車展觀察丨“智電”當道，中國汽車供應鏈行至台前

【文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘】

36萬平方米的超大展區，彙集了26個國家和地區的整車廠商與供應鏈企業，超100款新車的全球首發，令上海國際車展再度以創歷史紀錄的姿態，成為全球汽車產業矚目的焦點。

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不同於往日主機廠與供應鏈之間的涇渭分明，在本屆車展現場，供應商展區被縮減至一個。取而代之的是，頭部供應鏈企業正加速與主機廠雙向奔赴，甚至諸如Monenta等智駕供應商，還被多家客户圍在展台之間，凸顯其C位價值。

此外，無論是中國主機廠還是合資汽車品牌，在各自的展台營銷環節中，也一改保守態度，轉而時常將其深度合作的供應鏈掛在嘴邊。

這一里程碑式的變化，不僅展現出上海車展的前瞻性理念，同時也印證着中國市場在智能電動技術的推動下，由供應商掀起的產業變革升級。

走入整車展館

2025年以來，“高階智駕輔助”技術的推動，不同程度的智能化配置搭載，已經不再對燃油和新能源產品做出明確區分。無論傳統車企還是新勢力，對於“軟件定義汽車”發展的一致認可，令車市競爭迅速朝着“智能化”下半場發展。

儘管在兩年前的上海車展上，博世、採埃孚、大陸、華為、滴滴、地平線等供應鏈企業已經悉數亮相，並展現出全面智能化的轉型趨勢，但彼時還只能被安置在供應鏈展館的供應商們，往往和消費者略顯脱節，在技術發佈上，這些企業也更多是面向主機廠或是產業鏈垂直的客户。

但隨着消費者對輔助駕駛功能，以及智能座艙等體驗的深入，對智能技術供應商瞭解的迫切度，正逐漸超越車企或汽車品牌本身。

這也為久居幕後的供應商們，首次提供了向消費者直面展示技術與能力的機會。

博世超級智能增程控制器 觀察者網

例如首次出現在整車展區的博世，其工作人員在講解“超級智能增程控制器”時，不僅提到了該技術的廣域覆蓋性對於主機廠的泛車型適用性，同樣也向消費者提到了其“後續維修更加便捷”的屬性。

偉世通展示車機系統 觀察者網

而諸如偉世通、杜比等智艙供應商，則是直接將自身開發的車機系統或車載音響系統搬上展台，讓觀眾能夠直接進行產品使用體驗。

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更為直接的，如Monenta、黑芝麻智能、寧德時代等供應商，不但展位搬進了整車展區，其面積也不輸汽車品牌展位，影響力遠超傳統供應鏈展館。

此外，華為和地平線，也選擇把廣告直接打在展館之間最醒目的廣告位上。

台前秀出肌肉

在燃油車佔據市場的一百年來，汽車技術的線性發展，塑造了極其穩定的供應鏈結構。在此過程中，早已形成默契的主機廠與供應鏈，也往往不願對外高調公佈雙方的合作關係。

但汽車智能電動化所帶動的產業變革，正在打破主機廠與供應鏈之間的關係模式。在電池、芯片、軟件供應商等不同行業的新入局者全面加入後，供應鏈結構也從以往的鏈狀向着網狀變革。

而這一變化帶來的直接結果，便是新興技術供應商搶奪主機廠和消費者關注的“心智爭奪戰”。在本屆上海車展上，這一趨勢被演繹得淋漓盡致。

Momenta曝光的合作伙伴 Momenta官網

例如智能駕駛公司Momenta在本屆車展上就打出了“全球品牌的共同選擇”主題，並且直接將與之建立合作關係的十多家合作車企公之於眾。

與之相似的是，在車展前單獨召開發佈會的地平線，更在展區擺出了合作車企的具體車型，並提供試乘試駕服務，來展現自身的技術實力。

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與車企在電動化時代爭相搶佔市場份額相似，如今的智能化競爭，正在令戰火蔓延至整個汽車產業鏈的上下游。

唯有手握更多車企的合作，供應商企業才能在智能駕駛輔助技術長遠且高昂的研發投資背景下，擁有更雄厚的底牌。

即便是華為，也在本屆車展上加緊展示着自身的技術實力以拓展朋友圈。

但同時，由於智能化變革覆蓋軟硬件領域，供應商之間也存在着亦敵亦友的微妙關係。諸如博世在自身發佈輔助駕駛系統的同時，也與地平線簽約進行攜手合作；四維圖新也在自研智駕芯片的同時，與地平線、高通在艙駕融合領域進行合作探索。

與主機廠“雙向奔赴”

不過，在智能化時代，急於打破市場格局的不僅是供應鏈，身處競爭一線的整車廠商更加期望通過智能化技術的加持，來贏得消費者的認可。

在本屆車展華為乾崑智能發佈會上，嵐圖、賽力斯、深藍、上汽、智界、阿維塔、廣汽、奧迪等十多家車企高管紛紛到場，並亮明與華為合作的態度。

寶馬宣佈擁抱中國AI科技企業 寶馬官網

而在車展上，寶馬集團董事長齊普策表示，“人工智能的關鍵進展正由中國領先的科技企業推動。為此，我們正強化本土AI技術合作，將其深度整合至在華車型中。”發佈會中，DeepSeek、阿里巴巴、華為的技術都出現在寶馬新世代概念車的座艙當中。

東風發佈會宣佈與Momenta合作 觀察者網

重新制定中國市場戰略的日產也不含糊，日產汽車公司執行高管關口勳表示，“華為和Momenta都是本土領先的組合駕駛輔助技術供應商，未來我們還會持續與其他科技企業展開合作。通過加強與本土合作伙伴的合作，我們保持‘中國速度、中國節奏’，在中國乃至全球市場保持競爭力。”

除了輔助駕駛領域，藉由AI技術的快速發展，中外車企對中國AI大模型企業技術的採用率也越來越高。除了寶馬高調發聲外，大眾、智己、東風、吉利、奔馳、馬自達等車企均在車展上宣佈已接入DeepSeek、文心一言或豆包大模型，部分車企甚至直接把多款大模型全部塞入車內。

汽車工業崛起的築基戰

去年9月，國家發展和改革委員會強調，整車是產業的面子，供應鏈、零部件是裏子，中國汽車工業的發展既要面子又要裏子。

正如汽車電動化的轉型，離不開“三電”等關鍵技術的突破，如今全球汽車的“智能化”轉型，同樣離不開龐大產業鏈上每一個軟硬件領域的支持。

在本屆車展上，無論是被多家車企“點名”的華為，還是頻繁在車企面前“刷臉”的地平線、Momenta，越來越多的中國供應商，正在被視為車企背書的關鍵角色。

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這也展示着，自車市的電動化變革至今，中國已經成為智能電動汽車核心技術領域的重要供應方，而中國供應商也在終端市場中不斷提升着自身的影響力與價值。

博世中國總裁徐大全曾表示，“對於中國這樣一個規模龐大且持續增長的市場而言，創新而穩健的供應鏈體系、產業鏈上下游的協同與合作，是其持續成功發展的關鍵。”

而在智電轉型的推動下，走到“聚光燈”下的中國供應鏈企業們，也正在同轉型中的博世、高通等傳統供應商們，進行着一場整車之外的汽車工業築基戰。

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