍地導部隊的彈載數據鏈顯示擊落，但烏克蘭方面隨後證實這架F-16戰機安全返回了烏軍機場。

而早在2023年，烏空軍人員就明確在電視節目裏説過，烏軍有過蘇-25戰機在超低空飛行時，被俄軍S-400在120公里外擊落的紀錄；烏軍猜測A-50U預警為S-400的導彈提供了中繼制導。顯然，俄軍只要掌握了擊落這些“超低空多徑爬蟲”的方法，那麼採用同樣方法突防的F-16戰機的損失只是時間問題。

對於烏軍為何持續派遣F-16戰機至俄羅斯邊境執行打擊任務，筆者不清楚，也沒有得知消息的渠道。烏軍或許自信滿滿，認為其ATACMS、巡飛彈及“海馬斯”火箭彈已令俄軍地導部隊難以抵近前線，這一信心源於庫爾斯克地區俄軍至少8部遠程地導發射架被摧毀的事實。烏軍亦可能認為，俄空天軍戰術機隊密度之低，已難以維繫800公里接觸線上的空中戰鬥巡邏（CAP），這一判斷得到烏克蘭空軍3月份觀測結果的佐證，彼時俄軍機隊活躍度確有下降。當然也有最政治化的猜測——烏軍希望用美製戰機持續轟炸俄羅斯本土，取得士氣上的勝利。

種種猜測需要時間來驗證，但這場戰爭中有一個必然：傲慢的一方總要付出損失，俄軍如此，烏軍亦然。

在庫爾斯克戰役最後的日子裏，烏軍的戰術機隊十分活躍

孤軍奮戰的F-16戰機死在了俄軍構建的小體系下，不可一世的美製戰機在俄軍構建的殺傷網絡面前沒有任何辦法。儘管俄軍飛機的雷達技術和空射彈藥相較於北約系軍機並無明顯優勢，其主力側衞系機隊採用的無源相控陣雷達性能也無法與另外兩個航空軍事大國的有緣相控陣相媲美，然而在航空對抗中，俄機卻能依託體系，獲得更高的飛行高度與速度優勢。

俄軍的航空兵相信他們的地導兵器和米格-31可以將烏軍的飛機壓制在低空，現實也是如此。美製航空器子系統如何優越，也跨越不了物理定律的屏障。烏克蘭空軍的F-16戰機要面臨“能量的暴政”當F-16戰機在低空躍升時，使用AIM-120C7彈藥攻擊高空約8000米的蘇-34，其射擊距離通常不會超過70公里。相比之下，米格-31在2萬米高空以2馬赫速度飛行時，使用R-37M超遠程空空導彈攻擊低空F-16戰機的攻擊距離可達到約150公里。

對烏克蘭當局來講，他們可能悲哀地發現，F-16的到來什麼也沒有改變。烏克蘭當局無數次寄希望於F-16戰機，希望它們壓制住在中空投擲“UMPK”系列制導航彈的俄軍戰機。但在俄軍S-400防空系統壓制高空的前提下，面對俄軍防區外滑翔彈藥投擲距離越來越遠、越來越準的今天，烏軍的F-16戰機似乎沒有辦法創造哪怕一個戰果：F-16需要在俄機起飛的時候一併起飛，先是低空或中低空突入到距離俄機100公里以內的空域，然後冒險爬高加速，在動能儘可能最大的情況下仰射AIM-120等彈藥，以試圖獲得足夠理想的攔截窗口；但顯然，現實不是戰爭雷霆，這種雜技一般的複雜機動在現實中是做不到的。

