“智駕”是功能而非情緒，地平線餘凱説“要耐得住寂寞”

【文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘】

4月18日，地平線正式發佈L2城區輔助駕駛系統HSD以及征程6P計算方案。

地平線L2城區輔助駕駛系統HSD 文中圖片均來自地平線官網

一週前工信部對於“智能輔助駕駛”的監管力度升級，覆蓋的不僅是整車廠商，作為軟硬件技術輸出方的智駕供應商同樣位列其中。

而作為一家乘着智駕浪潮一戰成名，且剛剛上市不久的智駕明星企業，地平線與行業的另一位領跑者華為一樣，同樣在經歷智駕的信任危機。

如何在對“智駕”的反思中，為智駕賦予新的活力，正在成為地平線思考的問題。在這場發佈會上，餘凱給出了4個觀點：

第一點：智能駕駛向用户提供的是功能價值，而並非類似智能座艙提供的情緒價值。餘凱認為，“智能駕駛如同智能汽車的‘基帶’，是重要的基礎設施。”這意味着，智能駕駛不再具有品牌的個性，而是對於整個汽車作為移動空間，給用户提供安全、便捷、舒適等標準化的“功能價值”。

第二點：互聯網時代的產品邏輯是“鏈接”，而AI時代的產品邏輯是“逼近世界真相”。餘凱表示，智能駕駛的目標，是要比人類駕駛更安全更舒適，而智能駕駛只有通過自我學習，才能真正超越人類駕駛水平，這一目標客觀估計可能要10年，樂觀估計則要5年。

第三點：技術進步會帶來所謂的技術“平權陷阱”。餘凱以“雞兔同籠問題”在不同時期的解題難度為例，表示智能駕駛技術同樣會隨着技術的進步而逐漸簡化，“看似酷炫的技術，並不會帶來真正的領先性與差異化，智能駕駛並非炫技術，真正解決問題還需要對時間、算力、質量、流程的敬畏之心。”。

第四點：智駕技術在發展過程中還遠未及L3以上場景。在這一點上，餘凱再度強調了其對於智駕的觀點，即堅持長期主義，用耐得住寂寞來成就客户。面對全行業對於L3的高呼，餘凱稱，“L3/L4/L5的前提是足夠好的L2全場景輔助駕駛。”從用户價值的兑現上，他認為整個行業才剛剛開始。

基於這些觀點，地平線形成了自身的戰略方法論，即在“沒有競爭的地方競爭”，以及“永遠不要在懸崖邊跳舞”。

本次發佈會上的最新產品HSD，便體現了地平線的答案。在數據與技術驗證領域，地平線在過去十年積累了大規模的L2解決方案部署，擁有大規模主動安全測試場景庫，同時還有超過7萬GPU和數千PB數據累計的算力和數據基石，以及拿到的全球首張且唯一的道路車輛安全和人工智能證書——ISO 8800 AI功能安全認證。

在商業化領域，餘凱表示，HSD是國內首個軟硬結合全棧開發的L2城區輔助駕駛系統，其中創新推出的Horizon Cell（彈夾系統），能夠實現硬件可拔插、軟件可升級，從而為車企提供“軟硬件皆可升級”的方案。

據悉，HSD系統將在今年9月，量產首搭在奇瑞“獵鷹方案”星途品牌的車型當中。此外，大眾汽車集團也宣佈與地平線基於HSD深化合作，攜手打造合作共贏的發展生態。

從智駕狂潮的興起，到如今社會反思下放緩的腳步，全行業仍在探索智駕發展的路徑，但建立用户信任的安全駕駛體系，仍是汽車技術進步中不可或缺的基石。

如餘凱所説，“智駕不是一場熱鬧的party（派對），而是長期跋涉的journey（旅途）。”也唯有在智駕迷霧的另一端相見的長期主義者，才是最終有望帶領汽車技術在智駕領域實現真正變革的領航者。

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