陳藍：中馬合建赤道航天港，商業航天出海新突破

【文/觀察者網專欄作者 陳藍】

據馬來西亞媒體近日報道，4月15日，馬來西亞彭亨州經濟發展局、馬來西亞Lestari太空私人有限公司和中國長城工業公司簽署了一份意向書，計劃在馬來西亞東海岸合作建設一個國際航天港。彭亨州首席部長拿督斯里·迪拉賈·萬·羅斯迪·萬·伊斯梅爾和長城公司官員出席了簽字儀式。

中馬合作建設航天港意向書簽約儀式 New Strait Times

據報道，馬來西亞方面將在5月訪問中國海南文昌航天發射中心，開展可行性研究和規劃。根據意向書，雙方將重點探索海上發射能力，以加速赤道發射服務的實現，為中國和地區市場提供發射服務。據估計，完成這個計劃需要3到5年時間。

這是一個具有里程碑意義的進展。赤道發射場不僅是馬來西亞和東南亞國家長期以來的夢想，也是中國航天人多年的夢想。今天，機會終於來了，中國有望捷足先登。

赤道是地球自轉線速度最大的位置，達每秒460米。從這裏發射航天器，可以最大程度利用地球自轉的能量，提高火箭載荷係數（有效載荷質量與火箭總質量的比值），降低發射費用。對軌道傾角為零的同步軌道衞星、赤道/近赤道軌道衞星來説，赤道發射更能省下變軌所需的大量推進劑，經濟效益明顯。所以，對商業航天來説，赤道發射具有巨大的吸引力，無人能夠抵擋。

擬議中的馬來西亞航天港大致位置 中國地圖出版社/作者供圖

數十年來，主要航天國家都惦記着東南亞這塊風水寶地。設想、計劃、討論過各種計劃，但都無疾而終。例如，俄羅斯和印度尼西亞多年前就開始籌劃赤道發射場，雖始終沒有放棄，但永遠遙遙無期。中國航天科技十年前就有設想，在印度尼西亞發射當時規劃的Naga-L商業火箭，也沒有成為現實。究其原因，主要還是投入巨大，而需求不足。

應該説，是中國商業航天的井噴式發展，數萬衞星的入軌需求導致發射台極度短缺，終於使多年期盼的赤道發射場成為可能。建造赤道發射場不僅能緩解國內發射台短缺的問題，也大大提高了火箭的競爭力，還有助於開拓南方發展中國家航天市場。

對馬來西亞來説，這個航天港項目不僅能創造可觀的商業營收及兩千多個工作崗位，也能通過“本地衞星、本地發射”來刺激商業航天，尤其是自主衞星行業的發展，是馬來西亞向區域航天技術創新中心邁出的重要一步。

本質上，這是中國向馬來西亞開放了巨大的商業發射市場。考慮到中國巨型星座的持續更新和規劃中的萬噸級太陽能電站等科幻級項目，赤道發射場具有無可比擬的商業價值和可持續性，想象空間無限。

這是中馬雙方互利雙贏的項目。中方國家隊操刀，馬方政府背書，很可能會成為一個國家級的戰略合作項目，成功概率很高。

東南亞國家幅員遼闊、人口眾多，近年經濟快速發展，已具備相當的工業和科技基礎，大部分國家政治穩定，也有比較完善的法規制度。東盟未來發展潛力巨大，必將成為多極世界中有分量的一極。中國-東盟關係穩定，合作不斷深入，有很多合作雙贏的典範，比如雅萬高鐵、中老鐵路等。

赤道太空在馬來西亞霹靂州發射技術演示火箭 Equatorial Space

在全球商業航天大潮衝擊下，東南亞也出現了一批商業航天公司，其中不乏佼佼者。例如，新加坡AddValue創值科技藉助海事衞星提供天基測控數傳解決方案，獲歐美數十顆衞星採用並已通過多年在軌考驗，目前已成為商業天基測控數傳全球第一。新加坡的Equatorial Space（赤道太空）試圖以特有配方的固液混合火箭燃料突破低軌衞星發射。馬來西亞的Angkasa-X則已經發射了自己的試驗衞星，下一步計劃借力中國航天產業鏈建立自己的低軌星座。