UMPK有時越來越歪，有時越來越準，但這一切和烏空軍沒有任何關係

總之，F-16就這樣悄無聲息地經歷了首次損失，沒有引起太多波瀾，畢竟現在留給烏軍的悲哀已經夠多了。但即便如此，烏克蘭空軍和北約可能都無法接受這樣一個事實：烏克蘭的F-16可能經歷整場戰爭以後，也沒有打下哪怕一架VKS的戰術飛機。因為不接受這樣的事實，所以烏當局和烏空軍都鼓勵年輕飛行員勇敢地飛去前線接戰VKS的成熟體系，但勇敢解決不了技術差距，烏軍只能嚥下被俄軍輕鬆擊落的苦果。技術的差距是如此讓人絕望，2024年的烏克蘭空軍，在面對空天軍的小體系時，一如1973年的埃及空軍、1982年的敍利亞空軍和1991年的薩達姆空軍一樣無力。

而對於俄羅斯人來講，他們依然是全世界超視距和地導體系作戰經驗最豐富的國家。美系航空兵器是美國軍事霸權主義的象徵，任何活躍在戰場上的美製戰機有着超越其武器本身的意義。但世界終究是物質的，不可一世的F-16戰機終究還是被其命定的對手用不費吹灰之力的手段擊落了。這架F-16戰機的命運和其他參加了這場戰爭的兵器一樣——一旦被捲入到殘酷的戰場環境中，損失就成了註定的命運，誰也並不比誰高貴。

對俄羅斯人而言，擊落F-16戰機無疑是一件好事。此舉不僅象徵着俄軍兵器對北約兵器的優越性，讓戰果本身超越了軍事層面的意義，更驗證了戰前俄羅斯人的軍事理論的有效性。同時，這次地導伏擊作戰也讓俄羅斯在虛心求教的東方友人面前露了一手，為遠道而來的客人和學生提供了一次真正意義上的現代化戰爭戰例。

東方的朋友有更高級的手段屠殺F-16，但不代表東方的學生們在見證這場戰爭時不謙虛

而對於見證着這場戰爭、準備着下一場戰爭的我們來講，這次F-16被擊落戰例背後的技術我們早已掌握，但見證海峽對岸的主戰機被上一代技術輕而易舉地擊落，終究是令人開心的事情。人類構建複雜的航空體系和技術優勢，只是為了讓飛機自由地飛向高空。當一方的戰機被技戰術劣勢壓制住翅膀，損失也就變得理所應當。

獵豹專案完蛋了嗎？

本週，台“軍備局”202廠傳來噩耗。經歷了三年仰卧起坐的台軍輪式突擊炮項目“獵豹專案”，在“大約的確是死了”以後，又一次“極限復活”。先是台灣媒體4月18日報道，有消息人士透露，由於“獵豹戰車”無法升級至120毫米火炮，台軍已決定停止“獵豹輪型炮戰甲車”的研發項目。隨後，台軍同日緊急闢謠稱，獵豹”輪型戰車專案仍將繼續第三輛D3樣車的研製，並依期完成作戰測試，只有待作戰測試結束後才能確定是否下達量產。

請用新竹施佬語氣跟我讀：“獵~豹~戰~炮~甲~車~”台軍

對台軍來講，在M60A3TTS坦克的升級專案“勇武計劃”敲定以後，“獵豹專案”的命運已然註定。台灣防務部門計劃在2024年到2036年之間採購282輛105毫米輪式突擊炮，其中陸軍採購222輛，海軍陸戰隊採購60輛。但現在的編制下，台軍根本沒有那麼多突擊炮的位置留給“獵豹”。

值得一提的是，考慮到近期台軍努力進行的M60A3TTS升級方案基本確定，如果“獵豹專案”的輪式突擊炮方案被取消，那麼整個專案的子系統都不會有用武之地。

根據台灣“中科院”的PPT，台軍升級M60A3TTS坦克的“勇武計劃”原來有兩種方案：第一種換“獵豹專案”突擊炮的炮塔，在這個炮塔上增加附加裝甲，並換裝台軍自行研製的低後坐版105毫米XT112坦克炮；第二種是效仿土耳其和伊朗的改裝方案，在老炮塔基礎上升級火控，將控制方式改為電動，增加附加裝甲、激光告警和獨立供電（APU）系統，但繼續保留105坦克炮。

