從2000兆帕潛艇級熱成型鋼的“登天”説開去……-好評

在當下中國經濟蓬勃發展的格局中，低空經濟正嶄露頭角，成為新的增長亮點。它並非孤立存在，而是與中國產業鏈有着千絲萬縷的聯繫。從上游的零部件製造，到中游的設備研發與生產，再到下游的產業應用及服務，低空經濟猶如一根絲繩，串聯起中國智造產業鏈的各個環節。其崛起依託於中國完備且不斷升級的產業鏈體系——從3C、電動汽車等領域積累的技術與產業經驗，正源源不斷地為低空產業注入發展動力，實現技術遷移與迭代進化，在穩紮穩打中推動中國低空經濟邁向新高度。

“潛艇鋼”的上車與登天

今天，當你走進華為、蔚來、小米、極氪的門店，店員們大概率會向你提及一種“2000兆帕潛艇級熱成型鋼”。

這是一種超高強度鋼材，其抗拉強度達到2000兆帕，是傳統鋼材的兩倍以上。

這樣的特點，使其承壓能力極強，達到“一平方釐米20噸”，相當於4-5頭非洲象。在汽車製造中使用這種鋼材，可以在提供更高結構強度，減輕車體重量的同時，提高車輛的燃油經濟性和性能。

如果往前倒10年，這本是用在寶馬的i3、X5、X6和7系列車型，奔馳的S級、GLE和GLS等豪華車型上的高端材料，是“舊勢力”擁躉們用來臧否新勢力安全性的素材之一。

僅僅5年前，2000兆帕鋼在國內汽車市場的應用才剛剛開始。

然而，隨着新能源車對輕量高強度的剛需放量，問界M9的“玄武車身”、極氪7X的 “穹甲車身”、小米SU7的“鎧甲龍式”鋼鋁混合車身，都將車身架構使用“潛艇級熱成型鋼”作為重要的營銷支撐。

就連20萬級別的極氪7X、樂道、歐拉閃電貓，15萬級別的領克07 EM-P，甚至10萬級別的哈弗H6和奔騰T90，都已經用上了“潛艇鋼”。“上車”不是終局，“登天”剛剛開始。

“據我所知，已經有好幾家eVTOL企業開始跟熱成型鋼的供應商接洽”，一位專注材料與零部件領域的投資人對觀察者網表示，“對電動飛行器來説，對重量和續航的敏感性要比電動汽車更甚，如果能夠使用結構強度更大的鋼材，比如在機身上能夠省下10公斤的重量，對於設計者來説，就有可能把這寶貴的十公斤分配給電池來提高續航。”

垂直起降飛行器的基本原理早在100多年前就已出現，但在過往追求商業化落地的場景中，無論長途、短途、客運、貨運，它都並非具有經濟性的優先選項。

如今，EV（電動汽車）產業鏈的發展，特別是電子電氣架構、鋰電池、零部件與材料、通信與算力等各方面的綜合技術進步，帶來供需間新的排列組合的可能性，令eVTOL重新受到關注。

“產業公地”的威力

“產業公地”，是哈佛商學院專注製造業競爭力研究的教授加里·皮薩諾和威利·史在2012年出版《製造繁榮》一書中提出的概念。

在2008年國際金融危機重創美國經濟的背景下，兩位學者反思20世紀70年代以來的“新自由主義”造成的空心化，美國為降低成本，普通工業機械、汽車、機電產品等傳統裝備製造大量向海外轉移。

他們提出，製造業不是簡單的產品生產，它的重要性在於要保持在這一領域的競爭力。就像草原上的公共牧場是當地牧民的重要公共資源，一旦遭到破壞，所有人的利益都將受損一樣，製造業的發展也需要一個“產業公地”。

“產業公地”的概念，為我們觀察熱成型鋼“登天”的現象，提供了一個視角。循着這個思路，當我們回顧無人機產業的前世今生，會發現，熱成型鋼只是冰山一角。

事實上，低空經濟的應運而生，是有三條重要線索交匯到當地當下。

第一條線索是無人機行業。深圳如今成為全球無人機之都，源於早年中國加入WTO之後，在深圳湧現出全球航模代工產業，許多國外知名航模品牌的外包，在這裏長出了大批生產螺旋槳、電池、電機的企業。

“原先，我們要把一架固定翼的航模飛好，是一件困難的事情，所以叫作‘航模運動’”，御風未來創始人兼CEO謝陵在一次活動上回憶。

當時的人們很難想到，2007年蘋果發佈初代iPhone，會在不經意間為航模注入靈魂。手機進入智能時代，使大量電子元器件廉價化、微型化、普及化。

“我們用上便宜的六軸傳感器、氣壓計等大量傳感器，可以寫一個飛控程序，就能把航模飛機就變成了一個‘到手即飛’的產品，還可以用來拍照。”謝陵表示，“所以，消費電子與航模結合以後，就產生了‘消費級無人機’”。

