第二個“黃金十年”，中國郵輪業的這場革命為何令世界矚目？

【文/觀察者網 王勇 編輯/趙乾坤】

4月28日，由中國船舶集團建造的我國第二艘大型郵輪愛達·花城號即將完成塢內起浮，標誌着該工程從結構和舾裝建造的“上半場”全面轉段進入內裝和系統完工調試階段。

此前，世界旅遊論壇研究所官方網站刊載的一篇文章稱，中國將把自己打造成國際郵輪業的主要參與者，中國的造船實力有目共睹，截至2024年4月，中國約佔全球造船訂單的76%，也是少數幾個有能力建造大型郵輪的國家之一。這無疑將加速中國郵輪產業的發展。

國際旅遊行業媒體《旅行與旅遊世界》日前報道，全球郵輪旅遊業正呈現顯著增長態勢，包括中國在內的多個國家和地區的郵輪旅遊需求推動了該領域擴張。根據一家國際行業數據研究機構最新發布的《2025年郵輪旅遊市場規模》報告，2025年至2032年，以中國為代表的亞太地區郵輪旅遊市場將迎來爆發式增長，從豪華的海洋郵輪到主題郵輪、探險郵輪，該區域市場正在向多元化趨勢發展。

郵輪旅遊正在重新定義中國之旅

美國eTurboNews網站日前報道稱，憑藉240小時免簽證過境等政策，中國沿海城市的國際郵輪旅遊抵港數量正在攀升。尤其是上海吳淞口國際郵輪碼頭，2025年第一季度，該碼頭有78艘郵輪抵達，乘客訪問量超過48萬人次，其中包括近3萬名國際旅客。第二季度預計靠泊郵輪56艘次，較去年同期增長24%；2025年全年計劃靠泊郵輪225艘次，同比增長10%。“外國旅行者來一場説走就走的中國之旅已成為現實。”

新加坡《海峽時報》的報道稱，自中國推出郵輪旅遊免籤政策（經由中國境內旅行社組織的2人及以上外國旅遊團可享受郵輪免簽入境）待遇以來，國際郵輪旅客數量呈現顯著增長趨勢。同時，中國實施的240小時過境免籤政策也顯現出強勁的"虹吸效應"，越來越多的國際遊客乘坐郵輪前往中國。

維京遊輪招商伊敦號

報道提到，相關數據顯示，今年一季度，除上海吳淞口國際郵輪碼頭外，中國其他主要港口郵輪市場同樣呈現快速增長態勢，廈門港一季度共接待5航次訪問港郵輪，入境外籍旅客近3000人次；天津港今年以來已查驗出入境郵輪近30艘次，旅客超5萬人次，預計2025年上半年將接待郵輪90艘次；深圳蛇口邊檢站共驗放乘坐郵輪出入境人員1萬餘人次；山東口岸一季度驗放郵輪旅客及船員1.2萬餘人次，同比激增180%，其中免簽入境的韓國籍旅客達8.4萬人次，佔比83.1%。

報道稱，這一系列數據充分印證了中國郵輪旅遊市場的強勁復甦勢頭，隨着中國入境便利化政策的持續實施，中國正逐步成為全球郵輪旅遊的重要目的地。

維京遊輪亞洲業務開發副總裁陳曉俊對觀察者網表示，“郵輪作為一種舒適的旅行方式，為消費者帶來了獨特的體驗，受到越來越多消費者的青睞。隨着消費者尤其是高端旅客需求的轉型升級，更多人逐漸轉向小眾、個性化、高品質的旅行。”

藍夢郵輪市場總監吳小露告訴觀察者網，2025年一季度，藍夢郵輪共運營24個抵岸航次（1月9次、2月7次、3月8次），累計接待旅客近2.8萬人次。季度平均載客率達96%，且載客率逐月攀升。

藍夢之歌郵輪

“從藍夢郵輪遊客量自今年1月旅遊淡季的75%躍升至3月旺季的116%的市場情況來看，我國郵輪市場正展現出強勁需求。” 吳小露介紹，“旅客結構方面以華東地區為主要客源，佔比高達73%，1月春節航線主要覆蓋本地家庭客羣為主，淡季航線深入華東二三線城市的年長客羣，季度平均旅客年齡59歲，旅客男女比例穩定在4：6。”

愛達郵輪提供給觀察者網的數據顯示，旗下兩艘郵輪愛達·魔都號與愛達·地中海號運營至今總計服務近60萬國內外賓客，其中愛達·魔都號自2024年1月1日開啓商業首航以來，截止目前已成功運營超過110個航次，服務超40萬國內外賓客。