顯然，隨着台軍“勇武計劃”的升級型M60A3坦克曝光，“獵豹專案”將面臨“人亡政息”的風險，這種“竹籃打水一場空”式的科研失敗，顯然是全球科研人員都不願意見到的。

台裝甲工業的科研人員可能覺得“獵豹專案”被取消是十分可惜的一件事，這並非出於“百萬槽工衣食所繫”，而是“獵豹”有關的技戰術指標説明，台軍的車輛研發部門已經在能力範圍內儘可能努力做到最好。其105毫米載人炮塔由台灣“中科院”自行研製，“中科院”原來試圖採購美軍退役M1128裝甲車的低後座M68A2坦克炮，但美方以不允許台軍仿製為理由，拒絕向台軍出口同款坦克炮。

台軍“軍備局”不得不採購外國“拉膛機”，通過採購併為M68A1炮管增加“自研”反後坐系統的方式，製造低後坐力坦克炮。最終202廠自行修改的低後坐版105毫米XT112坦克被安裝上車，並進行火力射擊試驗科目。202廠還加強了以色列DM63型穿甲彈的穿深，其自研105毫米XTC112新型鎢合金尾翼穩定穿甲彈可在2000米外擊穿500毫米傾斜佈置的均質裝甲鋼板。此外，202廠還為“獵豹”研製了新的XTC112反人員霰彈用以打擊步兵目標。

而在火控和其他配置方面，“獵豹專案”搭載了21世紀戰車標準的“獵殲”火控系統，帶有光電轉塔的12.7毫米機槍武器站，車體四周安裝了360度全向觀察攝像頭，炮塔四周還安裝了新的激光告警系統，美中不足的可能只有熱成像儀還在用製冷熱成像儀。

而在外界最關心的車高和車重方面，“獵豹專案”的D2原型戰鬥車全重最終被壓縮到30公噸，並大幅強化了底盤載荷性能。D2原型戰鬥車用600馬力C9.3動力包組件取代了“雲豹甲車”的450馬力卡特彼勒C9柴油機動力包，使其功重比達到20。全新的液氣懸架也改進了載荷能力，而飽受詬病的底盤轉向系統也進行了修改，D2原型戰鬥車的第1、第2、第4輪可轉向，轉向半徑降低為9米。

作為一款功重比達到20，重量達到30噸重的裝甲突擊車，D2原型戰鬥車的防護性能説得過去：在加裝了貼花裝甲的後，D2原型戰鬥車側面可免疫12.7毫米機槍彈，而正面可抵禦30毫米機炮在1000米外的打擊。

值得注意的是，“雲豹”採用的並非STANAG 4569 V級防護標準，而是台軍自己的一套“台軍標”防護標準——台軍標下的V級防護只能抵禦1000米外的25毫米機炮的穿甲彈射擊，而STANAG 4569 V的防護標準則是大幅增加至500米。儘管典型的北約V級防護在交戰距離也防不住我軍主要裝備的DTC04A1穿甲彈，但云豹的防護設計確實不能算差。

而最影響這車聲譽的“獵豹賽老鼠”部分，已是昨日黃花：只有台軍裝甲訓練部見過的，車高超過4米、直逼鼠式坦克的2輛D1原型車確實沒有正式亮相過。而公開亮相D2樣車全車高度已經降低至3.3米，台軍更是計劃在2025年研發完畢的D3樣車全車高度降低至3米。

總的來説，台軍202廠確實生產出了一種功重比過20，全向防禦12.7毫米機槍，能夠用現代化火控發射500毫米穿深鋼針的輪式突擊車。這種突擊車還和台軍絕大部分步兵載具基本通用零件。在台島這樣的環境下，已經夠用了。