相對於載人載貨的傳統航空器，無人駕駛的航模，對安全問題有更大的容錯空間，豐富多彩的自主飛行控制技術在這片沃土上自由滋長，現在已經發展成無人機的集羣控制技術。

第二條線索是新能源汽車產業鏈，它的特點是巨大的規模。每年，中國生產汽車近3000萬輛，年產值在人民幣10萬億元的規模，作為對比，全球消費級無人機行業和通航飛機制造行業的產值，分別都在人民幣千億元級別。

去年，中國新能源車產量已經超過1000萬輛，在這個體量的支撐下，巨大的資源投入使中國電動汽車的電池、電機、電控技術被“卷”到前所未有的程度。

“如果只靠航空人，這是做不到的”，謝陵感慨。

第三條線索是中國的民用航空業，正是C919和C909（原稱ARJ21）兩個民用航空項目的牽引，一系列民航級別的安全標準、適航審查體系，才得以建立起來。

如今，中國的低空經濟製造，主要集中在珠三角、長三角和成渝三片地區，如前所述，珠三角作為中國電子製造的中心，擁有最成熟的消費電子與航模產業鏈；包括安徽在內的長三角地區，則憑藉大飛機牽引的成熟航空產業鏈以及電動汽車產業鏈優勢，成為資金、技術、人才、市場等多方面的沃土；成渝地區地形地貌複雜，作為絲綢之路經濟帶向西輻射的門户，應用場景豐富，依託三線建設時期打下的綜合工業基礎，成為低空經濟企業早期創業階段的重要搖籃。

“中國製造的優勢，經歷過政策優惠和人口紅利的階段，如今呈現了‘供應鏈紅利’的一面，體現在產業的關聯性、互補性和易獲得性。供應鏈相互交叉，就會產生新的變化。老樹根連着老樹根，產生了乘法效應，甚至冪數效應，由此帶來很多新物種。這是由供應鏈網絡相互重疊造成的。”

長期跟蹤供應鏈的產業專家林雪萍在其《供應鏈攻防戰》一書中進行了詳實、精彩的論述。

“中國作為製造大國的崛起，幾乎湊齊了各種配套製造的資源。工廠紛紛落地中國，使得供應鏈變得豐富起來。不同供應鏈相互交織，重新嵌套，編織成供應鏈的超級連接性。”他寫道。

“技術科學”的前瞻

“當一個國家失去製造能力時，同時也在失去創新能力。”《製造繁榮》的作者在書中看得明白，保留製造業，才能夠保留“產業公地”，而“產業公地”是哺育各類創新的温牀，是經濟增長的平台。美國能夠成功發展以科技為基礎的產業體系，並不是自然演化的結果，政府政策扮演了非常重要的角色。因此，要借政府有形之手重建公地，構築美國製造業經濟戰略。

站在2025年的時間節點上，我們看到，特朗普祭出的關税大棒再次“攪得周天寒徹”，擺出一副駭人架勢，但從奧巴馬以來，歷任美國總統，都從未放棄過推動“製造業迴歸美國”的嘗試，實際效果仍比較有限。

自上世紀70年代以來持續至今的製造業流動，自有其東西方兩大動力源，巨大的慣性之下，不是那麼容易剎住車的。

與兩位美國教授金融危機後的痛定思痛相比，另一位巨人在上世紀80年代初提出的“技術科學”理論，要早了近30年。

“戰略科學家”錢學森當時提出，技術科學，是以基礎科學為理論基礎，同時直接面向生產實踐，指導工業部門的技術改造和新產品的研製開發的科學。它是一種介於基礎科學和工程技術之間的中間層次的科學。

技術科學繼承基礎科學的理論成果，推動理論在工程技術中的應用，解決應用中的問題，又在應用過程中，不斷收集產生的實際問題，為理論研究的創新提供指導和方向。

以電子學為例，它繼承了電磁學等基礎科學的理論，又在集成電路設計、半導體器件製造等工程技術方面不斷創新，推動電子產品的微型化和高性能化。

在通信領域，信息論作為基礎科學，通過通信工程這門技術科學，將信息編碼、調製解調等理論應用於實際的通信設備製造和通信網絡建設，從而推動了現代通信產業的發展，像5G通信技術的廣泛應用。

在機械工程中，機械製造技術學作為技術科學，為先進製造技術如數控加工、增材製造（3D打印）等提供了理論基礎，使得機械產品製造更加精確、高效。

創新以實際為基礎，從實踐中來，也要到實踐中去。

由此形成“咱們工人有力量”與“科學技術是第一生產力”的有機結合，產生了龐大的工程師紅利、產業鏈紅利和市場規模紅利，這是我們今天的動力源泉。

觀察者網正在策劃新一期“心智對話”活動，將聚焦低空經濟話題，邀請業內產學研投嘉賓，從技術供給和場景需求兩個方向共同探討這一“戰略新興產業”的巨大意義和實際面臨的重要問題，將於5月中旬與大家見面，本期《好評》先予預告，敬請關注。

本文系觀察者網獨家稿件，文章內容純屬作者個人觀點，不代表平台觀點，未經授權，不得轉載，否則將追究法律責任。關注觀察者網微信guanchacn，每日閲讀趣味文章。