“每個航次大概都有5%左右的國際賓客。” 愛達郵輪相關負責人表示，“當下，我國郵輪旅遊市場呈現供需兩旺的態勢，消費者對於郵輪作為一種休閒度假和消費的方式也越來越認可。進入4月以來，愛達·魔都號也一直以近5000名賓客的上座率滿載運營。”

首艘國產大型郵輪愛達·魔都號

中國郵輪在世界舞台上的新使命

近年來，我國相繼出台了《國際郵輪在中華人民共和國港口靠港補給的規定》《海關支持郵輪產業發展的措施》《關於促進我國郵輪經濟發展的若干意見》《關於全面實施外國旅遊團乘坐郵輪入境免籤政策的公告》等措施，各沿海城市也積極響應，加大了對港口的投資建設、加強旅遊資源整合與推廣、持續提升港口的接待與服務水平，進一步釋放了郵輪遊市場的潛力。

印度Times of India網站報道稱，中國大力發展郵輪旅遊業，旨在吸引更多國際遊客、持續提振入境遊市場，在促進旅遊業發展的同時，加強與其他國家之間的人文交流。

陳曉俊認為，隨着中國郵輪市場規模的逐步擴大，郵輪旅遊產品也在逐漸細分化，除了常見的大型母港郵輪鄰國短途遊，消費者如今也有了更多選擇，如長途郵輪遊、歐洲內河遊輪遊、“飛機+郵輪”海外航線、中小型豪華郵輪產品等，產品的多樣化在一定程度提高了消費者的關注度與參與度。

“以中小型豪華郵輪‘招商伊敦號’為例，不同於主打親子家庭遊的大型郵輪，這艘郵輪的定位是期待通過旅行發現目的地人文精髓的高知旅客，遊客可以深入目的地腹地，以真實體驗為核心，進行深度人文之旅。”陳曉俊説。

吳小露表示，2025年中國郵輪旅遊市場確實處於“回暖”階段，從政策層面來看，2024年的首屆上海國際郵輪節，推動“郵輪+”消費場景融合，吸引了更多潛在客户，為郵輪旅遊業發展提供了有力支持。

“在市場需求方面，隨着居民收入水平提高和消費觀念轉變，對郵輪旅遊需求的不斷升級和多元，越來越多的人願意嘗試這種高品質的旅遊方式，而郵輪公司的航線創新與本土化服務，如銀髮族適齡服務增強吸引力，從而擴大客源市場。” 吳小露説，“總體而言，中國郵輪旅遊市場在政策支持、消費升級、產業創新等多方利好因素推動下，有望在2025年從復甦轉向高質量發展的新階段。”

中船郵輪研究開發部主任助理、總體組組長賀明鳴則對觀察者網介紹，基於此前愛達·魔都號乘客體驗和運營反饋的數據，設計團隊對愛達·花城號中庭、商店、水上樂園等區域進行了結構及體驗上的優化。此外，中船郵輪設計團隊採用全三維結構設計、替代設計等技術，在航行穩定、消防、隔音等體驗細節方面有很大提升，確保花城號航行中的穩定性、安全性和舒適性，讓乘客在花城號上住得更舒適，玩得更舒心。

愛達郵輪有限公司副總裁顧鵬程也對觀察者網表示，“愛達郵輪承擔引領中國郵輪行業發展的使命，不管是愛達·魔都號還是愛達·花城號，我們都致力於把它打造成為集成中國科技、展示中國文化的最新的載體和名片。所以愛達·花城號在設計建造過程中，會進一步地展示中國最新的科技成果、中國傳統文化等。未來，隨着愛達·花城號的交付，這艘郵輪將會成為中國走向世界的又一張靚麗名片。”

郵輪產業的未來，中國佔據主導

世界旅遊論壇研究所官方網站的文章指出，中國推行郵輪免簽入境政策的積極影響顯而易見。眾多大型國際郵輪運營商已恢復在中國的運營，這將不斷推動中國郵輪遊市場的增長。預計到2033年，全球郵輪旅遊市場將增長至226億美元，而中國將佔據該市場的重要份額。

文章提到，中國近年來發布的一系列針對促進郵輪產業發展的政策和指導意見，將使其成為世界郵輪業最具活力的市場之一，並可能迎來郵輪旅遊的又一個“黃金時代”。

愛達郵輪相關負責人表示，愛達郵輪在過去一年多的運營中，積極推動中國郵輪產業發展及郵輪文化的傳播,“首艘國產大型郵輪愛達·魔都號的交付和運營實現了自主設計建造及運營的歷史性突破，並起到了良好的郵輪文化普及作用。同時，我們打造的‘郵輪+文化’的模式也越來越受到中國遊客青睞**。**”

