上海車展|12C超充、鈉電池、雙核電池……“寧王”要爭的，不止於市場份額

【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘】隨着中國新能源汽車產業的蓬勃發展，有關汽車動力電池技術革命的競賽趨於白熱化。

正值2025上海國際車展前夕，4月21日，寧德時代在“超級科技日”上首發三款重要產品：第二代神行超充電池、鈉新電池和驍遙雙核電池，引發行業的廣泛討論。

寧德時代董事長曾毓羣 寧德時代

作為全球最大的動力電池製造商，寧德時代憑藉領先於同行的市場份額、營收、利潤和市值，在行業中素有“寧王”之稱。面對行業競爭的加劇，圍繞新能源汽車行業的痛點，寧德時代也藉此機會再次向行業昭告：“寧王”仍是那個“寧王”，領先於同行的也不僅僅是市場份額。

“王炸”連着出

充電速度不及加油，至今仍是新能源汽車的一大痛點。為提升快充效率，2023年9月，寧德時代就發佈了充電倍率達4C的神行超充電池。但隨着競爭對手的迅速跟進，寧德時代的行業領先地位受到挑戰。

今年3月，老對手比亞迪舉行超級e平台技術發佈會，發佈“兆瓦閃充”技術，號稱最高充電倍率達10C；隨後在4月9日，搭載兆瓦閃充的比亞迪漢L與唐L正式上市；而華為數字能源也宣佈將於4月22日發佈兆瓦超充產品。

寧德時代迅速作出回應。

此次發佈的第二代神行超充電池，號稱是全球首款峯值倍率12C兼具800km純電續航的磷酸鐵鋰電池，可在30秒內充電75km，1秒可充電2.5km；而在-10℃的低温下，其充電10%—80% SOC僅需15分鐘，較當前行業最高水平縮短35%。

第二代神行超充電池性能 寧德時代

另一方面，寧德時代於2021年公佈的鈉電池也取得了突破性進展。

在科技日上，寧德時代發佈了首個規模化量產應用的車規級鈉電池品牌——鈉新電池。寧德時代表示，鈉新電池電芯能量密度達到175 Wh/kg，能夠在-40℃的環境下保持90%的能量，具備超過500km的純電續航能力和超過200km的混動續航能力，擁有超過1萬次的循環壽命，支持峯值5C的快充，且在鋸斷電芯等極端測試下依然不起火、不爆炸。

作為鈉新品牌的首款產品，寧德時代鈉新-24V重卡啓駐一體蓄電池將於今年6月正式開啓規模化量產，首發落地一汽解放車型；而鈉新乘用車將於12月正式量產出貨，首發落地巧克力換電車型。

鈉新乘用車電池性能 寧德時代

寧德時代強調，鈉元素廣泛存在於地殼和海水中，全球分佈廣、開採易、成本低；相比之下，鋰資源儲量僅是鈉的1/420，且超過七成集中於南美“鋰三角”等少數區域，極易受制於國際供應鏈博弈影響；2024年，中國鋰資源對外依存度超過60%，而鈉電池則能構建本地化、可持續的能源解決方案。

而作為壓軸產品登場的驍遙雙核動力電池，則是寧德時代AB電池的延續與進化。

2020年，寧德時代首創AB電池技術，並申請了100多篇相關專利，2021年，寧德時代又推出鋰鈉混搭AB電池方案，新增200多篇相關專利。截止目前，AB電池技術已累計出貨超過40萬套，累計AB專利超過350篇。

寧德時代表示，驍遙雙核電池通過兩個“獨立能量區”之間的協作，實現高壓供電冗餘、低壓供電冗餘，並可通過“電電增程”技術，結合車輛的行駛狀態和用户駕駛習慣，智能調整兩個能量區之間的能量分配策略。

具體來看，主能量區可以根據用户的出行場景需要定製不同化學體系電芯，以滿足日常通勤的動力輸出；副能量區則取消了傳統的石墨負極材料，應用“無負極電池技術”，讓鋰離子直接沉積在集流體上，實現能量效率的躍升，滿足用户長途出行需求。

寧德時代稱，驍遙雙核動力電池可以不同化學體系實現超40種多元組合，通過智能化能量管理策略，實現對不同化學體系、不同電量組合的靈活調整，並基於當前市場主流用户的用車場景和需求，重點推出鈉+無負極、磷酸鐵鋰+無負極、三元+無負極、高低壓四種雙核方案。