可見，東南亞商業航天市場已經起步，未來潛力可期。

Angkasa-X的A-SEANSAT-PG1衞星在俄羅斯東方發射場升空 Angkasa-X

作為近鄰，東南亞不僅具有獨特的地理優勢，更有同屬亞洲和“準華人圈”的文化優勢，是合作的良好基礎，甚至一定程度的融合也有可能。因此，東南亞成為中國商業航天出海第一步是歷史的必然。

事實上，最近一段時間，中國商業航天出海東南亞的消息頻頻：

2024年7月2日，馬來西亞亞太航天集團Angkasa-X和中國國星宇航科技股份有限公司、蒼宇天基（北京）信息通信技術有限公司簽約，國星宇航將與亞太航天集團合作規劃開展太空計算和太空算力中心建設和業務拓展，併為亞太航天集團提供從衞星設計到發射的全套解決方案；致力建設天基測控星座的蒼宇天基將和亞太航天集團攜手建立面向東盟地區的共享星座計劃，為東盟地區提供時間分辨率可達分鐘量級的即時衞星遙感數據服務。

2025年2月7日，上海垣信衞星科技有限公司與馬來西亞老牌衞星運營商MEASAT正式簽署諒解備忘錄。兩個半月後，4月24日，中國航天日主場活動啓動儀式上，垣信衞星與泰國國家電信正式簽訂戰略合作框架協議。這意味着，垣信的萬星級巨型“千帆星座”將正式在馬來西亞和泰國落地。除了和星鏈競爭的低軌衞星互聯網寬帶服務和解決方案，垣信未來還將在終端直通D2D通信、衞星物聯網和地球觀測EO服務等領域和兩國展開合作。

千帆星座一箭18星堆疊發射狀態 作者供圖

2月10日，銀河航天與泰國主要電信運營商真實公司簽署合作備忘錄。雙方將在低軌衞星通信技術、天地一體化網絡解決方案、手機直連衞星通信技術等領域展開深入合作，共同推進相關技術研發與驗證，並探索商業航天和低軌衞星技術在泰國的實際應用。此前，銀河航天在2024年上半年完成了泰國首次低軌衞星互聯網寬帶通信網絡試驗驗證。

2月12日，星河動力與馬來西亞Distant Blue航天公司簽署發射服務戰略合作協議，開啓與海外航天企業的深度合作，共同開拓全球商業航天市場。Distant Blue航天公司是由中國、馬來西亞、新加坡等國企業家在馬來西亞共同創立的航天企業，將使用星河動力航天的商業運載火箭發射該公司航天器。

4月18日，吉利旗下衞星公司時空道宇與馬來西亞Tradewinds集團旗下領先通信服務提供商Altel在吉隆坡正式宣佈成立合資電信業務運營公司。雙方將依託吉利“未來出行星座”，在馬來西亞及東南亞地區打造融合衞星與地面網絡的通信服務體系。吉利是最早在東南亞佈局的中國商業航天企業之一。早在2023年10月，時空道宇與Altel就在馬來西亞總理安瓦爾的見證下籤署了框架合作協議。合資公司是吉利衞星服務落地的最新成果。

時空道宇和Altel在安瓦爾總理見證下籤約 gohedgostan.com

不過，中國商業航天出海並不容易，即便是東南亞也不例外。做前人沒有做過的事情，涉足尖端技術和國家安全相關的敏感技術，到一個航天發展剛剛起步、商業和人文環境迥異的陌生國度去開拓，對很多體制內背景、國際化經驗不足的中國商業航天公司，困難是不可避免的。

筆者在去年11月有關商業航天出海的文章裏，曾提出過幫助中國商業航天公司出海的幾條建議，在此重提並做些重要補充。建議不盡成熟，僅供參考。

首先，商業航天出海都會涉及衞星和火箭產品及技術出口的管制及審批。很多外方合作者還會提出技術轉移的要求。隨着軍民融合的發展和航天技術的快速普及及規模化應用，很多過去的敏感技術現在都成為了消費類技術，比如相控陣天線和砷化鎵電池板，甚至原子鐘也在走向白菜化。而小衞星大量使用公開市場上的商用產品，這些器件完全無管制必要。所以，管制和審批也需要與時俱進。有必要定期更新管制清單，尤其對小衞星應放松管制。