但可惜的是，時至今日，軍事壓力之下台軍已經無法繼續容忍一款耗資頗巨的“湊合”項目。在多次縮編以後，台軍已沒有位置留給“獵豹專案”。目前台軍保有的坦克總量為108輛M1A2T主戰坦克，460輛M60A3坦克、550輛CM11和CM12坦克。但是，台軍在一線部隊服役的坦克連數量僅為50個連，按照14車練的基本編制，台軍一線戰車編制總量為700輛。隨着台軍海軍陸戰隊99旅被調往台北轉隸為“御林軍”，台軍的坦克數量還會進一步減少。而“獵豹專案”的由頭之一，就是給陸戰66旅和99旅提供一種能浮渡的輪式坦克。顯然，在“獵豹專案”定型之前，“獵豹專案”用來換裝的單位已然轉隸解散，這多少註定了這一輪式車輛的命運。

在軍事之外，政治上的因素更能決定“獵豹專案”的生死。作為一款典型的“蔡家軍”軍事項目，“獵豹專案”打從骨子裏就充滿了違背軍事科學規律的“獻禮風”。具體體現在，蔡英文直屬機構“國安會”在2023年多次向台軍和202廠施壓，要求加快“獵豹專案”進度，要在蔡英文卸任前量產。但如今等到蔡英文人走茶涼時，“獵豹專案”才堪堪能用，其班子也在民進黨激烈的內鬥中被清算或者邊緣化。那麼蔡英文留下的“遺腹子”專案，也自然在“無禮可獻”後要壽終正寢。

另一個原因則是台軍裝甲兵的信任問題。對於台軍裝甲兵而言，他們真的不願意再相信台灣任何自產的裝甲兵器了。筆者最近觀察過即將換裝“艾布拉姆斯”坦克的聯兵584旅的營區，儘管該旅仍是“戰備旅”，但該旅的70輛CM11“勇虎”戰車已被拖出營區車棚，整整齊齊擺放在操場，像武器基地一樣讓這些坦克“曬太陽”。

“勇虎”坦克的惡名已久，台軍在CM11/12入列以後的30年時間裏幾乎每天都在抱怨這種坦克“高温宕機”、“火控退化到裝表火控”的可靠性問題。如今即便M1A2T的到來尚需時日，台軍也沒有心情再信任島內的裝甲車工業。何況，到了今天，無論是CM11還是“獵豹輪式戰炮甲車”，歐亞大陸另一頭的血腥廝殺證明，這些裝甲兵器最終都是無人機的觳觫材罷了。

説到無人機，比起耗費頗大的新型裝甲車輛，台軍最近更希望利用“俄烏戰訓”，將資源投入到“擴大編制，整合破爛”的方向。由於“雲豹裝甲輸送車/步兵戰車”基本填滿台軍機械化步兵編制，台軍目前富餘了大概700多輛CM21甲車， 也就是台產M113裝甲輸送車，以及精實案以來積壓的一系列老舊火炮。因此，台軍很自然想把這些東西挪給甲等預備旅。

台軍不久前表示，未來擬為台偽軍守備旅和後備旅配備無人機、自行火炮和人員運輸車，強化機動性與火力。根據“獵豹專案”，一個僅僅裝備FPV無人機、身管火炮和M113的烏軍旅，也有一定的進攻能力。理論上，台軍所有的甲種守備旅、縣市守備旅等後備部隊在普及M113以後，都將獲得一定的機動能力和進攻能力；在戰時也不用孤零零在灘頭等死，可以機動撤退或者配合反衝擊。但問題在於，機械化部隊的編列需要場地、駕駛員和配套修械所，這些東西恰恰又是台軍最缺的。

“獵豹專案”的前途依然未卜，如果台軍僅僅打算用“獵豹專案”的輪式突擊炮替換掉剩下的大約100輛“勇虎戰車”，那麼筆者相信“獵豹專案”的單車價格會一飛沖天，這無法説服島內立法機構的那些“立委”。“獵豹專案”終究沒能等來和“勇虎”戰車一樣的命運，畢竟2025年的台島，已經沒有讓“島產兵器”去“湊合”的空間。而留給202廠和209廠等研發人員的，恐怕又是一次“壯志未酬”的科研苦澀。這是沒有辦法的事情。

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