“我們對2025年郵輪市場的發展充滿信心，目前有越來越多的中國家庭選擇郵輪作為休閒度假的方式，並且他們渴望在郵輪上解鎖全方位、高品質且具有文化內涵的舒適旅遊體驗，這些都為郵輪旅遊市場的發展提供了源源不斷的發展動力。” 該負責人強調，“國家和地方政府都出台了一系列支持郵輪產業發展的政策，例如簡化出入境手續、優化港口基礎設施等，這為郵輪市場創造了更好的發展環境。”

針對2025年的規劃和佈局，愛達郵輪相關負責人介紹，“目前旗下的兩艘郵輪都以中國的港口為母港進行運營，每個航次都有約5%的國際賓客。下一步會結合船隊規模和市場需求，考慮將旗下郵輪部署至海外母港進行運營，將更多的國外賓客帶到中國。”

“2025航季，維京遊輪面向國際賓客入境遊的中國沿海航線將於9月啓動，覆蓋眾多中國沿海和內陸的標誌性城市與小眾目的地。” 陳曉俊説，“除了去年已有的東南沿海目的地外，航線還將進一步延伸至中國北方沿海旅遊城市，如大連、青島和天津。同時，今年將啓動15天14晚的長航線，相對去年航線而言里程和時間更長，足以讓國際賓客更深入地領略中國沿海城市的多樣文化。”

陳曉俊介紹，今年7月至8月，國內旅客還能體驗到高品質的郵輪“中國遊”——八天東南海岸文化之旅（深圳、廈門、平潭、洞頭島、舟山、上海）和七天黃渤海中西文化之旅（天津、大連、青島、上海）兩條中國沿海航線。

“2025航季藍夢郵輪以多母港協同和季節性調配為核心策略，‘高頻短途經典航線+精品深度遊長線’雙軌並行為消費者帶來深度郵輪遊體驗。”吳小露説，“1月至7月的短途高頻航線，我們常規部署是由上海母港出發赴日韓航線，以濟州、長崎、福岡等日韓熱門港口為主，精準匹配郵輪初次體驗的旅客們‘短假期高品質’的度假需求；7月至8月青島啤酒節期間轉港至青島母港運營，開通八條前往濟州島和日本經典四晚航線，契合暑期親子家庭遊需求。8月底至10月底開通20條由廈門母港出發航線，目的地聚焦石垣島、宮古島等沖繩離島，同時增加馬尼拉航次，兼顧海島度假與城市觀光需求。”

eTurboNews網站的報道還提到，中國郵輪市場的熱度正逐步提升，消費客羣趨向年輕化和體驗深度化，越來越多人想要深度瞭解目的地，即使在郵輪上，也積極參與各種娛樂互動，體驗不同的美食，同時，郵輪遊的家庭客羣整體比例也在顯著增加。

MSC地中海郵輪

中國交通運輸協會郵輪遊艇分會（CCYIA）常務副會長兼秘書長鄭煒航對觀察者網表示，“中國郵輪市場正在成為旅遊業新的增長極，郵輪經濟正在從‘流量熱’向‘產業興’升級。”

鄭煒航強調，“2017年開始，中國已經超過英、德、法國，成為僅次於美國的全球第二大郵輪遊客源國，中國郵輪經濟也正從單純的郵輪旅遊向‘船港旅造教供’六大要素轉化升級，全產業鏈構建。經過2024年和2025年兩年的恢復、培育，中國郵輪經濟將從2026年開始進入‘第二個黃金髮展十年’，因此現階段，郵輪業不應該簡單追求郵輪客流量，而是要追求全產業鏈發展，追求航線、目的地、二消模式、岸上游模式的多樣化，構建安全、營養、健康、優質的郵輪食品標準和體系，探索發展康養型郵輪，從而為消費者提供更加滿意的高品質服務。”

今年4月初，MSC地中海郵輪公佈其2026年中國母港部署計劃及2026年海外航線。根據MSC地中海郵輪提供給觀察者網的資料，旗下“亞洲旗艦”MSC榮耀號（MSC Bellissima）將於2026年1月27日重返上海母港，佈局1月至3月的冬春季航次及7月至9月的夏季航次，目的地計劃為福岡、鹿兒島、佐世保、沖繩、釜山等。

MSC地中海郵輪中國區總裁黃瑞玲表示，此次MSC地中海郵輪發布的2026年中國母港部署計劃和精選海外航線，既是對消費復甦趨勢的積極響應，更是對中國市場的長期承諾。“我們期待在未來陪伴更多中國家庭奔赴日韓及全球度假勝地，同時，我們將充分藉助國家利好政策，打造更多融合中國文化的郵輪產品，讓世界通過郵輪看見中國的精彩。”

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。