火箭境外發射也受管制清單限制。按我國的導彈技術出口管制條例，可貯存液體燃料火箭和固體火箭因和彈道導彈類似，是嚴控對象。中國不是“防止彈道導彈擴散海牙行為準則”簽約國，但我國的出口管制條例卻參照了該準則。這個準則制定於20多年前，並不適應當前商業航天蓬勃發展的現狀。如果實施固體火箭公海海射，完全可以做到全程監管控制，並不會造成導彈技術擴散的後果。建議對有全程監管的固體箭境外發射放松管制。

其次，可以由發改委、外交部、商務部、工信部、國家航天局、國有商業銀行和保險公司等單位聯合成立中國商業航天國際化協調中心，通過外交渠道和駐外商務機構協助出海企業在所在國處理各種相關事務，如政府關係、資質和准入申請、法律協助、合作伙伴推薦等。

第三，可以借鑑其他行業出海的成功經驗，對中國商業航天現有產業政策作進一步的完善和補充，將出海納入支持目標並制定相應的鼓勵措施，包括但不限於研發和營銷支持、銷售補貼、出口退税、無息或低息外匯貸款、融資配套等等。建議建立中國商業航天出海專項基金，主要用來支持資源不足的出海民商航天企業。

最後，要充分發揮港澳橋頭堡作用。作為亞洲一號的誕生地，香港是中國商業航天先行者，有親商傳統、自由港税收政策、完備的法律體系、國際金融資源、國際化的世界級大學、豐富的國際化商業人才等內地城市欠缺的優勢，特區政府也有科創轉型的決心。所以，香港非常適合作為商業航天出海、輻射“一帶一路”尤其是東南亞的基地。

中央政府應該將香港納入商業航天發展的整體框架，前面建議的產業政策應一視同仁適用於港澳企業。工信部對頻率協調等事項甚至可以給予港澳企業更大優先權。特區政府方面，則要簡化牌照申請程序、降低准入門檻，給予商業航天初創企業更多機會。同時，配合國家商業航天政策，特區政府生產力局、創新科技署等機構可以為企業提供專項配套資金。

我們有理由相信，中國商業航天也將再現太陽能、風能、智能電動汽車的輝煌。

計劃中的馬來西亞國際航天港位於南海邊緣，海上發射位置就在南海洋麪，火箭飛行路線可能會靠近某些爭議區域。因此，錯綜複雜的各種不利因素將考驗合作雙方。但這個項目一旦成功，就能成為中國和東盟國家在處理南海問題上擱置爭議、共同開發、共享利益的最佳範例。

馬來西亞國際航天港如果建成，北緯3度左右的位置將使它成為世界上最接近赤道的航天發射場。相比之下，歐洲航天局位於南美法屬圭亞那的庫魯發射場位於北緯5度10分，而巴西阿爾坎塔拉發射場雖然緯度只有2度20分，但從沒成功發射過衞星，且已閒置多年，不具資格。

中國商業航天出海東南亞，將中國商業航天生態圈擴大到整個東南亞，不僅擴大了商業航天的市場規模，也能推動東南亞國家的航天科技和經濟發展，是名副其實的雙贏。作為全球格局重構的一部分，中國東盟商業航天市場某種程度上的一體化也承載了更多的意義。

中國商業火箭“引力一號”海上發射 中新社

不妨想象一下，不久的將來，馬來西亞東海岸外南海浩瀚的洋麪上，一條火龍從濃煙中騰空而起，轟鳴着鑽入雲端。赤道的星空中，出現了更多閃爍的羣星。

這是這片土地和海洋上從未見到過的景象，堪比當年海平線上突然出現的鄭和艦隊。相同點是，沒有殖民和掠奪，只有合作和共贏。這火龍和羣星，將成為盛世的象徵。

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