驍遙雙核電池性能 寧德時代

研發不能停

“寧德時代之所以能不斷推出新技術，主要基於兩大核心能力：持續創新的理念，和遠高於行業的長期投入。”寧德時代董事長曾毓羣在科技日上説。

所謂持續創新的理念，指寧德時代自成立以來，與時俱進陸續推出的CTP、麒麟電池、神行超充電池、凝聚態電池和驍遙增混電池等一系列迎合行業實際需求的新技術。

而在投入方面，根據寧德時代2024年財報，其全年研發總投入達到186億元，近十年累計研發投入超過700億元——用曾毓羣本人的話來説，“比所有友商加起來都多”。

目前，寧德時代全球設立了六大研發中心，研發人員超過2萬人；截止2024年，擁有及正在申請的國內外專利合計43354項。

寧德時代CTO高煥 寧德時代

寧德時代能夠持續為研發部門造血，則離不開其長期良好的經營狀況。2024年，寧德時代全年總營收3620億元；歸母淨利潤達507億元，同比增長15%。

根據SNE Research的數據，去年寧德時代動力電池裝機量達381GWh，同比增長18.85%，全球市佔率達37.9%，連續8年排名全球第一；在儲能領域，寧德時代儲能電池出貨量達93GWh，同比增長34.32%，市佔率為36.5%，連續4年全球第一；截至今年2月，寧德時代已服務超過1823萬輛汽車，累計銷往66個國家及地區。

而在資本市場中，截至4月21日A股收盤，寧德時代總市值仍在1萬億元以上。此外，寧德時代自去年年末起宣佈將登陸港交所，並於不久前通過港交所聆訊，有望將進一步增強融資能力與國際影響力。

“寧王”之名，名副其實。

然而，在高度競爭的中國新能源汽車市場，“寧王”仍存在隱憂。

去年，寧德時代全年營收同比下降了9.7%，為近十年來首次下滑，對此寧德時代解釋稱，主要因碳酸鋰等原材料價格下跌導致產品售價下調。

不過，得益於成本控制、技術溢價及儲能業務增長，寧德時代的淨利潤依然增長了15%，毛利率更是達到24%，創三年來新高。而在今年第一季度，寧德時代營收847億元，同比增長6.18%，增速由負轉正；淨利潤為139.63億元，同比增長32.85%。

不過即便持續領跑行業，寧德時代仍面臨價格戰持續、二線廠商擴張等可能擠壓利潤空間的現象。特別如前文所述，比亞迪、華為數字能源等對手推出或將要推出的快充電池技術，都有着從寧德時代虎口奪食的盤算。

另外值得一提的是，在今年3月的中國電池行業年度峯會上，曾毓羣罕見地炮轟近期諸多車企和電池製造商投資佈局固態電池的做法，更稱超過九成車企宣稱的固態電池量產時間表不可能實現，至少還需要8—10年的技術攻關期。

寧德時代董事長曾毓羣 寧德時代

此前豐田、大眾等汽車巨頭在2024年初宣佈，將於2026—2028年間實現固態電池的量產上市；老對手比亞迪也宣稱將在2027年推出半固態電池車型。而根據高盛集團的研究報告，固態電池技術的突破將成為行業的遊戲規則改變者，威脅現有電池巨頭。

儘管Interact Analysis今年1月的報告曾預測，2030年固態電池在全球電池市場的佔比將不超過5%，難以顛覆市場格局。但身為領頭羊，寧德時代依然需要對行業作出回應。

因此，持續研發投入、加固護城河，是寧德時代時下維護“寧王”地位的不二之選。於是在今年第一季度，寧德時代又投入48.14億元用於研發，同比增長10.92%。

對於固態電池這個熱門話題，寧德時代也表示將繼續推進固態電池研發，但短期更專注於提升現有三元鋰和磷酸鐵鋰電池的性能，以及推進鈉電池的產業化，剛好與本次“超級科技日”的主題相契合。

“‘多核時代’會讓用户真正成為中心，讓電池定製化成為可能，同時也會大大加快固態電池等前沿技術的應用進程。”曾毓羣在此次科技日上説。

在叢林或是草原中，猛獸通常會以激烈的方式，向其他動物昭示勢力範圍或者食物鏈頭部地位。而當下競爭日趨白熱化的新能源汽車及動力電池市場，似乎同樣遵循着叢林法則。面對如此局面，此番寧德時代仍以技術立身，向整個行業發出強烈信號：“寧王”仍是“寧王”，要爭的不僅是市場份額，更是技術話語權。

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